Aprilia Havana custom 50
Už samotný název napovídá, že se jedná o skútr, který by měl vonět jako tlusté doutníky a noci v latinských rytmech. Proč Havana? Na Kubě se stále používají stará americká auta z poloviny 50. let, která mají více chromu než plechu. Jako na nové Aprilii.
Koloběžka na míru, která bude bezpochyby majetkem těch starších lidí, kteří vědí, jak přijmout veškerý šarm a vtip takto navrženého mopedu. Mládež bude i nadále jezdit na závodních replikách, takže si můžete být jisti, že Habán na silnicích moc nebude. Habana Custom je nostalgický designový motor, který se stylově hodí ke špičkovým zakázkovým motocyklům.
Aprilia však také připravila Habana s etiketou Retro pro všechny, pro které má Habana Custom „moderní“ tvary, které s ještě menšími úpravami kolem kování a dalších detailů a barevných kombinací vypadají ještě zaprášeněji.
Habana pod svou nostalgickou maskou samozřejmě skrývá zcela moderní technologie, které jsou dnes kmotrem snad každého italského skútru. No, je pravda, že převodovka je chladící vzduch, ne voda, ale koho to zajímá. Habana není auto, které se zdá být s tím či oním účesem hotové. Nebo co?
Pozice jezdce na koloběžce je pohodlná. Prostor je velkoryse dimenzovaný a to je někdy i problematické, protože záměrná nadsázka designérů v designu může řidiče zmást. Poznávacím znamením Habany je objemný a široký volant, za který by se nemusel stydět ani Harley. Chromované klaksony však mohou být velkým handicapem při prodírání se městským davem nebo při skladování skútru na přední verandě. Hej, je to přece skútr. Městské kolo, co? Jeho délka je pro tuto třídu také neobvyklá.
První dojem je podobný jízdě prodlouženou limuzínou ulicemi Manhattanu, ale ve skutečnosti Habana řídí docela dobře, protože jeho rozvor se tolik neliší od ostatních skútrů. Motor se zdá být velmi dlouhý díky poměrně prodlouženému zadnímu konci, který, stejně jako ocas, odvážně skáče zpět přes zadní kolo. Jízda je zpočátku trochu neobvyklá kvůli již zmíněným řídítkům, které způsobují, že skútr zaujme dosti neobvyklé sezení nebo polohu ruky.
Habanita je tedy rozhodně něco výjimečného. Jde opět o jeden z produktů, který mísí emoce, chutě a hlášky kolemjdoucích. Půl na půl. Pro nebo proti. Habana bezpochyby nenechává nikoho lhostejným a nezůstává bez povšimnutí. Je něco, co mi nejde do hlavy? Proč je Custom lakovaný nostalgicky modře a Retro černý. Bylo by rozumnější udělat opak!
Техническая информация
motor: 1-válec, 2-taktní, vzduchem chlazený, karburátor Keihin 12 mm, vrtání a zdvih 41 × 37, 4 mm, zdvihový objem 49, 38 cm3, CVT, klínový řemen, řetězové kolo, převod kola, elektrický a kopací startér
Pneumatiky: přední 120 / 70-12, zadní 130 / 70-10
Brzdy: vpředu: kotouč f 190 mm, vzadu: buben f 30 mm
Velkoobchod s jablky: délka 1900 mm, rozvor 1110 mm, palivová nádrž / sklad 7l / 7l, tovární údaje pro suchý motocykl, hmotnost 2 kg
večeře: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Lublaň
Gaber Kerzhishnik
Foto: Uros Potocnik.
Kmenová data
Cena základního modelu: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €
Техническая информация
motor: 1-válec, 2-taktní, vzduchem chlazený, karburátor Keihin 12 mm, vrtání a zdvih 41 × 37,4 mm, zdvihový objem 49,38 ccm, CVT, klínový řemen, řetězové kolo, kolo, elektrický a kopací startér
Brzdy: vpředu: kotouč f 190 mm, vzadu: buben f 30 mm
Hmotnost: délka 1900 mm, rozvor 1110 mm, palivová nádrž / sklad 7,7l / 2l, tovární údaje pro suchý motocykl, hmotnost 90 kg
