Alfa Romeo Stelvio - SUV se sportovní DNA
Italská značka má dva velmi odlišné názory. Někteří jsou ironií, že Alpha při nárazových testech nenarazila do zdi, jiní si povzdechnou nad italským tvarem karoserie. Jedno je jisté – vozy této značky nejsou lhostejné. Po Giulii, která na sebe čekala už docela dlouho, se mnohem rychleji objevil její bratr, model Stelvio. Proč bratr? Protože v obou žilách proudí horká italská krev.
SUV, které jezdí jako auto. To už jsme slyšeli u jiných prémiových značek. Stále to však byl nepřekonatelný příklad, svatý grál, následovaný moderními automobilkami. Neúspěšně. Protože kde se vzalo auto s malými rozměry, světlostí, která mu umožňuje svinout se pod spodek a velkou hmotností, aby jezdilo jako osobní auto? Nesplnitelná mise. A přesto… Stelvio je založeno na podlahové platformě Giulia, se kterou sdílí mnoho komponent. Nejedná se samozřejmě o žádný klon, ale vlastně se ani nedá nazvat typickým SUV.
Sportovní geny
Již první kilometry za volantem Stelvia donutí výrazy „měkký“ a „nepřesný“ vyhodit do koše. Systém řízení funguje velmi přesně a téměř s chirurgickou přesností. I sebemenší pohyb ruky vyvolá okamžitou a extrémně citlivou odezvu vozidla. Odpružení je tuhé a ostré a 20palcová kola neodpustí mnoho chyb. Při dynamickém projíždění zatáček snadno zapomenete, že Stelvio je SUV. Překvapením je ale brzdový systém. S tak slibným výkonem řízení a odpružení můžeme očekávat brzdy ostré jako břitva. Nejde ani o klepání zubů do volantu při jemném sešlápnutí brzdy. Při brzdění s prvním SUV v historii Alfy Romeo můžeme nabýt dojmu, že jsme právě vkročili do horké, blátivé louže a zpomalující vůz ve vás nedává jistotu, že se ve všem zapřete. čtyři směry. nohy“ v případě potřeby. To je však pouze mylný dojem. Při brzdných testech se Stelvio zastavilo na 100 kilometrech za hodinu za pouhých 37,5 metru. Brzdy jsou možná měkké, ale fakta mluví jasně.
původní linie
Při pohledu na Stelvio z dálky si okamžitě uvědomíte, že tohle je Alfa Romeo. Pouzdro zdobí četná masivní ražba a poměrně oblá přední část je standardně zakončena charakteristickým trilobem. Ve spodních částech nárazníku jsou navíc obrovské otvory pro přívod vzduchu. Úzké světlomety dodávají Stelviu agresivní vzhled. Italská značka tak nějak nastartovala trend „zlověstných“ aut. Model 159 byl snad nejznámější. ).
Boční linie Stelvia jsou poměrně robustní, ale auto nepůsobí neohrabaně. Sklopené zadní okno dělá jeho siluetu poměrně kompaktní a sportovní. O něco méně složité jsou A-sloupky připomínající římské sloupy. Jejich masivní konstrukce je však odůvodněna bezpečností a konstrukčními vlastnostmi. Překvapivě však nepřekáží řidiči a příliš neomezují výhled.
Stelvio je v současné době k dispozici v 9 barvách, v plánu je 13. Zákazník si navíc může vybrat ze 13 designů hliníkových ráfků o velikosti od 17 do 20 palců.
Italská elegance
Interiér Alfy Romeo Stelvio silně připomíná Giulianu. Je to velmi elegantní, ale jen skromné. Většinu funkcí převzal 8,8palcový dotykový displej. Panel klimatizace ve spodní části je decentní a estetický, zatímco dřevěné vložky dodávají originalitu.
I přes mírně skloněné zadní okno má Stelvio velmi slušné přepravní vlastnosti. Do kufru (elektricky otevírání a zavírání) se nám vejde 525 litrů zavazadel až po linii okna. Ani uvnitř by si nikdo neměl stěžovat na nedostatek místa, byť druhá řada sedadel není nejprostornější ve své třídě. Předek je však mnohem lepší. Sedadla jsou pohodlná a prostorná, přesto poskytují slušnou boční oporu. Ve vyšších verzích můžeme Stelvio vybavit sportovními sedadly s výsuvnou kolenní částí.
Z pohledu řidiče je samozřejmě nejdůležitější volant, který Stelviu velmi sluší. Opět si můžete být jisti, že žádné dobroty nenahradí třídu na vysoké úrovni. Tlačítka rádia a tempomatu jsou diskrétní a jejich počet je malý. U některých značek můžete dostat nystagmus, když se snažíte najít tlačítko, které vás zajímá. Alfiemu však dominuje elegance a klasika. Okraj tříramenných řídítek je poměrně tlustý a dobře padne do rukou, zatímco mírné zploštění ve spodní části dodává sportovnímu charakteru.
Při jízdě si nelze nevšimnout řazení pádel (přesněji ...). Jsou prostě obrovské a vypadají trochu jako moje trsátka. Netočí se ale s volantem, takže jejich trochu štíhlé rozměry umožňují podřazování i v utažených zatáčkách.
Když už jsme u toho, je tu ještě jedna věc, která stojí za zmínku. Kromě jízdy v typickém automatickém režimu a řazení pomocí pádel na volantu můžeme řadit i klasicky – pomocí joysticku. Příjemným překvapením je fakt, že pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň je potřeba posunout páku směrem k sobě, nikoli dopředu, jako u většiny aut. Je to logické, protože při dynamické akceleraci nás auto tlačí do sedačky, takže je mnohem pohodlnější a přirozenější přeřadit na další rychlostní stupeň přitažením rukojeti směrem k sobě.
