Aprilia NA 850 Mana

Už vás vidím v jednotkách s kluzkými koleny. Abych vám vzal to, co vám na motorce dává nejjednodušší pocit – spojka a převodovka? Nikdy! Ale dobře, protože vás nikdo nenutí prodávat Cebeero a kupovat Mano. Ani obavy, že automatické převodovky přes noc nahradí klasické ve všech segmentech motocyklů, nejsou nutné. I když různé „automatické řazení“ a elektronická zařízení pro rozjezd nebo kontrolu prokluzu v motoristickém sportu již začínají dělat to, co máme rádi na sportovních motocyklech…

Mana tedy není sportovec. Ale je to Aprilia. Nebo jen tak. Když se ohlédneme zpět, tato italská značka a její majitel Piaggio mají za sebou bohatou koloběžkovou historii. Mana a scooter nejsou tak daleko. Dvoukolový motocykl, který vyjede na slovinské silnice příští rok na jaře, nemá páčku na levé straně volantu. Protože ani ona nemá spojku, alespoň ne tak, jak byste od takové krásné „nahé“ čekali. Přenos síly je plně automatický, protože ve útrobách se přenáší výkon na zadní kolo (vlastně na ozubené kolo - převod na zadní kolo je klasický, přes řetěz), jako u skútrů o objemu 50 kubíků. pásem.

Před cestou se ale pojďme projít na motorce. Ano, je to rozhodně motocykl a dokonce ani skútr. Z toho vývojáři shrnuli jen to užitečné. Například Mana má prostor na přilbu, kde byste jinak očekávali palivovou nádrž. Jelikož mám strašně velkou dýni a tedy XL helmu, nevešel jsem se do helmy vměstnat a pro většinu byl box dostatečně velký. Uvnitř také najdeme malou schránku na mobilní telefon, zásuvku 12V a světlo. Pro rozmazlené a trendy Giovanni. Krabici se klíčem v zapalování lze otevřít tlačítkem na volantu nebo páčkou pod zadním sedadlem vedle otvoru pro tankování.

Ano, uhodli jste, pod sedadlem je místo pro 16litrovou bezolovnatou benzínovou nádrž. Zadní část proto není tak ostrá a malá jako u nových superaut. Aprilia, blahopřejeme k vašemu pohodlí! Měli bychom také poděkovat návrhářům, kteří vyrobili neuvěřitelně krásný motocykl. Naše pozorování, že přední část motocyklu byla podobná Agusta Brutale, bylo rychle zamítnuto a tvrdilo se, že část inspirace pochází také ze skútru Scarabe. Na dvoukolovém motocyklu najdeme propracované detaily, radiálně nastavené čelisti a nádherná litá kola, která se proslavila na prvním RSV 1000 R, ale dnes je vidíme na většině silnic Aprilia a dokonce i na supermotech BMW.

Jak tedy jezdíte na motocyklu s automatickou převodovkou? Jedním slovem: jednoduché. Řidič jednoduše otočí klíčkem zapalování, stiskne tlačítko start, v případě potřeby uvolní parkovací brzdu (aby zaparkované auto nevyklouzlo) a rozjede se. Když je převodovka v plně automatickém režimu, operace je stejná jako na skútru. Mana začíná jemně, a pokud otočíme plyn až na doraz, rychle nabere rychlost vyšší, než je předepsáno ve městech.

Dobře zpracovaná je i elektronika vstřikování paliva, takže necítíte nepříjemné skřípání. Stisknutím a podržením tlačítka GEAR pravým palcem přeřadíte převodovku na poloautomatickou. Poté se navigujeme pomocí tlačítek + a - palcem a ukazováčkem levé ruky nebo levé nohy, jako bychom jeli na motorce. Páka „převodovky“, která je pouze jedním elektronickým spínačem, byla instalována jen proto, že motocyklisté jsou příliš pomalí, aby si na novinku zvykli. Málem jsem nepoužil šouravou nohu.

Sedí vzpřímeně, uvolněně, takže jeho ruce ani záda nejsou zraněny. Možná ale pán zjistí, že na Mani ho městské hradby a podobné nesrovnalosti trápí víc než řízení auta nebo luxusního skútru. Odpružení a sedadlo jsou docela solidní, ne -li pěkné, sportovní. Motocykl se tak snadno a přesně otáčí a lze jej také rychle řídit. I při manévrování ve městě je Aprilia obratná a bezstarostná, takže ji lze bez obav bezpečně předat dívce.

