Aprilia RST 1000 Future

První kresby, které jsme zachytili před rokem a půl, ukazovaly motocykl vytažený až do rohů se sedadlem tak silně uříznutým, že už to bylo dost ošklivé. Bylo to hrbolaté a levné, jako nějaká šoková pohovka od továrních dělníků.

Test. Motorka k nám přišla domů bez kufrů po stranách, což je samozřejmě prvotřídní hřích. Nyní opravdu nevíme, jak slouží svému účelu, zda přicházejí s helmami a jaká je kvalita jízdy motocyklu se zavazadly. Jinak, jak může pár vyrazit na výlet, aby během cesty po moři, pokrytí odpadky, nevypadali jako nějaký zadek?

Futura však měla dostatečně hezké a zcela lidské pohodlně navržené sedadlo velikosti King a Queen, jak Američané nazývají ty velké a hříšně pohodlné manželské postele, kde lze srolovat dvě a stále je místo pro třetí.

Vraťme se však k technice, aby nás nikdo neobvinil z hýření. I když skutečným kouzlem motorkářství je, že duše s opačným znamením jezdí společně ve dvojicích. Že cítil její svůdnou hemisféru plachet přímo na zádech. A ať jí teplo jejích zavinovacích stehen připomíná, aby se příliš nezbláznil! Neboť v nemocnici, vleže, s váhami skrz kosti, je zcela nesmyslné určit, zda sestry níže jsou volné. Futura má být zkrátka cestovní motocykl se sportovní image.

Všechno na zápěstí

Futura, přísahám, není malý motocykl, protože sedadlo je posazené vysoko a široko. Pokud je řidič více vyšlechtěné odrůdy (nebo nižší než 175 cm) a sepnutý v upnutém obleku, bude se dost svíjet, než pocítí zcela bezpečný pocit. Váha těla působí na zápěstí, chodidla jsou poměrně vysoká a posunuta dozadu.

Z pozice řidiče je již patrné, že Futura se nejlépe hodí na maximální středně dlouhé výlety, stejně jako na zatáčku nebo dvě, které budete moci položit na kolena. Při delších cestách však řidiče poloha unavuje. A ne technika nebo rychlost. Motocykl dokáže ujet pěkných 240 km za hodinu, což je na plavbu více než dost.

Spolujezdkyně sedí dostatečně ukrytá za zády řidičky, aby neměla žádný komentář k vířícímu větru nebo nedej bože k vynucenému držení nohou. Výjimečně si tentokrát moje nestěžovala, že páchne výfukovými plyny! Pro cestujícího je Futura pohodlná, protože má dostatečně nízké upnuté nohy spolujezdce. Nebrání jim výfukové potrubí, které je chytře vedeno pod sedadlem a na podlaze těsně pod světlem. Design této verze je trochu neobvyklý, ale linie motocyklu jsou proto čisté z obou stran.

O designu lze diskutovat u džbánů piva, dokud se bar nezavře. Úhlové linie jsou opravdu neobvyklé a uvěznění horní části pancíře kolem světel je jen těžko stravitelné. Ano, řekněme, že tahy jsou čerstvé? Marťan? Člověk by to stejně nějak přijal, kdyby jen méně vyčnívala zpětná zrcátka. A transparentnější.

Technika pro lidi

Rám, pěkně složený z hliníku, je velmi podobný rámu s RSV, který patří mezi nejlepší ve své třídě. Geometrické hodnoty jsou o něco méně „ostré“, hlava rámu je posunuta vpřed o 5 mm, ale tady by člověk ve vejcích opravdu žádné vlasy nehledal, protože motocykl jede velmi pěkně, předvídatelně a spolehlivě.

I ve sklonu, pokud řidič brzdí, rám nevytváří podivné reakce, ale zachovává sklon jízdy a směr. Přední vidlice jsou USD (vzhůru nohama), jsou polonastavitelné a představují dobrý kompromis mezi sportem a pohodlím. Zadní kyvná vidlice je však ve skutečnosti jen elegantní hliníková kyvná vidlice se středovým hliníkovým kolem ve tvaru hvězdy. Ach, to je hezké. Drahocenný!

V rámu visí dvouválcový motor, všem známý jako Maka Gorenyakova. Je stále rakouského původu. Je to perfektní nástroj pro multitasking a díky Stvořiteli za to, že jej jako první použil při závodech, protože nejrychleji ukázal slabiny. Vůbec o nich ale nevíme, protože všechny Aprilia na závodní dráze i v našich rukách fungovaly spolehlivě.

