Alpine A110 - francouzský silniční test sportovních vozů - Sports Cars
Obsah
Alpine A110 - francouzský silniční test sportovních vozů - Sports Cars
Alpine A110 je skutečný sportovní vůz, který dokáže potěšit jízdu při parkování. Ale není to tak extrémní, jak si myslíte.
Na tento okamžik jsem čekal velmi dlouho. Od té doby, co jsem viděl první fotkyAlpine A110„Před dvěma lety se mi slinění zvýšilo a moje očekávání se neúměrně rozrostla. Nejen proto, že jde o moderní interpretaci ikonické A110, královny rallye v 60. letech, ale protože miluji tento druh sporťáku. Pohon zadních kol, motor uprostřed, nízká hmotnost a (relativně) skromný výkon: jednoduché auto zaměřené na potěšení z jízdy. Trochu jako Lotus Elise, Alfa Romeo 4C a Porsche Cayman. Automobily navržené tak, aby bily přímo k srdci a vyzařovaly úsměvy s 32 zuby pokaždé, když se silnice vine a provoz zmizí.
Mechanika A110 je Renaultstejně jako motor 1.8 turbo s výkonem 252 koní... S něco přes 50.000 6 EUR je Alpine také relativně cenově dostupné a ekonomické auto na údržbu. Nutí vás zaplatit pouze jeden kilowatt super hotovosti a při pečlivém vedení vypije jen 100 litrů benzínu na každých XNUMX km, v průměru asi 17-18 km / l... Na sportovní kupé to není špatné.
ZMĚNY VZHLEDU
Se šedou oblohou a touto vlhkou skořápkou kolem těla,Alpine A110 modrá oslňuje jako baterka namířená do očí. Má to miniaturní superauto, díky kterému je sexy, ale ne zastrašující. Jedná se bezpochyby o úspěšný remake, který odpovídá původnímu modelu A110 ze 60. let, ale správně, bez nadsázky, představuje moderní prvky.
Moc se mi líbí pohled na tři čtvrtiny zezadu s touto optikou „malých Astonů“, jedny z nejkrásnějších, jaké jsem za poslední roky viděl. Není to tak snazší jako Alfa Romeo 4C, ale má k tomu blízko.
вJe to však lepší. I přes těžký otisk Renaultu dokáže najít svůj vlastní, výraznější styl: středový tunel je socha, zatímco měkké barevné obložené dveře a prošívaná palubní deska vyzařují kvalitu. Není kokpit Opravdu existuje tempomat až na kost, skutečný informační a zábavní systém (velmi kompletní) a skvělý audio systém. Pokud chci být vybíravý, chybí Apple CarPlay a Android Auto.
La Poloha řidiče Moc se mi to líbí: prodloužené nohy a krásné vybavení výše. Sedadlo se pohybuje pouze dopředu a dozadu, ale malý, mírně oříznutý volant se široce nastavuje tak, aby umožňoval nízké a obecně pohodlné sedadlo.
DENNĚ SATELITNÍ
První kilometry jsou povzbudivé: volant je lehký, 7stupňová dvouspojková převodovka (jediná volba) sladké a rychlé. Zdá se, že všechno funguje jako švýcarské hodinky; báječný. Hiss and roll jsou dobře izolované, ale motor a hnací ústrojí vám dělají společnost.
Tři navrhované jízdní režimy (normální, sportovní a závodní) ovlivňují převodovku, motor, zvuk výfuku a elektronické systémy, ale nemění nastavení. Nárazy a díry jsou však snáze stravitelné, než se očekávalo, a procházky po městě jsou pohodlné a plynulé. Jedná se o lehké vozidlo, které dokáže okamžitě poskytnout vynikající pocit agility a ovladatelnosti, pocit vylepšený velmi rychlým řízením a nízkým sedadlem.
Il čtyřválcový 1,8litrový turbo (stejné jako u Mégane RS) vrčí a fouká při každém tlaku plynu, což odpovídá okamžitému a progresivnímu tahu. Nejde o klasický přeplňovaný motor, který nabírá točivý moment středního rozsahu a poté se vypne, když přijde potěšení, místo toho narazí na omezovač s obrovskou žízní po otáčkách. Je to hlučné, ale normálně civilní, ale stačí přejít na sport (nebo závodění) a užít si kovové štěkání spolu se sudy a ohňostrojem. Tohle je Sloup Sonora opravdu divoké a vzrušující.
