Aprilia RSV mille R.
Auto Triglav, mluvčí Aprilie, si dokonce pronajal luxusní autobus, aby svezl pozvané hosty po asfaltu závodního okruhu v Rijece. Místní režisér Eshkinya vzal do rukou mikrofon a převedl viditelné zatáčky asfaltu do každodennějších rozměrů, například: „Tady projíždějí motorkáři z jámy rychlostí minimálně 180 km za hodinu. ... "
Začíná sportovní den. R u Milletova jména, které odkazuje na Ducati, Hondu a další, patří do rodiny hypersportů. Souhlas, auto v závodních barvách je prostě krásné! Všimněte si odpružení Öhlins, USD přední vidlice s nitridovanými zlatými patkami pro snadnější klouzání, zadní tlumič vzadu, tlumič připevněný na řídítkách? Vše je regulováno, vše funguje dobře, vše je krásné.
Věřte nebo ne, jedno zavěšení Öhlins stojí dobrých 800.000 XNUMX tolarů! Takže získáte (znovu) rovnováhu tohoto vozu za méně než poloviční cenu. Neztrácejte ze zřetele italské výtvory: množství uhlíkových vláken, tlakově litá kola OZ v závodních měkkých tvarech a velikostech, zlaté brzdy Brembo a hydraulické hadice s ocelovým závitem. ... rám je také oslnivě leštěný, zadní vidlice asymetrické, což naznačuje, že Aprilia je v řemeslných dílnách ještě zručnější.
Co bych tedy vyjmenovával, když hlavním znakem této motorky jsou kvalitní komponenty. Zde se liší od základního modelu RSV Mille. A přitom R není tak zatraceně drahé, protože z velké části ručně stavěný Mille SP je ceněný pro závodní homologaci superbiků. Patří do nedosažitelného světa, který my obyčejní motorkáři neumíme používat.
Mille R je motorka, která je pro návštěvu závodního okruhu vhodná spíše než místní bufety. No neříkám, že to není dobré ani na ulicích a mezi domy, tak slavný je legendární Isle of Man, ale mrtvých hrdinů je už přes dvě stě! Nutno podotknout, že na frekventované silnici taková sada pohybů Race neukazuje, čeho je schopná. Připomíná mi to nedokončený sex.
První pocit v sedadle Aprilia Mille R je trochu nevyrovnaný. Takže prvních pár kol lovím v prostoru, i na dvouválcovém Rotaxu otevřeném na 60 stupňů váhám, zda dobře otevřít plyn: ve všech nízkých otáčkách silně táhne, ale nevím, kdy je síla náklonu dokáže vytáhnout pneumatiku z asfaltu.
Na konci roviny, kde asi 150 metrů před zatáčkou poprvé zhruba zabrzdím, se předek tvrdě přikrčí, zadní se zvedne a při nárazu do díry v asfaltu mi kolo ošklivě poskočí, protože je příliš měkké. Vidím pochybnou tvář našeho fotografa, který si myslí své, když se snažím udržet rovnováhu rychlostí asi 200 mil/h. Jdu do krabic.
Vedoucí týmu mechaniků Aprilia naslouchá zkušenostem, kontroluje, jak se opotřebovávají pneumatiky, a ptá se mě, jestli auto rozšiřuje zatáčku ven ze zatáčky. Vícelamelová spojka má prý membránu, což je podtlakový tlumič momentu. Pro zmírnění rázů mezi motorem a zadním kolem, když je rozdíl otáček (příliš) velký při podřazování.
A jdu znovu na trať.
Nekroutím motorem nadoraz, zatáčky protáčím bez prudkého zrychlení, plynule, aby Aprilia držela klidný pohyb, těchto 185 kg suché váhy jde snadno nasměrovat do zatáček. Řazení převodových stupňů: převodovka pracuje závodním suchým a přesným pohybem, spojka s hydraulickou spojkou je příjemně smyslná.
Dvouválcový motor při podřazování znatelně polevuje, a jakmile lehce dáte plyn, pěkně cvaká. Žádné výkyvy a "díry" v přívodu paliva do motoru. Takže v tomto rakouském dvouválcovém motoru je toho opravdu víc. Úhel 60 stupňů mezi válci je příčinou spekulací mezi znalci motorové techniky: o vibracích, točivém momentu, výkonu a odolnosti vůči vibracím.
Ve skutečnosti ho uklidnili tím, že jednu škrticí hřídel nainstalovali do klikové skříně před a pod klikovou hřídel (která nese obě ojnice) a druhou na opačný konec, do hlavy zadního válce. Ve skutečnosti plyne a reaguje na kultivované.
