Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Jeho 17kilometrové stoupání po štěrkové cestě, která je v některých místech široká 12 metrů a zřídka pod 100 km / h, nabízí vynikající terén, abyste zjistili, co se s motocyklem děje při nejvyšší rychlosti. Jízda rychlostí 150 km / h po šotolině je ještě zábavnější a děsivější zároveň. To je extrémní situace.

Na extrémní závod, kterým je Erzbergovo rodeo proslulé, jsme si samozřejmě netroufli, v neposlední řadě proto, že nebylo naším záměrem hodit na podlahu dva krásné výrobky italské technologie. Je zábavné slézt strmý svah o délce 100 nebo 200 stop, kde motor může dýchat na plný plyn a ukázat, co je schopen.

Dodali jsme Aprilio RXV 450, dvouválcový, čtyřtaktní stroj, který je neobvyklý, když pomyslíme na tvrdé enduro, ale zároveň stroj, který se úspěšně proměnil v supermotor a Husqvarna WR 250! Odvážili jsme se plivat tváří v tvář čtyřtaktním motorům s tím, že dvoudobé motory jsou stále velmi konkurenceschopné.

Více. Podívejte se trochu do zámoří, do Itálie, a zjistíte, že dvoutakty se vracejí ke své bývalé slávě a slávě. Prakticky zanedbatelné náklady na údržbu a nízká vyvolávací cena (minimálně o 20-25 procent nižší) ve srovnání se čtyřtaktními motory a nízká hmotnost jsou v tomto boji ještě důležitějšími atributy.

Začněme hmotou. Rozdíl je cítit okamžitě. Aprilia prý váží 119 kilogramů na sucho, což se příliš neliší od jejích soupeřů, stejně velkých čtyřtaktních motorů. Je pravda, že je ze všech nejtěžší, ale díky své geometrii, nízkému těžišti a méně rotujícím hmotám v motoru pracuje snadno v rukou.

Až do prvního prudkého stoupání, kdy potřebujete sesednout z motorky a vytlačit ji na vrchol! Existuje však mistr Husqvarny. Váží o deset kilogramů méně, což přijde vhod po dni v těžkém terénu. Je také velmi lehký při rychlých změnách směru a ve vzduchu, když letíte přes zadní část skoku.

Když se však debatuje o agregátech, zrychlení a vyšších rychlostech na dlouhých rozdrcených letadlech, Aprilia udělá krok vpřed. Na letadlech dosahuje vyšších rychlostí a především má největší výhodu při akceleraci na špatně uchopených površích, a to je rozhodně suť. RXV doslova září na hladkých štěrkových cestách i na náročnějších „single track“ nebo užších trailech širokých jako zadní pneumatika.

Jezdí se tu stabilně a příjemně. Aby byla síla Husqvarny efektivněji přenášena na špatné trakční povrchy (aby se kolo při volnoběžných otáčkách méně otáčelo), je zapotřebí více znalostí a zkušeností a nováček v Aprilii zde nemůže chybět.

Stejné je to s dlouhými stoupáními, kde jednotka dělá maximum, ale tady jsou obě kola překvapivě na úrovni. To, co Husqvarna ztrácí silou, získává s nižší hmotností, zatímco u Aprilie je to naopak. Když je však nutné rychle vyjet z díry nerovným terénem, ​​ukazuje se dvoudobý motor ve svém nejlepším světle.

Okamžitá reakce na plyn okamžitě přenese sílu na kolo, které je zase posláno dolů na zem a s určitým pocitem plynu ve skutečnosti neexistuje naklonění, které by WR nedokázalo vylézt.

Který je ten pravý pro vás, posuďte sami. Zvažte pro a proti, zejména tam, kde plánujete jet, a rozhodování bude rozhodně jednodušší.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Loni zasáhl Teddy Blazusiak svým vítězstvím v tomto prestižním závodě jako blesk z čistého nebe a letos svou převahu potvrdil pouze na dvoutaktu KTM, se kterým zajel neuvěřitelný čas hodinu a 20 minut. O to překvapivější je výsledek, když uvážíte, že pořadatelé a rozhodčí stanovili jako nejrychlejší čas prvního závodníka do cíle čas dvě hodiny. Polák vyvolal velkou paniku, protože byl až příliš rychlý i na pořadatele.