SPORTY ALE NENÍ ERÉMA
Opouštím město a vydávám se po zajímavějších silnicích. Ten, který vede na vrchol MottaroneNapříklad rychlostní zkouška „Rally del Rubinetto“, což je úspěšná kombinace těsného a rychlého. Pokud má Alpine A1110 poruchy, pak se určitě objeví.
opravdu se mi líbí řízení lehký, rychlý a komunikativní. To vám umožní bez obav chodit po tabletu. V Rychlost, sladce v klidnějším režimu, v „závodě“ se stává téměř drsným, s falešným, ale nápadným bodnutím do zad při každé změně rychlostního stupně. Pádla jsou dlouhá a připevněná ke stopce, jak by měla být v každém sportu. I při podřazování dochází ke změnám okamžitě, a tak začínám brzdit velmi pozdě, bez jakýchkoli omezení a vytrhávám otisky prstů na levé páčce.
Asfalt je dnes studený, ale přilnavost pneumatik Pirelli P Zero to je hustý. V závodním režimu nechává elektronika zadní část volně se pohybovat, ale ve skutečnosti diferenciál elektronické samosvorné (které zpomaluje kolo s menší přilnavostí působením na brzdové kotouče) není příliš uspokojivé. To může spustit traverz, ale když se ho pokusíte prodloužit, není dodáván žádný výkon a auto havaruje, například když požádáte Siri o něco, co nedokáže. A to je trochu nepříjemné. Když pak dno začne klouzat, systém se trochu změní v krizi a zadní část začne být nervózní a nerozhodná. To je škoda, protože mechanické samosvornost by byla klíčovou složkou již tak chutného receptu. Také tam brzdění k ideálu to má daleko. Brzdná síla je dobrá (což je usnadněno nízkou hmotností vozu), ale trochu to chce, aby se pedál odrazil a slyšel kotouče, které žádají zastavení. I když ve skutečnosti dobře odolávali násilí. Řekněme, že implantát stačí, ale nesvítí.
Dobrá zpráva je, že l'Alpine A110 vzbuzuje sebevědomí a je neuvěřitelně upřímná, i když jsou ovládací prvky vypnuté, takže zbývá spousta místa pro zábavu a málo místa pro strach z připnutí na strom. Tah motoru dokonale ladí s podvozkem a v této těsné kombinaci se brzy přistihnete, jak si hrajete s brzdou a plynem, aby se točilo samo. Ve skutečnosti je Alpine velmi citlivý na zalomení motoru, a to až tak, že mu občas připadá jako řídit sportovní kompaktní vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol. Při rychlém promíchání vám však tato mobilní záda ušetří spoustu práce, i když se snadno ovládá.
Cítíte jediný nepříjemný pocit rychlá změna směrukde se auto začne houpat a plavat. Tlumiče neposkytují dostatečnou kontrolu a při jízdě na doraz je potřeba zdrženlivější a odměřenější auto. Na druhou stranu extrémnější nastavení způsobí, že bude reakce nepříjemnější a ostřejší, takže její sportovní stránka bude každý den chybět.
Závěr
L 'Alpine A110 To není ono extrémní sport že její vzhled, její jméno a její původ napovídají. Je to zábavné, intuitivní, nastavení pódia je jako auto a soundtrack je skvělý. Je to také pohodlné auto, docela pohodlné, vhodné jak pro běh po horských silnicích, tak pro nákupy. Interiéry nezradí původ Renaultu, ale jsou uspokojivě zpracované a pomáhají strávit cenu. THE Na seznamu je 55.000 XNUMX eur nechejte Alpine srovnávat se sportovním vozem této řady se středním motorem: čistý a spartánský Lotus Elise, ostrý a hlučný Alfa Romeo 4C a velmi vyvážené a pohodlné Porsche 718 azurová. Francouzka nachází jasný rozměr, od každého ze svých soupeřů bere všechno dobré a výsledek je nepochybně přesvědčivý. Má nejměkčí ladění ze všech zmíněných vozů, což v některých ohledech vypadá Mazda MX-5, Má to звук a téměř stejný design pódia jako Alfa Romeo 4C, ale rafinovanější a úplnější. Pokud jde o vitalitu kabiny, je jí Porsche Cayman snad nejbližší, i když kvalitou zaostává za německými úrovněmi.
Jeho nevýhoda však není vzhledem k typu vozu nepodstatná – jízda na doraz. Trpí nedostatkem těsnějšího nastavení, účinnějších brzd a diferenciálu hodného svého jména. Zde by bylo ideálním řešením „track-pack“. Alpské, že?
TECHNICKÝ POPIS
DATA
| motoru | 1798 ccm, řadový 4, turbo |
| Potence | 252 Cv v 6.000 hmotnostech |
| pár | 320 Nm až 2.000 XNUMX vstupů |
| přenos | 7stupňová automatická sekvenční dvouspojka |
| 0-100 km / h | 4,5 sekund |
| maximální rychlost | 250 km / h |
| hmotnosti | 1103 kg |