Dvouválcový motor Rotax jako takový má pouze kosmetickou úpravu pro použití na turné, aby byl užitečnější v nižším a středním rozsahu. Spojkové prvky byly mírně změkčeny, aby byl úchop na řídítkách méně tuhý. A protože je spojka vybavena pneumatickým tlumičem krouticího momentu, můžete prudce řadit, aniž byste se museli starat o zastavení dvouválcového motoru motocyklu.

kosmetika

První, co vám padne do oka, je informačně dokonalá a transparentní, ale zhruba tvarovaná velmi hranatá palubní deska. Je jasné, že tato sada je zastaralá. Motocykl je však solidně sestaven. Veškerý plast je pěkně odlitý a lakovaný v dostatečné kvalitě.

Také zařízení je v perfektní kvalitě. Má středový parkovací stojan (víte, jak bezpečný je takový zaparkovaný stroj?) A také boční stojan, dvojici velkých držadel za sedadlem, po vyjmutí nastavitelné páky, oka pro připevnění bočních kufrů a velké tlačítko na vlevo pod sedlem pro snadné nastavení pružin vzadu.

Klikatina slovinských silnic ukazuje, že Futura udělala velmi důstojný průlom do segmentu, kterému dominují BMW R1100S a Honda VFR. Je škoda, že oba konkurenti mají „pomoc“ s brzdovým systémem: BMW má ABS a Honda propojené kotouče, které také fungují dobře. Zde je nedokončený příběh Aprilie. Zkušený řidič samozřejmě věří, že dobře zpomaluje.

Futura umožňuje rychlou jízdu jak po dálnicích, tak po venkovských silnicích, kterých je u nás mnoho. Ve dvou také velmi dobře udržuje směr, pokud je nastaveno pouze odpružení a pneumatiky jsou v bezpečných mezích. Jinak čert začne pumpovat a tancovat jako nějaký ukrajinský umělec.

Pokud musíte jet rychle, je to ještě pohodlné až kolem 200 km za hodinu, pak vám začne vadit vítr. Řidič také nadává na nedostatečně průhledná zrcátka. Možná jsem něco přehlédl, ale chci bezpečnou zásuvku, do které vložím telefon, a samozřejmě silný zámek z kryptonitu.

Cene

Cena motocyklu: 8.985 39 euro

Náklady na první a první následnou službu (EUR):

1, 104

2, 104

Ceny výběru náhradních dílů (EUR):

1. Brzdová páka: 91, 09

2. Totéž, pouze souprava s čerpadlem: 174, 16

3. Sada plynových páček s gumovou rukojetí: 19, 39

4. Zrcadlení pravého kpl s ukazatelem: 182, 35

5. Pravá řídítka: 133, 18

6. Palivová nádrž (natřená štítky): 1.401, 47

7. Přední křídlo: 163, 91

8. Přední kolo (s ložisky): 508, 13

9. Brzdový kotouč, 1x přední: 338, 07

10. Přední vidlice (pravé rameno): 719, 17

11. Světlomet: 348, 31

12. Plexisklové brnění: 161, 86

13. Aerodynamické brnění (bez plexiskla, pravá strana): 256, 12

14. Přední směrovka - sklo (zabudováno do zrcátka): 5, 35

15. Sedadla: 239, 73

16. Výfuk: 665, 90

17. Panel sedadla: 100, 40

18. Pravá noha: par 63, 51.

19. Rám motocyklu: 2.731, 22

20. Dolní pravá část brnění je namalovaná, s nálepkami: 368, 81

Ceny spotřebního materiálu (EUR):

1. Lamely spojky: 213, 09

2. Brzdové destičky na 1 kotouči vpředu: 63, 51

3. Olejový filtr: 10, 22

4. Baterie: 92, 09

5. Těsnění hlavy válců: 27, 11

6. Píst, sada s kroužky a šroubem: 313, 49

7. Zapalovací svíčka: 5, 72

8. Elektronické zapalování + vstřikovací jednotka: 1.438, 35

9. Řetěz: 190, 55 (s odkazem)

10. Obě pastorky: 53, 00 (zadní), 65, 56 (přední s gumou).

Informativní

Zástupce: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Záruční podmínky: 1 rok, bez omezení najetých kilometrů

Předepsané servisní intervaly: první servis každých 1.000 7.500 km, poté každých XNUMX XNUMX km

Barevné kombinace: metalik šedošebrná in modrovijoličasta

Originální příslušenství:

- boční pouzdro 119.898 XNUMX

– tankvak 28.862,-

- zámek tělesné stráže 23.642

Počet autorizovaných prodejců / opraven:

12 oficiálních prodejců a opravářů; 11 autorizovaných servisních techniků

Техническая информация

motor: 4taktní - ve 2 válcích, úhel 60 stupňů, suchá vana, samostatná olejová nádrž - kapalinou chlazená, dva chladiče - chladič oleje - dva hřídele pro tlumení vibrací AVDC - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetězu a ozubených kolech - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 97 × 67, 5 mm - objem 997, 62 cm3 - komprese 11, 4 - deklarovaný maximální výkon 83, 1 kW (113 k) při 9.250 96 / min - deklarovaný maximální točivý moment 7.250 Nm při 51 / min - vstřikovací palivo Sagem s automatickou tlumivkou, sací hrdla f 2 mm - 95 zapalovací svíčky na válec - bezolovnatý benzín (OŠ 12) - baterie 12 V, 540 Ah - alternátor XNUMX W - elektrický startér

