Aprilia Tuono 1000r

Je to díky motocyklům, jako je nový Tuono 1000 R, že i my (mírně rozmazlení motocykloví novináři) dostáváme svoji dávku adrenalinu, který nás táhne dopředu až do další dávky. Zní to jako závislost? Ach ano! Závislý na rychlosti, prudkém zrychlení, brzdění, kdy ruce sotva unesou zátěž z brzdění, a na žízni po extravaganci, která je vlastní různým motocyklům. Ale Tuono, věř mi, je jiná věc. Tak jako tak. Zpočátku se liší od svého předchůdce, ale také od konkurence.

Tentokrát Aprilia použila také osvědčený recept. Supersports RSV 1000 R jednoduše svlékl plastové brnění, změnil polohu sedadla tak, aby byla na Tuonu vzpřímenější, a díky širokému, plochému řídítku umožňujícímu lepší ovládání předních kol, stejně jako zploštění křivky výkonu a točivého momentu a nastavení pro jízda po silnici. Citlivost motoru je tedy úžasná.

Dvouválcový válcový motor o objemu 998 ccm Cm, vyrobený z hořčíku, se 60 ° válci, je stejný jako Aprilia RSV 1000, ale má 133 koní, což je o 8 více než první generace Tuonu a pouhých 5 koní. méně než sportovní RSV. Díky o 25 milimetrů delšímu přívodu paliva zvýšily jeho točivý moment v nižších otáčkách a zlepšily jeho reakci na přidání plynu. Nový agregát je schopen vyvinout točivý moment 102 Nm při 8.750 otáčkách za minutu, zatímco například RSV dosahuje při stejných otáčkách 96 Nm.

Když byl dvouválcový motor stisknut stisknutím tlačítka zapalování, zvuk ztlumil dva výfukové plyny vedené vysoko pod zadní část motocyklu. Opravdu zpívá, jen když motor plně dýchá na plný plyn. Ale ani v tomto případě není příliš hlučný, ale z hlediska emisí Euro 3 nezasahuje do životního prostředí. Dvojice „akrapovičů“, které jsou jinak součástí volitelné originální výbavy, to rozhodně změní a dodá motocyklu určitou ostrost.

I bez toho Tuono nezklame. Jak skvělé je to při zrychlení, ukazují tovární data, která pokrývají čtvrt míle neboli 400 metrů, od úplného odpočinku za pouhých 10 sekundy. Zrychlení z 78 na 0 km / h je 100 sekundy. "Špatný"! Není tedy vhodný pro každého, ale pouze pro zkušené jezdce, kteří vědí, co od svého motocyklu chtějí a vědí, jak využít toho, co nabízí. A to nejsme jen my, ale také vůdci Aprilia.

Jinak je Tuono extrémně hravé a snadno se s ním manipuluje. Svou povahu odhalí zvednutím prvního kola vysoko ve vzduchu, ale dělá to s takovou lehkostí a klidem, že to v řidiči vzbuzuje velkou důvěru. Na dlouhých letadlech a ve vysokých rychlostech je klidný, protože i přes minimální ochranu před větrem, podobně jako na trati, sleduje daný směr i při deklarované maximální rychlosti 253 km / h (tovární aplikace).

Když mluvíme o aerodynamice, musíme uznat vynikající práci inženýrů. I přes minimální možnou ochranu před větrem bylo proudění vzduchu pro řidiče vynikající a nenápadné, což Tuono snadno překonává i při rychlostech nad 130 km / h. Pohodlně jeden z nejméně únavných roadsterů z hlediska pohodlí při mírně vyšších rychlostech. Bolest svalů na krku je tedy minulostí.

Ale Tuono opravdu zazáří, když se silnice dostane do serpentin a asfalt poskytuje dobrou trakci se svými atletickými botami. Dostatek výkonu a točivého momentu, plus sportovní hliníkový rám s plně nastavitelným odpružením, je skvělý způsob, jak rozproudit adrenalin. Aprilia myslela i na bezpečnost. Brzdy Brembo jsou vynikající a radiálně uložené brzdové třmeny jsou dodávány s dvojicí kotoučů o průměru 320 mm. Tuono má standardně kvalitní vestavěný tlumič řízení a spojku proti zablokování, což jsme doposud viděli převážně na závodních motorkách, ale sériové motocykly jsou u sériových kol stále cennou raritou.

Při veškeré sportovnosti, závodním vybavení a exkluzivitě motocyklu pravděpodobně očekáváte slanou cenovku. A tentokrát ne! V dubnu stojí Tuono 1000 R 2.760.000 XNUMX XNUMX tolarů, což je férová cena pro roadster s tímto charakterem. Očekávejte stále více adrenalinových feťáků!

Aprilia Tuono 1000r

Cena testovacího vozu: 2.760.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4taktní, dvouválec V60 °, kapalinou chlazený, 998 ccm, 3 k při 133 9.500 ot / min, 102 Nm při 8.750 XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení a rám: přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, konstrukce hliníkového boxu

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/55 R17

Brzdy: přední 2 kotouče o průměru 320 mm radiální, 4pístkové třmeny, průměr zadního kotouče 220 mm

Rozvor: 1.410 mm

Výška sedla od země: 810 mm

Palivová nádrž: 18 l, 4 l rezerva

Suchá hmotnost: 185 kg

Zástupce: Auta Triglav, Ltd., Dunajská 122, Lublaň. (01/588 34 20)

Chválíme a vyčítáme

+ vodivost

+ výkon a točivý moment motoru

+ aerodynamika

+ cena

– Páčka spojky je příliš tvrdá

– téměř žádný komfort cestujících

Petr Kavchich

Foto: Zázrak

• Техническая информация

  motor: 4taktní, dvouválec V60 °, kapalinou chlazený, 998 ccm, 3 k při 133 9.500 ot / min, 102 Nm při 8.750 XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Brzdy: přední 2 kotouče o průměru 320 mm radiální, 4pístkové třmeny, průměr zadního kotouče 220 mm

  Suspenze: přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, konstrukce hliníkového boxu

  Palivová nádrž: 18 l, 4 l rezerva

  Rozvor: 1.410 mm

  Hmotnost: 185 kg