Aprilia RXV 4.5-5.5
Aprilia RXV 4.5-5.5 patří do třídy Enduro. Tento model je navržen tak, aby způsoboval potěšení z překonávání tvrdého terénu, profesionálního i amatérského. Kupující má k dispozici dvě úpravy, které se liší objemem pohonné jednotky. Chladicí systém motoru je kapalný, takže se ani po jízdě silným bahnem nepřehřívá.
Aby byl motocykl co nejkompaktnější, jsou všechny jeho mechanismy a jednotky instalovány na trubkovém rámu, popsaném kolem pohonné jednotky. Díky tomu se modelky nebojí pádů a skoků.
Kolekce fotografií Aprilia RXV 4.5-5.5
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 450 | Vlastnosti |
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 550 | Vlastnosti |
NEJNOVĚJŠÍ MOTESTOVÉ TESTY Aprilia RXV 4.5-5.5
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Silniční test
Pokud se nad tím zamyslíte, oproti předchozímu modelu se nová Aprilia RSV4 2017 změnila jen málo, jste na omylu. Možná vás ospravedlňuje fakt, že všechny aktualizace jsou „interní“ a tudíž nejsou dobře vidět. Dnes si superbike di Noale zachovává své závodní motocyklové dovednosti, renovuje motor, který splňuje Euro 4, aniž by ztratil cokoli na výkonu (opravdu…), mění elektronický balíček a vylepšuje podvozek. Něco jiného? Je opravdu těžké žádat víc od motocyklu s výkonem 200 CV zvenčí navrženého pro soutěž, ale vybaveného deskou a zrcátky, aby uspokojilo ty, kteří jej chtějí používat na silnici. Testoval jsem to na řetězu Mugello, abych viděl, jak moc se změnil od předchozího modelu, který jsem testoval v Misanu v roce 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 hotová Nová Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 používá stejný motor V4 jako dříve, ale s některými změnami v některých součástech. Splnění normy Euro 4 nezměnilo hodnoty výkonu a točivého momentu: 201 CV při 13.000 115 g/min 10.500 Nm při XNUMX XNUMX g/min. Dnes je k dispozici nový tlumený výfuk vybavený duální lambda sondou a integrovaným ventilem a také nová řídicí jednotka motoru s vynikajícími výpočetními schopnostmi, která řídí zvýšení maximální rychlosti, nyní zvýšené o 300 ot./min. Navíc se snížilo tření a byly zavedeny lehčí a účinnější písty. Elektronický balíček APRC se vyvíjí díky přemístění inerciální platformy a těží z toho, že nová jízda po drátech je jednodušší a rychlejší. nová kontrola trakce (8 úrovní) a nové ovládání kol (3 úrovně) nyní nastavitelné za chodu pomocí praktického joysticku, zatímco elektronická převodovka Aprilia Quick Shift získává funkci podřazování, která umožňuje podřazování bez použití spojky. Nechybí Launch Control pro rozjezdy na trati, Pit Limiter pro omezení rychlosti a tempomat pro dlouhé cesty. Další přidanou hodnotu představuje přítomnost nového systému Bosch Multimap Corning ABS, nastavitelného ve 3 úrovních, pro zlepšení bezpečnosti na silnici a výkonu na trati optimalizací brzdění v zatáčkách. Každé ze tří mapování ABS v zatáčkách lze kombinovat s kterýmkoli ze tří nových uspořádání motoru (Sport, Track, Race: všechny mají stejný výkon, mění se pouze způsob jeho dodávání), což umožňuje jezdcům s různými zkušenostmi a schopnostmi najít nejlepší možná kombinace. Verze RSV4 RF má nové odpružení Ohlins, hydraulicky i nastavitelné předpětí pružiny, je výkonnější a o více než 800 gramů lehčí než předchozí modely: vidlice je nejnovější generace NIX, jako tlumič TTX; ten pracuje s novým progresivním propojením, které zvyšuje rychlost odezvy samotného tlumiče. Nechybí ani nastavitelný tlumič řízení, rovněž dodávaný firmou Ohlins. Aktualizován