tlumiče nárazů. Konstrukce, ověřování a náklady

Tlumič je klíčovým prvkem v konstrukci zavěšení téměř každého vozu. Jeho úkolem je tlumit vibrace, stabilizovat dráhu a držet pružiny na místě. Je to díky němu, že kolo udržuje neustálý kontakt s povrchem. Pojďme se tedy podívat, jak je postaven a co dělat, když je vyvinut?

tlumiče nárazů. Princip fungování

Tlumič rozděluje hmotnost odpružené hmoty na kola našeho vozidla pomocí vhodného tlumení ražení a ražení. Tlumiče a pružiny pruží karoserii vozu za všech podmínek pro dosažení nejlepší přilnavosti k povrchu při zachování komfortu při jízdě. K vyřešení tohoto problému vyvinuli inženýři před mnoha lety dva typy tlumičů: měkké a tvrdé (sportovní).

Měkké, přenášejí méně vibrací z neodpružených hmot na odpružené a poskytují lepší jízdní komfort, který se bohužel promítá do horší ovladatelnosti vozu v zatáčkách. Proto se pro zlepšení trakce kol u některých vozů, například sportovních vozů, používají tuhé tlumiče, které zaručují menší náklony karoserie, ale bohužel se sníženým tlumením nerovností.

tlumiče nárazů. Olejový tlumič

Jedná se o první typ popisovaného prvku, tzn. typ válce těsně naplněného hydraulickým olejem. Uvnitř je umístěn píst, který rozděluje prostor na dvě samostatné komory a ventily, díky kterým mezi nimi může proudit olej, a ty určují rychlost pístu. Správně zvolený ventil zajišťuje, že tlumicí síla je diferencovaná v tlaku a tahu. Nepochybnou výhodou olejových tlumičů je jejich relativně snadná regenerace a měkký výkon. Mezi nevýhody patří velká hmotnost a poměrně pomalá odezva při projíždění nerovností.

tlumiče nárazů. Olej-plynový tlumič

Jeho struktura připomíná olejový tlumič, ale obsahuje plyn, dusík, přesněji řečeno, a hydraulický olej. V této konfiguraci se olej stlačuje pouze při výrazném naklonění těla. Když překonáme nerovnosti, funguje pouze plyn, který zajišťuje lepší trakci. Olejový/plynový tlumič je lehčí a nabízí možnost progresivní akce. Jeho regenerace je bohužel nemožná. Navíc je takový tlumič náchylný k poškození a co je horší, nový díl není levný. 

tlumiče nárazů. Známky opotřebení a kontrola

Tlumiče mají na našich silnicích těžký život. Nejčastějšími známkami opotřebení pneumatik jsou zvýšené naklánění karoserie, charakteristické „potápění“ vozu při brzdění, únik hydraulického oleje, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a nadměrný přenos vibrací, klepání nebo skřípání při jízdě na nerovném povrchu.

Inspekci je nejlepší začít kontrolou těsnosti tlumiče nebo koroze pístu. Pokud vidíte olej, je to známkou toho, že lze mít podezření na poškození. Nejlepší je však kontaktovat dílnu nebo diagnostickou stanici, kde odborník určí míru opotřebení a případně díl kvalifikuje k výměně. Kontrola účinnosti tlumičů může být provedena na speciálním stroji, který bohužel někdy poskytuje nepřesné výsledky. Po vjezdu do stanice se kola rozvibrují a následuje měření. Výsledek se získá v procentech, přesněji je to adhezní síla s pohybujícím se substrátem. Procenta plně neurčují účinnost tlumiče, protože výsledek závisí na mnoha komponentech, jako je zatížení vozidla nebo rozložení hmotnosti.

V tomto případě hodně záleží na míře opotřebení ostatních závěsných prvků, tzn. pružiny nebo kovově-pryžové prvky, výška profilu pneumatiky a tlak. Příliš nízký tlak v pneumatikách zvýší výkon, zatímco příliš vysoký tlak sníží výkon. Efektivní tlumič tak může dosáhnout 40 % i 70 %. Hodnota vyšší než 60 % byla brána jako vysoká účinnost. Diagnostická stanice zkrátka nekontroluje ani tak účinnost tlumičů jako rozdíl mezi koly dané nápravy.  

Životnost olejových i plynových tlumičů se odhaduje na nájezd 60-100 tisíc kilometrů. km. Pravdou však je, že životnost závisí na způsobu používání vozidla, kvalitě vozovky a stylu jízdy řidiče.

tlumiče nárazů. Asistenční systémy pro řidiče

Je dobré vědět, že tlumiče mají velký vliv i na správnou funkci elektronických jízdních asistenčních systémů jako ABS nebo ESP.

Viz také: Jaká vozidla lze řídit s řidičským průkazem skupiny B?

Když je tlumič poškozen a kolo se nezvedne správně z vozovky, může to způsobit chybné vstupní signály do ovladače. Což v případě nouze povede k prodloužení brzdné dráhy a nepřijetí adekvátní pomoci v případě smyku.

tlumiče nárazů. Výměna

Prvním a zároveň velmi důležitým pravidlem je výměna tlumičů ve dvojicích (v dané ose), což znamená, že pokud dojde například k poškození levého předního tlumiče, je nutné vyměnit i pravý. Je to dáno specifiky jejich fungování. Nový prvek má jiný výkon než starý díl, což má za následek jinou jízdu a odezvu na nerovnosti. Vyplatí se vybrat zcela nové tlumiče. Instalace použitých komponentů je spojena se značným rizikem, protože odpružení a brzdový systém jsou komponenty, na kterých přímo závisí bezpečnost provozu. Kromě toho se doporučuje vyměnit všechny typy polštářů, ložisek a krytů spolu s tlumiči. Před nákupem byste si měli přečíst názory uživatelů a workshopů na vybraný díl. Je třeba se vyhnout nejlevnějším náhražkám, které mají velmi často mnohem kratší životnost.

tlumiče nárazů. Výdaje

Přibližné náklady na výměnu dvou předních tlumičů (v populárním autě) jsou asi 200 PLN a zadní tlumiče - od 100 do 200 PLN. Níže jsou uvedeny příklady cen za sadu tlumičů přední nápravy.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 PLN
• Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
• Opel Astra G kombi 1.6: 320 PLN
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 PLN
• BMW 3 (e46) 320i: 490 PLN
• Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 PLN

tlumiče nárazů. souhrn

Tlumič je prvek, který podléhá přirozenému opotřebení. Pohodlí a bezpečnost cestování na tom přímo závisí a na to by se nemělo zapomínat. První známky jeho vývoje by neměly být ignorovány, protože následky zanedbání mohou být žalostné. Nechybí ani náhradní díly, vyplatí se vybrat osvědčený produkt, byť trochu dražší.

Viz také: Tak vypadá šestá generace Opelu Corsa.