Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Silniční test
Přemýšlejte o tom ve srovnání s předchozím modelem nový Aprilia RSV4 2017 málo se toho změnilo, mýlíš se. Snad jedinou omluvou pro vás je fakt, že všechny aktualizace jsou „interní“, a proto nejsou dobře vidět. Dnes superbike di Noale udržuje své schopnosti závodního kola, aktualizuje motor na Euro 4, aniž by cokoli ztratil na výkonu (opravdu ...), mění elektronický balíček a vylepšuje podvozek. Něco jiného? Je opravdu těžké zeptat se na motorku zvenčí 200 CVnavržen pro soutěž, ale vybaven štítkem a zrcátky, aby vyhovoval těm, kteří jej chtějí používat na silnici. Testoval jsem to na okruhu Mugello, abych viděl, jak moc se to změnilo od předchozího modelu, který jsem testoval v Misanu v roce 2015.
Aprilia RSV4 RF 2017 jak hotovo
Nový Aprilia RSV4 RR a RF 2017 používá stejný motor V4 jako dříve, ale s některými změnami v některých komponentách. Shoda s normou Euro 4 nezměnila hodnoty výkonu a točivého momentu: 201 CV při 13.000 115 g / min 10.500 Nm při XNUMX XNUMX g / min... Dnes je k dispozici nový tlumený výfuk s dvojitými lambda sondami a integrovaným ventilem a také nová řídicí jednotka motoru s vynikajícím výpočetním výkonem, která zvládá zvýšení maximální rychlosti otáčení, nyní zvýšenou o 300 ot / min. Navíc se snížilo tření a existují lehčí a účinnější písty. Elektronický balíček RPSN se vyvíjí v důsledku změny polohy setrvačné platformy a těží z nového jezdit po drátech snadnější a rychlejší.
nový kontrola trakce (8 úrovní) a nové ovládání na kolech (3 úrovně) nyní nastavitelné po cestě s praktickým joystickem a elektronickou převodovkou Dubnová rychlá směna, dostane funkci podřazení, která vám umožní podřadit, aniž byste museli používat spojku. Nechybí Launch Control pro starty na trati, Pit Limiter pro omezení rychlosti a tempomat pro dlouhé cesty. Další přidanou hodnotu představuje přítomnost nového Bosch Multimap Corning ABSnastavitelné ve 3 úrovních pro zvýšení bezpečnosti na silnici a výkonu na trati, optimalizující brzdění v zatáčkách. Každé ze tří srovnání ABS v zatáčkách lze kombinovat s kterýmkoli ze tří nových schémat motoru (Sport, Track, Race: všechny mají stejnou sílu, pouze způsob, jakým jsou dodávány), což umožňuje jezdcům s různým pozadím a schopnostmi najít nejlepší možná kombinace.
Verze RSV4 RF dostává nové odpružení OhlinsNastavitelné hydraulicky i předpětím pružiny, produktivnější a o více než 800 gramů lehčí než předchozí modely: vidlice je NIX nejnovější generace, např. tlumič nárazů TTX; to druhé funguje pomocí nové progresivní páky, která zvyšuje rychlost reakce samotného šoku. K dispozici je také nastavitelný tlumič řízení, který dodává také společnost Ohlins. Aktualizován byl také brzdový systém. Brembo, dnes se vyznačuje dvojicí nových 330 mm ocelových kotoučů vpředu o tloušťce 5 mm, na které působí monoblokové třmeny M50 s novými brzdovými destičkami s vyšším součinitelem tření. Obraz je doplněn novým měřičem barev TFT, ostřejším a jasnějším, čitelnějším i při vysokých rychlostech, a také novým V4-MP, který promítá skutečnou telemetrii do vašeho smartphonu.
Aprilia RSV4 RF 2017, jak se máte
Il Mugello rozhodně je to jedna z nejkrásnějších tratí na světě a je nepochybně ideální pro testování závodního kola. Kromě jiného stačí sednout si do sedla, abyste již pochopili, kolik závodů existuje. RSV4 RF... Velmi tvrdý, sotva varuje můj 67 kg: mono vzadu nezmiňuje ani malé výkyvy, mě to vůbec nezajímá. Poloha při jízdě je v souladu s předpokládaným použitím motocyklu, s vysokými a zadními kolíky a otevřenou, ale stále poměrně nízkou řídítky. jsem vysoký 180 cm a mám pocit, že je to kolo ušité na mě. Vycházím z boxů a po třech zatáčkách už cítím, že ten pocit je silný: na druhou stranu se už trochu známe.
Tah motoru je vždy obrovský a tah je ještě působivější. V прямой del Mugello se zdá „kratší“ než obvykle a za chvíli už jsem na odděleně od San Donato... Brzdy silně kousají a kolo prudce brzdí, aniž by se rozčílilo. Zadejte křivku přesněStejně jako na dráze rychle padá a táhne mě ven velmi silným zatlačením, výbornou kontrolou trakce a kontrolou kol. Přední kolo je však mírně výtahy a instinktivně vypnu plyn, ale pak o tom přemýšlím a podruhé jsem nechal elektroniku trápit se, abych mě dostal na cestu, aniž bych couval.
Jak krásné změny směru Mugello, snadno na ně narazím, motorka je ovladatelná a cítím, jak ten pocit každou minutou roste. Zkouším tedy tlačit silněji, silněji a hůře na brzdění (toto brzdění opravdu miluji), ale dokola si uvědomuji, že moje tělo tento typ jízdy dlouho nevydrží. Abych tedy popadl dech, jezdím v kruzích, dovoluji si na této neobvyklé trati utlumit vzestupy a pády a řadit kolo mezi jedním zlem a druhým. V výstřel Čtyři válce jsou tedy významné a fyzická námaha potřebná k lepšímu řízení takové síly je skutečně pozoruhodná. Po směně jsem v lomech, a když si sundávám helmu, už sliny nesliním.
Nakonec jsem na to tolik netlačil, právě naopak. Naučil jsem se kolo, znovu jsem se naučil trať, ale už jsem skončil, úplně pryč? Každopádně bude také záře Července, říkám si a předstírám, že ignoruji svůj špatný fyzický stav. Zpátky na trať, po krátké zastávce (a po spoustě vody a pití bohatém na minerální soli), s velkým adrenalinem a touhou slyšet křik čtyřválcového motoru Aprilia na výjezdu z trati . Bucine... Lépe se mi jezdí, rozhodně začínám šelmu lépe krotit. Výstup Otevírám plyn s větším odhodláním, zadní se trochu kroutí, ale pocit ovládání je absolutní. Elektronika je opravdu bezchybná. A Quick Shift nedělá zatáčky, ani když zvedá s otevřeným plynem. Mrtvý tah je stále silnější, zejména v San Donato: žádné mazání. Jaké potěšení!
Končím sezení a vracím se do boxů. Přemýšlím o tom, jak těžké bylo vylepšit již tak dobře fungující motorku – bylo to pro mě potěšení (ačkoli nejsem jezdec) v roce 2015 – a jak dobří jsou v Aprilii a na vzestupu. laťku ještě dále bez porušení dokonalá rovnováha co charakterizuje RSV4. Stručně řečeno, je těžké požadovat od tohoto kola více. Samozřejmě jen zkušený pilot toho může plně využít. Mezitím jsem se navzdory dušnosti a potu zastřelil čtyři a půl kola, než jsem to vzdal, spíše jsem to zkoušel v domnění, žejediným skutečným omezením této RSV4 to jsem já!
oděvy
Oblek Dainese Laguna Seca D1
Boty Dainese Torque D1 Out
Přilba AGV Corsa R.