byl také brzdový systém. Brembo dnes nabízí dvojici nových 330mm ocelových kotoučů vpředu, tloušťky 5 mm, poháněných monoblokovými třmeny M50 s novými brzdovými destičkami s vyšším koeficientem tření. Obraz doplňuje nový barevný engine TFT, který je ostřejší a jasnější, snadno čitelný i při vysokých rychlostech, a nový V4-MP, který promítá skutečnou telemetrii na váš smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, jak se ti vede Il Mugello je rozhodně jedna z nejkrásnějších tratí na světě a je nepochybně perfektní pro testování závodního motocyklu. Kromě jiného stačí sedět v sedle, abyste už pochopili, kolik je ras. RSV4RF. Velmi tuhý, 67 kg toho mého sotva varuje: mono vzadu ani nezmiňuje malé houpání, o to mi vůbec nejde. Jízdní pozice je v souladu se zamýšleným použitím kola, s vysokými a zadními stupačkami a otevřenými, ale stále poměrně nízkými řídítky. Mám 180 cm a mám pocit, že kolo je ze mě šité. Vyjíždím z boxů a po třech zatáčkách už cítím, že ten pocit je silný: na druhou stranu už se trochu známe. Tah motoru je vždy obrovský a tah je ještě působivější. V přímce se mi zdá del Mugello „kratší“ než obvykle a za chvíli jsem ze San Donata sám. Brzdy silně koušou a motorka prudce brzdí, aniž by byla frustrovaná. Vjet do oblouku přesně, jako na trati, rychle klesá a vytahuje mě velmi silným zatlačením, dobře se ovládá s kontrolou trakce a ovládáním kol. Přední kolo je ale trochu nadzvednuté a instinktivně ubírám plyn, ale pak se zamyslím a podruhé nechám elektroniku, aby mě dostala na stopu, aniž bych se překlopil dozadu. Jak krásné jsou změny směru Mugella, snadno se s nimi srážím, motorka je svižná a cítím, jak ten pocit každou minutu narůstá. Snažím se tedy víc tlačit, brzdit víc a víc (tohle brždění se mi moc líbí), ale kolo za kolem chápu, že moje tělo tento typ ježdění dlouho nevydrží. A tak, abych popadl dech, jezdím v kruzích, nechávám se ukolébat vzestupy a pády na této neobvyklé trati a přesouvám kolo mezi jedním zlem a druhým. V záběru jsou tedy čtyři válce výrazné a fyzické úsilí potřebné k lepšímu zvládnutí takového výkonu je skutečně pozoruhodné. V lomech jsem po šichtě a když sundám helmu už nemám sliny. Nakonec jsem tolik netlačil, spíše naopak. Naučil jsem se kolo, znovu jsem se naučil trať, ale už jsem skončil, úplně pryč? V každém případě bude také červencové vedro, říkám si a předstírám, že ignoruji svou špatnou fyzickou kondici. Zpátky na trať, po krátké zastávce (a po spoustě vody a pití bohatém na minerální soli), s vysokou hladinou adrenalinu a touhou slyšet křik čtyřválcového motoru Aprilia na výjezdu z trati. Bucine. Jezdí se mi lépe, rozhodně lepší start krotit bestii. Výjezd S větším odhodláním otevírám plyn, záď se trochu hýbe, ale pocit z kontroly je absolutní. Elektronika je opravdu bezchybná. A Quick Shift se neotáčí ani při stoupání s otevřeným plynem. Mrtvý tah je stále silnější a silnější, zvláště v San Donato: žádné mazání. Jaké potěšení! Končím sezení a vracím se do boxů. Přemýšlím o tom, jak těžké bylo vylepšit již tak dobře fungující motorku – potěšilo mě to (ačkoli nejsem jezdec) v roce 2015 – a jak dobří jsou v Aprilii a na vzestupu. laťku ještě dále, aniž by došlo k narušení dokonalé rovnováhy, která RSV4 charakterizuje. Stručně řečeno, je těžké od této motorky chtít víc. Samozřejmě jen zkušený pilot toho dokáže naplno využít. Mezitím, i když jsem byl zadýchaný a zpocený, vystřelil jsem si čtyři a půl náboje, než jsem to vzdal, spíše jsem se snažil v domnění, že jediným skutečným omezením tohoto RSV4 jsem já!