Přenos energie: primární převodovka s přímým převodem, poměr 1, 935 - hydraulicky ovládaná lamelová spojka v olejové lázni, tlumič krouticího momentu PPC - 6stupňová převodovka, převodové poměry: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - řetěz (s řetězovými koly 16/43)

Rám: rám z hliníkové slitiny - úhel hlavy rámu 26 stupňů - 102 mm vpředu - rozvor 1435 mm

Suspenze: přední teleskopická Showa f 43 mm, nastavitelná v prodloužení, zdvih 120 mm - zadní hliníková kyvka, středový tlumič Sachs, nastavitelné prodloužení a předpětí pružiny, zdvih kola 120 mm

Kola a pneumatiky: klasika, s paprsky připevněnými k okraji prstence, přední kolo 3, 50 × 17 s pneumatikami 120 / 70-17 - zadní kolo 5, 50 × 17 s pneumatikami 180 / 55-VR17, pneumatiky bez duší Metzeler.

Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč Brembo f 300 mm se 4pístkovým třmenem-zadní kotouč f 255 mm s 2pístkovým třmenem

Velkoobchod s jablky: délka 2170 mm - šířka 740 mm - výška (na brnění) 1220 mm - výška řídítek od země 1140 mm - výška sedla od země 820 mm - výška řídítek od země 845 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnost ( s palivem, továrna) 210 kg

Kapacity (továrna): nespecifikováno

Naše měření

Maximální rychlost: 240 km / h

Hmota s kapalinami (a nástroji): 244 kg

Spotřeba paliva:

normální krog: 5, 82 l / 100 km

minimální průměr: 5, 6 l / 100 km

Flexibilita od 60 do 130 km / h:

III. převodový stupeň: 5, 4 s

IV. produktivita: 6, 8 s

V. provedení: 8, 1 str.

VI. převodový stupeň: 9, 9 s

Testovací úkoly: Opotřebené jízdní vlastnosti jsou patrné na opotřebované zadní pneumatice

Chválíme:

+ živý motor

+ prostorný prostor

+ aerodynamická ochrana

Nadáváme:

- Mírně těžká řídítka při nízké rychlosti

- bez možnosti ABS

– Chybí telefonní budka a drobné předměty

Hodnocení: Aprilia má další motocykl, který poutá pozornost. Silným argumentem pro je skutečnost, že je sestaven na známé technické platformě, takže o spolehlivosti a údržbě by nemělo být pochyb. Přispívá k živé sportovní jízdě a zároveň je dostatečně pohodlný pro dva. Stále se domníváme, že takový motocykl potřebuje elektronický brzdový asistent. Zkrátka ABS.

Konečná známka: 4/5

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4taktní - ve 2 válcích, 60 stupňový úhel, suchá vana, samostatná olejová nádrž - kapalinou chlazená, dva chladiče - chladič oleje - dva hřídele pro tlumení vibrací AVDC - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetězu a převodu - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 97 × 67,5 mm - objem 997,62 cm3 - komprese 11,4 - deklarovaný maximální výkon 83,1 kW (113 k) při 9.250 / min - deklarovaný maximální točivý moment 96 Nm při 7.250 / min - vstřikovací palivo Sagem s automatickým sytičem, sací hrdla f 51 mm - 2 zapalovací svíčky na válec - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - baterie 12 V, 12 Ah - alternátor 540 W - elektrický startér

  Přenos energie: primární převodovka s přímým převodem, poměr 1,935 6 - hydraulicky ovládaná lamelová spojka v olejové lázni, tlumič krouticího momentu PPC - 2,50stupňová převodovka, převodové poměry: I. 1,750; II. 1,368 hodin; III. 1,091 0,957 hodin; IV. 0,852 16 hodin; V. 43; VI. XNUMX - řetěz (s řetězovými koly XNUMX/XNUMX)

  Rám: rám z hliníkové slitiny - úhel hlavy rámu 26 stupňů - 102 mm vpředu - rozvor 1435 mm

  Brzdy: přední 2 × plovoucí kotouč Brembo f 300 mm se 4pístkovým třmenem-zadní kotouč f 255 mm s 2pístkovým třmenem

  Suspenze: přední teleskopická Showa f 43 mm, nastavitelná v prodloužení, zdvih 120 mm - zadní hliníková kyvka, středový tlumič Sachs, nastavitelné prodloužení a předpětí pružiny, zdvih kola 120 mm

  Hmotnost: délka 2170 mm - šířka 740 mm - výška (na brnění) 1220 mm - výška řídítek od země 1140 mm - výška sedla od země 820 mm - výška řídítek od země 845 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnost ( s palivem, továrna) 210 kg