Alfa Romeo a její elektrárna, která předčí verze s pohonem všech čtyř kol

Při porovnávání komerčně dostupných XNUMXWD nebo XNUMXWD téměř vždy vítězí ta druhá. Rovný boj svádějí pouze modely jednoho výrobce - Alfa Romeo.

Vozy s pohonem všech kol mají kromě nepochybných předností, jako je výborná trakce a skvělá aktivní bezpečnost, i nevýhody. Toto je vč. omezení velikosti kufru (u VW Golf byl kufr zmenšen z 350 na 275 litrů) z důvodu vyšší podlahy pro montáž rozvodovky zadní nápravy, zhoršení některých vlastností a výrazného zvýšení spotřeba paliva. Je také důležité, aby podlahová deska již ve fázi návrhu počítala s možným pohonem všech kol, což zvyšuje náklady na jednonápravové i dvounápravové verze. Designéři Alfy Romeo se to pokusili změnit. Namísto řešení dodatečného vybavení potřebného pro přenos pohonu na druhou nápravu jsme se zaměřili na vylepšení stávající konstrukce převodovky s cílem zajistit – beze změny velikosti kabiny – trakci a aktivní bezpečnost, jako u pohonu všech kol. auto. automobil. Bylo identifikováno několik směrů vývoje.

Elektronický systém Q2

V zatáčkách se často stává, že ztrácíme přilnavost na vnitřním kole. Je to výsledek odstředivé síly, která se snaží „zvednout“ auto ze silnice vyložením vnitřního kola. Protože tradiční diferenciál posílá točivý moment na obě kola a má tendenci posílat větší točivý moment na kolo s menším třením… problém začíná. Použití nadměrného točivého momentu na kolo s menší trakcí bude mít za následek vnitřní prokluzování kola, ztrátu kontroly nad vozidlem (vysoká nedotáčivost) a žádné zrychlení ze zatáčky. To musí být omezeno stabilizačním systémem ASR, jehož zásah způsobí pokles točivého momentu motoru a zabrzdí brzdy, které drží kolo. V tomto případě však bude reakce na sešlápnutí plynového pedálu pomalá. Řešení navržené inženýry Alfy Romeo je založeno na použití brzdového systému, který při správném ovládání řídicí jednotkou VDC (Vehicle Dynamic Control) způsobí, že se vůz chová jako samosvorný diferenciál.

Jakmile vnitřní kolo ztratí trakci, přenese se více točivého momentu na vnější kolo, čímž se sníží nedotáčivost, auto se stane stabilnější a rychleji zatáčí. Také zpožďuje zásah ovládacích prvků pro plynulejší jízdu a lepší trakci při výjezdu ze zatáčky.

DST (dynamický točivý moment řízení)

Dalším krokem v „elektronické asistenci při řízení“ je systém DST (Dynamic Steering Torque), který automaticky koriguje a kontroluje přetáčivost na površích s nízkou přilnavostí. To vše díky neustálé interakci mezi elektrickým posilovačem řízení (který vytváří točivý moment na volantu) a systémem dynamického řízení (VDC). Elektrické řízení nabízí řidiči správný manévr za všech podmínek a poskytuje řidiči dobrou trakci a pocit bezpečí. Automaticky také provádí úpravy, které pomáhají udržet kontrolu nad vozidlem a činí zásahy VDC jemnější.

DST je zvláště užitečné v situacích přetáčivosti, pomáhá vám manévrovat při zachování kontroly nad vozidlem za všech podmínek. Navíc na površích s různou přilnavostí (například když jsou dvě kola na ledu a dvě na asfaltu v zimě) vám systém DST umožňuje automaticky řídit a zabránit vozidlu v otáčení. Také při sportovní jízdě, jakmile systém detekuje větší příčné zrychlení (větší než 0,6 g), systém zasáhne a zvýší točivý moment řízení. To umožňuje řidiči ovládat vůz v zatáčkách, zejména ve vysokých rychlostech.

Alfa DNA

Největší inovací, která technologicky předstihla konkurenci a díky níž se vozy Alfa Romeo drží na silnici za všech podmínek, je systém Alfa DNA.

Systém – donedávna dostupný pouze pro závodní vozy – ovlivňuje motor, brzdy, řízení, odpružení a převodovku a umožňuje tři různé režimy chování vozu v závislosti na stylu nejvhodnějším pro podmínky a potřeby řidiče: sportovní (dynamický ), městský (Normální) a plný bezpečnostní režim i při slabé přilnavosti (All Weather).

Požadované jízdní podmínky se volí pomocí voliče umístěného na straně řadicí páky na středovém tunelu. Pro ty, kteří chtějí hladkou a bezpečnou jízdu, jsou v normálním režimu všechny prvky ve svém obvyklém nastavení: dynamika motoru a - jemné korekce točení - VDC a DST, aby se zabránilo přetáčivosti. Pokud však řidič preferuje sportovnější jízdu, přesune se páka do režimu Dynamic, zkrátí se doba aktivace systémů VDC a ASR a zároveň se aktivuje systém Electronic Q2. V tomto režimu DNA ovlivňuje i řízení (posilovač řízení je menší, dává řidiči sportovnější pocit, dává řidiči plnou kontrolu) a rychlost reakce na sešlápnutí plynového pedálu.

Když je volič v režimu All Weather, systém Alfa DNA usnadňuje jízdu i na povrchu s nízkou přilnavostí (jako je mokrý nebo zasněžený) snížením prahu VDC.

Tedy bez zmenšení zavazadlového prostoru, bez zvýšení hmotnosti vozu a výrazného zvýšení spotřeby paliva bylo dosaženo všech výhod vozu s pohonem všech kol. Přednosti modelu se projeví jak při rychlé sportovní jízdě (DNA a systém Q2), tak při nejhorší přilnavosti vozovky (déšť, sníh, náledí).

Pravděpodobně se mnozí na toto rozhodnutí dívají s rezervou, ale stejný názor byl před pár lety u fotoaparátů. Počítalo se pouze s „zrcadlovkou“ a kompaktní modely byly náhradou za skutečné řešení. DSLR jsou dnes většinou pro profesionály a sekci „všestranné kompakty, které pomáhají lidem“ oceňuje drtivá většina. Pravděpodobně za pár let systém DNA ocení nejeden řidič. …