Přesvědčují nás dvě věci: jednoduchost a použitelnost. Jednoduchost díky provoznímu režimu, nízkému těžišti a uvolněné poloze řidiče, stejně jako snadné použití díky velkému „kufru“ a také kvůli režimu přenosu energie. O úspěchu Mana u našich západních sousedů nepochybuji, ale otázkou je, jak tuto novinku budou vnímat tradiční slovinští kupující. Jsou připraveni pustit spojku a řadicí páku na motocyklu? Motoristé jsou k automatickým převodovkám dlouho skeptičtí, ale dnes není nouze o řidiče s mobilním telefonem v jedné ruce a volantem ve druhé. Ano, dopřáváme si ...

inženýrství

Při řízení s Manou si můžete vybrat mezi dvěma různými programy. Dlouhé stisknutí tlačítka GEAR pravým palcem vám umožňuje přepínat mezi automatickým nebo manuálním řazením. V automatickém režimu se motor chová stejně, jako jsme zvyklí na skútry: elektronika ovládá převodovku tak, aby byla vždy v oblasti, kde dvouválcový motor dodává největší točivý moment.

Pokud byste chtěli zabrzdit zařízením v této oblasti, můžete tak učinit stisknutím tlačítka na levé straně volantu. Při sestupu se otáčky zvýší a Mana bude brzdit motorem jako klasický motocykl. Krátkým stisknutím tlačítka GEAR můžete vybrat jeden ze tří různých programů: Sport, Touring a Rain. V první dvouválcový motor točí ve vyšších otáčkách a agresivněji zrychluje. V programu Touring spotřebuje motocykl méně paliva a plynuleji reaguje na pohyby páky.

Pro jízdu ve špatných podmínkách můžeme využít program Rain, ve kterém motor nenabízí plný výkon, velmi klidně zrychluje a i když je vypnutý plyn, jednotka prakticky nebrzdí. Program je také užitečný pro začátečníky nebo ve městě, kde produktivita není na prvním místě.

V manuálním režimu volíme jednu ze sedmi poloh automatické převodovky, které jsou určeny servomotorem variomat. Páčku plynu není nutné spouštět, ale lze s ní pohybovat levou nohou nebo tlačítky na volantu. Pokud jedeme na motocyklu (příliš) vysokými otáčkami, varují nás indikátory na palubní desce a poté omezovač rychlosti a převodovka zůstane stále na stejném rychlostním stupni. Když se chceme pohybovat příliš dolů, což by bylo pro zařízení špatné, na obrazovce se zobrazí vykřičník (!) A elektronika nám neumožňuje přepnout.

Převody se řadí rychle a bez nepříjemných nerovností, a to až do maximální rychlosti něco přes 200 km / h.

Aprilia NA 850 Mana

Cena testovacího vozu: 9.149 EUR

motor: čtyřtaktní, kapalinou chlazený, dvouválec V90 °, 839 ccm, elektronické vstřikování paliva, čtyři ventily na válec

Maximální výkon: 56 kW (76 k) při 1 ot./min

Maximální točivý moment: 73 Nm při 5 XNUMX ot./min

Přenos energie: Automatická převodovka nebo sedmistupňová manuální převodovka, řetěz

Rám: ocelový prut

Suspenze: USD 43 mm přední vidlice 120 mm zdvih, 125 mm zadní nastavitelný jediný šok

Pneumatiky: přední 120 / 17-17, zadní 180 / 55-17

Brzdy: přední 2 kotouče cca 320 mm, radiálně uložené čtyřpístkové třmeny, zadní kotouč cca 260 mm, jednopístkové třmeny, parkovací brzda

Rozvor: 1.463 mm

Výška sedla od země: 800 mm

Palivová nádrž: 16

Hmotnost: 209 kg

Chválíme a vyčítáme

+ snadné použití

+ vzhled

+ místo na helmu

+ jízdní vlastnosti

+ exkluzivita

- Automatizace nabírá na síle

– Manuální řazení vyžaduje trochu zvyku

- cena

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 9.149 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: čtyřtaktní, kapalinou chlazený, dvouválec V90 °, 839,3 cm3, elektronické vstřikování paliva, čtyři ventily na válec

  Točivý moment: 73 Nm při 5,000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: Automatická převodovka nebo sedmistupňová manuální převodovka, řetěz

  Rám: ocelový prut

  Brzdy: přední 2 kotouče cca 320 mm, radiálně uložené čtyřpístkové třmeny, zadní kotouč cca 260 mm, jednopístkové třmeny, parkovací brzda

  Suspenze: USD 43 mm přední vidlice 120 mm zdvih, 125 mm zadní nastavitelný jediný šok

  Palivová nádrž: 16

  Rozvor: 1.463 mm

  Hmotnost: 209 kg