Chvění Aprilia SL 750

Slunce bude každé ráno vycházet, je jasné, že vychází, údajně, jakmile zapadne. A to, co Italové malují, je nádherné. Ano, obvykle je to pravda. Je také fakt, že nahota je frustrující. A tato pin-up Aprilia není výjimkou. Premiéra Shiver SL 750 vyvolala vlnu nadšení. Mnozí se zamilovali na první pohled. Většinou Italové, ale prý jsou romantičtější a oceňují krásu. To je také fakt, pokud to již děláme.

Každopádně ohledně Shiver 750 prostě nemůžeme říci, že Monica Bellucci je na dvou kolech. Ten lichotivý titul by připsal MV Agusta F4, možná MV Agusta Brutale nebo Ducati 1098. Aprilia je na něco takového příliš neobvyklá, příliš mladá, odvážná a vynikající.

Ale když se na to podíváme, začne to být horké, vyvolává to emoce, a vzhledem k tomu, že dnes celá západní Evropa říká, že nahé motocykly jsou krásné, je na tom opravdu něco pravdy. Skutečnost? Samozřejmě! Podívejte se na údaje o prodeji tohoto velmi populárního segmentu motocyklů střední třídy.

Blahopřejeme inženýrům, designérům a všem, kteří se podíleli na vzniku tohoto nového roadsteru. Abych byl upřímný, vyrobili produkt, který je milníkem v jejich kategorii. Kromě jedinečného a opravdu nudného designu se postarali také o technické bonbóny. Vynikající radiální brzdy Brembo mohou také zkrášlit supersportovní motocykl RR a k jejich výkonu nemáme jediný komentář. Můžeme pouze povzbudit konkurenty, aby kopírovali to nejlepší z tohoto okamžiku.

Myšlenka rámu, který je kombinací ocelových trubek a hliníkových výztuh, je již viditelná a vypůjčená od futuristické sestry RXV / SXV, ale téměř sklopného tlumiče, který je přímo připevněn k odolnému, krásně zpracovanému hliníku. kyvadlo dokazuje, že i dnes jsou jednoduchá, ale vynikající technická řešení možná pro veškerou konkurenci. Toto prohlášení bychom nepsali, kdybychom si nebyli jisti fungováním tohoto avantgardního systému na silnici.

Rám a odpružení a konečně jízdní vlastnosti Shiveru jsou fantastické. Báječné! Kolo nejen že váží pouhých 189 „suchých“ kilogramů, ale také jede lehce, jako supermoto. Se samotnou cyklistikou si poradili skvěle, neboť Aprilia je na jízdu natolik nenáročná, že ji můžeme doporučit i začátečníkům. Kdo ale techniku ​​jízdy opravdu ovládá, rychle se skamarádí a po svých oblíbených zatáčkách klečí na dlažbě.

K tomuto mimořádně pozitivnímu dojmu přispívá i výborný agregát - dvouválec V90 se čtyřmi ventily na válec a slušným výkonem 95 „koní“ a točivým momentem 81 Nm. Je zde dostatek výkonu a točivého momentu pro líné XNUMX-XNUMX rychlostní jízdy po venkovské silnici nebo adrenalinovou jízdu. Převodovka také rychle a plynule přechází do velkého obrazu a nebýt nového elektronicky řízeného plynu, byl by obraz dokonalý. Je to pro nás opravdu těžké, protože se nechceme chovat k tak dobré motorce nespravedlivě, ale chybí jí jednodušší přímý kontakt s motorem, který může poskytnout pouze drát a karburátor. Ekologie je ale stále důležitější a s ní přichází moderní elektronicky řízená technologie vstřikování paliva.

Nevíme, co se v Aprilii změnilo, ale při aktualizaci jedinečného roadsteru Tuono 1000 očividně přišli se vzorcem pro výpočet ideální ergonomie sedadel motocyklů. Široká, vysoce kvalitní hliníková řídítka perfektně padnou do ruky a poskytují dobrý pocit kontroly. Ani samotná poloha vsedě neunavuje tělo a jen delší výlet při rychlostech nad 130 km / h bude postupem času stále méně příjemný. Ale pro dálnici a ty, kteří hledají větší ochranu před větrem, Aprilia brzy vyrobí polopancéřovou verzi (stejně jako supermoto).

Když se podíváme pod čáru a zrevidujeme ceny, jediná otázka zní, stojí to osm tisíc eur? Kdybychom je měli a byli určeni pro svlečenou motorku, tak bychom nepřemýšleli. Shiver je skvělý kompromis mezi tím, co potřebujeme pro každodenní použití, a sportovní adrenalinovou raketou. Není to levné, pochopitelně, protože také dostáváme „více kol“ za méně peněz. Pokud je cena jediným kritériem, pak je Tremble vyřazen. Motocykl s tak vytříbeným a avantgardním designem, s kvalitními komponenty, výborným zpracováním, radiálními koly Brembo a takovým sportovním a každodenním komfortem nemůže být zároveň příliš levný.

Chvění Aprilia SL 750

Cena testovacího vozu: 8.500 EUR

motor: dvouválec V90 °, čtyřtaktní, 749 cm3, 95 koní při 9.000 81 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva.

Rám, odpružení: modulární z ocelových trubek přišroubovaných k hliníkovým podélníkům, vidlice USD vpředu, vzadu nastavitelný tlumič PDS.

Brzdy: přední radiální brzdy, průměr kotouče 320 mm, zadní 245 mm.

Rozvor: 1.440 mm

Palivová nádrž: 18 l

Výška sedla od země: 810 mm

Hmotnost: 189 kg bez paliva

Kontaktní osoba: aprilia.si

Chválíme a vyčítáme

+ motoru

+ snadnost, ovladatelnost

+ vynikající kompromis mezi sportovností a pohodlím pro každodenní použití

+ brzdy

+ vynikající ergonomie, pohodlí i pro dva

+ Zrcadla

+ bohaté brnění

- špatné osvětlení kotvy

- nedostatečný přímý kontakt mezi plynem a motorem

- zadní sedadlo je horké

- nejvyšší rychlost (pouze) 188 km / h

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec V90 °, čtyřtaktní, 749 cm3, 95 koní při 9.000 81 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva.

  Rám: modulární z ocelových trubek přišroubovaných k hliníkovým podélníkům, vidlice USD vpředu, vzadu nastavitelný tlumič PDS.

  Brzdy: přední radiální brzdy, průměr kotouče 320 mm, zadní 245 mm.

  Palivová nádrž: 18,5

  Rozvor: 1.440 mm

  Hmotnost: 189 kg bez paliva