Na palubě byl i zvukový systém Harman Kardon. V závislosti na úrovni výbavy může být Stelvio vybaveno 8, 10 nebo dokonce 14 reproduktory.
Trochu technologie
Stelvio vychází ze spodku Giulie, takže obě auta sdílí stejný rozvor. V prvním SUV značky však sedíme o 19 centimetrů výše než v krásnější Itálii a světlá výška narostla o 65 milimetrů. Odpružení je však téměř totožné. Odtud vynikající jízdní výkony Stelvia.
Model může být vybaven pohonem všech kol Q4 a všechna Stelvio se dodávají s osmistupňovou upravenou automatickou převodovkou ZF. V „normální“ situaci jde 100 % točivého momentu na zadní nápravu. Když senzory detekují změnu povrchu vozovky nebo přilnavosti, až 50 % točivého momentu se přenese na přední nápravu přes aktivní rozdělovací převodovku a přední diferenciál.
Rozložení hmotnosti Stelvia je přesně 50:50, což ztěžuje přílišnou nedotáčivost nebo přetáčivost. Těchto proporcí bylo dosaženo správným řízením hmot a materiálů a také umístěním nejtěžších prvků co nejblíže těžišti. Když už se bavíme o hmotnosti, stojí za zmínku, že Stelvio má velmi slibný (a dokonce nejlepší ve své třídě) poměr výkonu a hmotnosti, a to necelých 6 kg na hp. Hmotnost Stelvia začíná na 1 kg (diesel 1604 k) a končí o pouhých 180 kg později – nejsilnější benzinová verze váží pouhých 56 kg.
Relativně nízkou hmotnost umožnilo použití hliníku, ze kterého byl mimo jiné vyroben blok motoru, závěsné prvky, kapota a víko kufru. Stelvio bylo navíc „ztenčeno“ o 15 kilogramů díky použití uhlíkových vláken pro výrobu hřídele vrtule.
italské plány
Jsou chvíle, kdy téměř každý výrobce chce mít ve svých řadách alespoň jeden hybridní vůz. Zaměřuje se nejen na prospěch ledních medvědů, ale také na normy, které ukládají určité limity pro obavy z výfukových emisí. Zavedením hybridních nebo plně elektrických vozidel značky snižují průměrné emise na vozidlo. Alfa Romeo zatím neplánuje následovat ekologickou řeku hybridů a jen stěží o ní lze slyšet nějaké zvěsti.
Julia se narodila v roce 2016 a vydláždila cestu k návratu značky na titulky. Jen o rok později se k němu přidal model Stelvio a značka ještě neřekla své poslední slovo. V letech 2018 a 2019 přibudou dvě nová SUV s trilobem na přídi. Jeden z nich bude větší než Stelvio a druhý menší. Značka tak umístí své hráče do všech částí nejrychleji rostoucího automobilového segmentu. Počkejte si ale do roku 2020, kdy Alfa Romeo ukáže světu svou novou limuzínu. Ať jde tentokrát vše podle plánu, bez dalšího dvouletého výpadku.
Dvě srdce
Stelvio bude k dispozici se dvěma pohonnými jednotkami – 200litrovým přeplňovaným zážehovým motorem o výkonu 280 nebo 2.2 koní a 180litrovou naftovou variantou s výkonem 210 nebo 4 koní. Všechny agregáty jsou spárovány s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol nebo integrovaným pohonem všech kol QXNUMX.
Benzinový motor 2.0 v nejsilnější verzi s výkonem 280 koní se kromě maximálního točivého momentu 400 Nm pyšní slibným výkonem. Zrychlení z klidu na stovky trvá pouhých 5,7 sekundy, což z něj dělá nejrychlejší vůz ve své třídě.
Nové SUV Alfa Romeo je k dispozici ve třech stupních výbavy: Stelvio, Stelvio Super a Stelvio First Edition, přičemž poslední jmenovaná je k dispozici pouze pro nejvýkonnější zážehovou variantu. Nejzákladnější kombinací je duo prvního stupně výbavy s 2.2litrovým vznětovým motorem. Cena této konfigurace je 169 700 PLN. V ceníku však není ještě „základnější“ verze, která by měla brzy přibýt do italské rodiny. Bavíme se o stejném motoru, ale ve 150koňové verzi. Takové auto bude stát asi 160 tisíc zlotých.
Při rozhodování o koupi Stelvia s benzínovým motorem o výkonu 280 koní. Nemáme možnost zvolit základní verzi výbavy, pouze varianty Stelvio Super a Stelvio First Edition. Poslední jmenovaná je aktuálně nejdražší konfigurací a na její pořízení si musíte připravit 232 500 PLN. Značka naplánovala budoucnost svého nového SUV a již nyní slibuje čtyřlískovou variantu – Quadrifoglio. Náklady na takový vůz se však odhadují přibližně na 400 zlotých.
Zástupci Alfy Romeo jednohlasně přiznávají, že bez Giulie by nebylo Stelvio. Přestože jsou tato auta odlišná, není pochyb o tom, že jde o sourozence. Bratr a sestra. Je to kráska "Julia", skrývající pod svými úžasnými tvary těžko překonatelný temperament. Je stejně dravý a ne nadarmo se jmenuje podle nejvyššího a největrnějšího horského průsmyku v italských Alpách. Jsou odlišné a zároveň stejné. Na Alfu si můžete stěžovat, ať se vám to líbí nebo ne. Stačí však sednout za volant, projet pár zatáček a uvědomit si, že i řízení auta může být tanec.