Nejnovější generace pneumatik Pirelli EVO s kostrou PenTec nese kolo perfektně a předvídatelně. Aprilia jako jedna z mála již používá přední pneumatiku o šířce 120 mm a šířce 65 procent, což je kompromisem mezi vysoce agilní, ale nezaměnitelnou sérií 120/60 a rychlou řadou 120/70. Ano, nemám vůbec žádné připomínky.
Se vší vyrovnaností vlétám do výše zmíněné kombinace nad „dírou“, na digitálním displeji velké palubní desky čtu rychlost 180 kilometrů v hodině. Přiznám se, že mě děsí, když pomyslím na to, jak dlouho a jak dlouho to bude jezdit, když se Aprilia vymkne kontrole.
Před záhřebskou zatáčkou přijíždím rychlostí něco málo přes 220 kilometrů v hodině, na 130 metrech brzdím pouze přední brzdou, z pátého na druhý rychlostní stupeň odhodlaně skáču ve všech možných rychlostech. A pokaždé, když dám spojkovou páčku dolů. Tato membrána opravdu kryje trhanost motorky, která vše pohltí, aniž by to "přirazila".
Kolo neztvrdne a na svahu ho můžu přehodit, zůstane v klidu jako skála. Připravuji se, běžím po cestě jakéhosi pádu, posypaného bílým práškem, a v jednom klesání dělám poslední levou zatáčku. Mezi nohama otočím auto s pravým sklonem k cílové rovině. Na hrbolatém asfaltu, aniž bych příliš poskakoval, vytáčím patu na 10.500 XNUMX otáček, otočím šestku daleko v rovině.
Opět brzdění, tentokrát s tužším nastavením, motorka netancuje. Držím prsty na Milletově brzdové páce a tlačím koleno doleva. ... Třetí rychlostní stupeň drnčí, když jdu na levou stranu trati a ponořím se přímo k vnějšímu okraji a do zatáčky Rijeka, kde se na okamžik dotknu brzd.
Teď, když lidé z Rechu vykopali kopec a zasypali zemi kolem stezky, doufám v víc. Od krajní hrany a hluboko do zatáčky zatáčím Aprilii doleva a otevírám plyn tak prudce, že snímám zátěž z přední vidlice. Je dobré sevřít motor patami a boky vnější nohy, aby automaticky následoval zatáčku.
Klečím si na podlahu a cítím, jak se asfalt odlupuje od plastové ochrany Alpinestars z levé boty a. ... hele, chápu, že na rozích už zbylo asi deset tisíc plastu. V páru pneumatik. A to vše bez újmy RSV Millet R.
V testovací den jsem na RSV Mille R rozhodně odjel dost kol na tři závody národního šampionátu a nebyl jsem vůbec rozdrcen. Chci říct, že dobré auto je takové, které se nechá jet bez velkého úsilí nebo rizika. Cena je také spravedlivá. Ale kdo potřebuje víc, má Mille SP, který Corser vymačkává v šampionátu superbiků.
Aprilia RSV mille R.
TECHNICKÉ INFORMACE
motor:
2-válec V-twin, úhel 60 stupňů - 4-taktní - kapalinou chlazený - suchá vana - 2 vačkové hřídele poháněné řetězem a ozubenými koly - 4 ventily - vstřikování paliva - dva tlumicí hřídele AVDC
Vrtání válce × pohyb:
97 × 67 mm
Částka:
997, 62 cm3
Komprese:
11 4:1
Maximální výkon:
94 kW (3 k) při 128 ot./min
Maximální točivý moment:
105 Nm při 7000 XNUMX ot./min
Přenos energie:
lamelová spojka v olejové lázni, hydraulické řízení, tlumič točivého momentu - 6ti stupňová převodovka - řetěz
Rám:
hliníková skříň - rozvor 1415 mm
Suspenze:
přední plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice průměr 43 mm, zdvih 120 – zadní asymetrická oscilační vidlice, plně nastavitelný středový tlumič, zdvih 135 mm
Pneumatiky:
přední 120/65 ZR 17 - zadní 180/55 ZR 17 nebo 190/50 ZR 17
Brzdy:
přední 2 × 320 mm plovoucí kotouč Brembo se 4 pístkovým třmenem – 220 mm zadní kotouč s XNUMX pístkovým třmenem
Velkoobchod s jablky:
délka 2070 mm - šířka 725 - výška 1180 mm - výška sedla od země 825 mm - palivová nádrž 20 l - hmotnost (vypuštěná, tovární) 185 kg
Reprezentuje a prodává
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
Točivý moment:
Přenos energie:
Rám:
Brzdy:
Suspenze:
