Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio z roku 2017

Bože, kde začít s Alfou Romeo? Jak vnímáte poslední tři desetiletí slibů, záblesků lesku a nakonec i zklamání? Všechna tato falešná svítání, všechna tato oznámení, poznámky, opakovaná oznámení. Je to značka aut se zarytými fanoušky, kteří jsou zvyklí být zklamaní jako stoupenci St Kildy.

Poslední roky byly obzvlášť stresující. Až na Giuliettu (krásná věc, ale zastaralá a předražená) a MiTo (ano, já vím), vyskočilo šílené 4C, aby nám připomnělo, že Turín umí občas vyhodit sporťák, i když je na něj trochu živo. nějaký.

Přidejte k tomu Julii. Tento vůz měl snad nejdelší a nejpodivnější cestu do výroby. Měla nahradit krásnou, ale nedotaženou 159, začínala jako předokolka, prošla dvěma (nebo třemi?) změnami strategie a nakonec bylo o všem rozhodnuto.

Alfa ukradla pár inženýrů Ferrari, vypsala šek na pět miliard dolarů a – nakonec – praštila. Plodem toho všeho je Julia. Nejsladším ovocem je Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	2.9L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.2 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$73,000

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Giulia sama o sobě není tak hezká jako auto, které nahrazuje, ale má dostatek Alfa vibrací, aby byli fanoušci spokojení. Jakmile se však přidá ošetření Quadrifoglio, přitvrdí, padne plevelu a vypadá náležitě účelně.

19palcová kola vypadají v obloucích jako 20tky a celé auto je pevně potažené gumou. (Obrazový kredit: Max Clamus)

19palcová kola vypadají v obloucích jako 20tky a celé auto je pevně potažené gumou. I v bílém vypadá dramaticky a připravený k boji.

Uvnitř... no, pro Alfu je to zjevení. I když není na úrovni Audi, kokpit je daleko nad tím, na co jsme zvyklí, s pevným pocitem a rozumným designem (aniž bychom zapomněli na přiložené přístrojové vybavení). Vypadá to, že to bylo všechno navrženo dohromady a bez pozlátka a nesmyslných dekorací.

V6 má stejné vrtání a zdvih jako Ferrari California V8, ale jinak se k vztahu nemůžeme vyjádřit. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Karbonové vložky způsobily určité kontroverze ohledně jejich uhlíkových vláken, ale celkově jsou dobře vyrobené, vypadají skvěle a jsou příjemné na dotek. Je tu spousta místa pro všechny čtyři pasažéry (k tomu se ještě vrátíme), nic nepůsobí svérázně nebo chatrně – představte si někde mezi nádherně zpracovaným interiérem Mazdy CX-9 a Audi A4. Někde. Jediným zklamáním je přepínač, který působí trochu lacině.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Obvykle je Giulia pětimístný vůz se sklopným zadním sedadlem, ale tady o takový nesmysl nejde. Quadrifoglio má jen čtyři sedadla, dva držáky nápojů vpředu, držáky na láhve (malé) ve dveřích a slušně velký konzolový koš.

V Quadrifoglio jsou pouze čtyři místa. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Sedíte nízko na předních sedadlech, která mají spoustu nastavení, třícestnou paměť a jsou náležitě pohodlná – těsná, podpůrná a přilnavá, když to potřebujete.

Je tu dost místa i pro cestující na zadních sedadlech, dost místa pro mého XNUMX metru vysokého puberťáka vzadu a ještě je místo za sedadlem řidiče mého kratšího rámu.

Zavazadlový prostor odpovídá všem třem německým rivalům se 480 litry na litr.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Giulia Quadrifoglio začíná na mírně ohromujících 143,900 3 dolarech, tedy jen o pár set dolarů méně než BMW XNUMX Competition.

Můžete si vybrat červenou barvu nebo zaplatit za barvu mezi 1690 4550 a XNUMX XNUMX dolary. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Začnete stereo systémem se 14 reproduktory, 19palcovými litými koly, dvouzónovou klimatizací, bezklíčovým vstupem a startováním, parkovacími senzory vpředu a vzadu, aktivním tempomatem, aktivními bi-xenonovými světlomety, elektricky vyhřívanými předními sedadly, satelitní navigací , kožené a Alcantarové obložení , automatické stěrače a světlomety a docela slušný bezpečnostní balíček.

Můžete si vybrat červenou barvu nebo zaplatit za barvu mezi 1690 4550 a 4550 XNUMX dolary. Barva Trofeo White na testovacím voze byla působivá – tři vrstvy za posledních XNUMX XNUMX dolarů.

K tomu všemu si můžete objednat různé designy kol (650 USD), různé barevné třmeny (910 USD), karbonový/alcantarový volant (650 USD), přední sedadla z uhlíkových vláken Sparco (7150 USD) a karbonové keramické brzdy. (13,000 XNUMX USD) . což vlastně není špatné)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Srdcem a duší Giulie je 2.9litrový zážehový motor V90 s dvojitým přeplňováním 6 stupňů, který vyvine ohromujících 379 kW a točivý moment 600 Nm. Výkon je posílán na zadní kola přes suverénní osmistupňovou automatickou převodovku ZF (zajímalo by mě, kolik převodovek TCT při vývoji vyhodili do vzduchu? Nebo to dokonce zkoušeli?) a dostane Giulii z 0 km/h za 100 sekund. Je rychlejší než M3.9 a má větší výkon a více převodů.

Nastartujte auto velkým červeným tlačítkem na volantu a motor naskočí bez přílišného hluku. (Obrazový kredit: Max Clamus)

V6 má stejné vrtání a zdvih jako Ferrari California V8, ale jinak se k vztahu nemůžeme vyjádřit.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Režim státního testování udával oficiální údaj 8.2 l / 100 km. Když jedete do cíle, je vysoce nepravděpodobné, že se tomuto číslu přiblížíte. Pokud si však dáte pozor, není důvod, abyste ji udrželi pod 10.0 l/100 km. Ale nechtěli byste, že?

jaké to je řídit? 9/10

V tomto voze je tolik Ferrari, což není překvapivé vzhledem k tomu, kdo jej postavil. Roberto Fedeli vedl tým a byl jedním z nejslavnějších inženýrů Ferrari. Možná měl něco společného s 458. a Kalifornií...

Nastartujte auto velkým červeným tlačítkem na volantu a motor naskočí bez jakéhokoliv hluku (pokud jste jej nenechali v režimu Dynamic). DNA Drive Mode Control vám umožní zvolit nastavení odpružení a plynu mezi pevným a pevným a v režimu A (Advanced Efficiency) můžete jezdit v provozu a užívat si hospodárnost deaktivace válců a velmi měkký pedál plynu.

Ano vpravo.

Srdcem a duší Giulie je 2.9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním, který vyvine ohromujících 379 kW a točivý moment 600 Nm. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Nemůžu uvěřit, že někdo, kdo si koupí toto auto, bude někdy používat A, ale hej, víte, že to není tak špatné, když o tom přemýšlíte. Ve skutečnosti, když jedete po dálnici, je všechno perfektní – plynulé, tiché, a jakmile zujete boty, vše se zase zapne a vy bez váhání naskočíte do warpu devět.

Pohotovostní hmotnost Giulie Q je necelých 1600 kg. I když nejde o lehký Lotus, je stále působivý vzhledem k tomu, že menší, méně schopná auta nedokážou stlačit méně než 1600 kg a několik jeho soupeřů je o 200 kg těžší.

Velkorysé použití uhlíkových vláken je částečně zodpovědné za tento úspěch - celá kapota je vyrobena z tohoto materiálu, stejně jako střecha, zatímco kryty a dveře jsou vyrobeny z hliníku. Otevřete kapotu Alfy a nebudete věřit, jak je lehká, pěkná karbonová výplet zůstala na spodní straně nenalakovaná. Z místa řidiče je dokonce vidět kompozitní pás na spodní straně kapoty. Je to pěkné.

Existuje další režim. Závod. Musíte zatlačit disk DNA proti směru hodinových ručiček a skrz výboj. Zatímco DNA se na velké obrazovce objeví červeně, změní se na oranžovou. Vím proč – chůvičky jedou na dovolenou a auto se promění v úplného chuligána.

Otevřete kapotu Alfy a nebudete věřit, jak je lehká, pěkná karbonová výplet zůstala na spodní straně nenalakovaná.

Turbíny se roztočí tvrději pro větší točivý moment a převodovka se promění ve smrtící zbraň, která jen s živým nadšením posouvá převody domů. Pádla vyvolávají odezvu, kterou zahanbuje pouze plyn. Toto je úplné zvíře. Výfuk hučí, podvozek se napíná, řízení, ach, řízení.

Při jízdě po klikatých silnicích nebudete věřit, jak vzrušující a zábavné toto auto je a zároveň vyžaduje, abyste ho respektovali. Zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu vám umožní odrazit ocas na trailu a ohrozit ho na silnici, pokud pošetile dupnete na plyn.

Praskání řazení nahoru je víc než kalifornské – tohle auto dělá divadlo lépe (ve vzestupném pořadí) než BMW M3, Audi RS4 nebo Mercedes C63 a tihle tři mu dodávají žhavou jízdu.

Dobré však je, že tohle auto je dobré v režimech D, N, A a R. Nikdy to nebude nejpohodlnější auto na světě, ale k nejpohodlnějšímu sportovnímu sedanu se velmi blíží.

Je to zjevení, tahle Julie.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Pětihvězdičkový bezpečnostní balíček ANCAP se skládá ze šesti airbagů, ABS, kontroly stability a trakce, zpětné kamery, varování před srážkou vpřed, automatického nouzového brzdění vpřed (při vysoké a nízké rychlosti), varování před opuštěním jízdního pruhu a varování před přejezdem při couvání.

Forward Collision Warning je nejzajímavější zvukové upozornění od klaksonu Renault 1970 z roku 12.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Alfa Romeo nabízí tříletou záruku nebo 150,000 XNUMX km se silniční asistencí během stejného období.

Servis se provádí každých 12 měsíců/15,000 XNUMX km a při nákupu si můžete předplatit tři roky služby.

Verdikt

Alfa získává vysoké skóre nejen proto, že má skvělý motor, ale také proto, že vše obecně je prostě skvělé. Na cestě, CarsGuideTim Robson radostně houkal, Richard Berry si cestou vesele mnul ruce. Nemohl jsem dostat ten pitomý úšklebek ze své tváře.

Srazit auto z koruny stromu trvá dlouho, ale Alfa možná právě vyhnala BMW M3 z mého rychlého auta střední třídy. Může dokonce jen zastínit BMW M2.

Není to ani jako ve dnech slávy Alfy, je to něco opravdu výjimečného. Tohle je auto, které vás oklame od prvního zavalení do sedačky z Alcantary až po poslední cvaknutí chladícího motoru po tvrdé jízdě v kopcích.

Není to jen pro fanoušky. Tato Alfa změní mnoho názorů.

Tohle je nová Alfa Romeo bez výmluv. Diskutujte prosím v komentářích níže.