Další překvapení připravilo BMW s německým testovacím kurtem Andreas Lettenbickler; to vedlo ke třetí převodovce a poté zpomalilo kvůli zlomenému pedálu a řadicí páce. BMW G 450 X, které se začne prodávat letos na podzim, se ukázalo jako extrémně lehký a odolný enduro motocykl.

Skutečnost, že čtyřtaktní motor o objemu 450 ccm stoupá na samotný vrchol tak náročného závodu, který má blíže ke zkoušce než k enduru, je rozhodně senzace. Poprvé za 14 let historie se v cíli objevil dvouválcový motor? O tuto historickou událost se postarala Aprilia, na 12. místě byl tovární jezdec Nicholas Paganon.

Také jsme v cíli poprvé viděli Slovince. Micha Spindler se více než dokonale vyvinul z motokrosového závodníka v extrémního endura. Za prvé ho šokovalo jedenácté místo v prologu, které slouží jako rošt pro 1.500 500 přihlášených jezdců a pouze XNUMX pokračuje v závodě.

A obvykle mají skutečnou šanci vidět cílovou čáru pouze jezdci v první a druhé řadě (50 + 50 jezdců). Micha ve svém Husabergu zaostal pouhé dvě sekundy za vítězem Dakaru a superstar Cyrilem Despresem a předjel šestinásobného mistra světa v enduru Giovanniho Salo.

Přes četné pády a zlomenou řadicí páku se Mikha do cíle v nedělním finálovém závodě dostal jen s morálkou, talentem a výjimečnou touhou. A jeho úsilí se vyplatilo, protože byl brzy pozván na další extrémní závod, Red Bull Romaniacs, který se bude konat v Rumunsku na začátku září.

Tam se utká s elitou o ještě vyšší pozici. Do cíle dorazil také mistr republiky Omar Marco AlHiasat, který vyhrál přidělený čas o jednu minutu a skončil na 37. místě. Bezpochyby je to důkaz, že se enduro sport ve Slovinsku rychle rozvíjí, navzdory podmínkám nevlastní matky.

Výsledky závodu Red Bull Hare Scramble:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finsko, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Cena testovacího vozu: 6.999 EUR

Motor, převodovka: jednoválcový, dvoudobý, 249 cm? , karburátor, startér, 6stupňová převodovka.

Rám, odpružení: chrom-molybdenová trubková ocel, USD-Marzocchi nastavitelná přední vidlice, Sachs zadní jednoduchý nastavitelný tlumič.

Brzdy: průměr předního navijáku 260 mm, zadního 240 mm.

Rozvor: 1.456 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Výška sedla od země: 975 mm.

Hmotnost: 108 kg bez paliva.

Kontakty: www.zupin.de.

Chválíme a vyčítáme

+ nízká hmotnost

+ cena a servis

+ horolezecké vlastnosti kamzíků

– olej musí být smíchán s benzínem

– větší volnoběh zadního kola při vysoké akceleraci

– Přední brzda by mohla být trochu silnější

Aprilia RXV 450

Cena testovacího vozu: 9.099 EUR

Motor, převodovka: Na 77 °, dvouválec, čtyřtakt, 449 cm? , e-mailem Vstřikování paliva,

e-mailem startér, 5stupňová převodovka.

Rám, odpružení: Alu obvod, přední stavitelná vidlice USD - Marzocchi, zadní jednoduchý stavitelný tlumič Sachs.

Brzdy: průměr předního navijáku 270 mm, zadního 240 mm.

Rozvor: 1.495 mm.

Palivová nádrž: 7, 8 l.

Výška sedáku od podlahy: 996 mm.

Hmotnost: 119 kg bez paliva.

Kontaktní osoba: www.aprilia.si.

Chválíme a vyčítáme

+ vysoký výkon motoru

+ maximální rychlost

+ konstrukční rozdíl

- hmotnost

- měkké odpružení

- cena

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM