Testovací jízda Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Mýtus Alfa Romeo žije v Itálii od založení ALFA v Miláně (24. června 1910, anonymní Lombarada Fabrica Automobili). Ale v posledních letech Alpha do značné míry žije z mýtů o úspěšné sportovní značce z minulosti, s výjimkou prodeje jejího mýtu. Od té doby, co milánská Alfa pohltila turínský Fiat, i přes všechny sliby se zdálo pravděpodobnější, že to půjde z kopce. Pak v roce 1997 přišla 156, kterou jsme dokonce vybrali jako příští rok evropské auto roku. Veletrh. Ale v Miláně a Turíně nevěděli, jak z něj udělat dostatečně úspěšného nástupce. I když převzal vedení Fiatu Sergion Marchionne, veřejnost mohla jen plnit sliby. Také slíbil Juliovi.
Pro Alphu vytvořili nový vedoucí tým vedený Němcem Haraldem Westerem a na Juliině prezentaci vystoupil také Philip Krieff. Francouz se nejprve přestěhoval z Michelinu do Fiatu a poté do ledna 2014 vedl oddělení vývoje automobilů ve Ferrari. Skutečný muž tedy je, že se staral o technickou stránku nové Giulie. Pravděpodobně nejhodnější pro Julii, aby vyměnila „misi nemožnou“ za možnou!
O to nejdůležitější, vzhled, se ale postaralo designové oddělení Afe, které dodnes sídlí v Miláně. Design nové Giulie sklidil velký úspěch. Po dříve zmíněné 156 přebírá i některé rodinné znaky. Zaoblené tvary karoserie zdařile vyzařují dynamiku, která je u takového vozu jen jedním ze základů, dlouhý rozvor umožňuje vhodný boční výhled, trojúhelníkový štít Alfy je samozřejmostí, základ všeho. Dosud byl vzhled v souladu s tím, co bylo o Julii známo od prvního odhalení její uniformy loni v létě. Kuriozitou na první jízdní prezentaci byl však datasheet. Je namontován na nové platformě založené na vynikajícím podvozku. Přední a zadní samostatné odpružení (pouze hliníkové díly). Vpředu jsou dvojité trojúhelníkové ližiny a vzadu vícesměrná náprava, takže jde o dostatečně sportovní design, který dává Giulii přiléhavý charakter. Díly karoserie jsou kombinací klasiky a moderny: velmi pevný ocelový plech, hliník a uhlíková vlákna. Při jízdě do jeden a půl tuny tak nebudou motory příliš zatěžovány. V případě nejvýkonnějšího s označením Quadrifoglio (čtyřlístek) se samozřejmě přidává ještě pár komponentů z odlehčených materiálů a hustota výkonu je 2,9 kilogramu na „koňskou sílu“. Hnací hřídel z uhlíkových vláken a sportovní hliníková zadní náprava jsou součástí všech variant Giulia.
Pokud jde o pohonnou jednotku, můžeme se zatím bavit o dvou motorech, které jsou již dostupné, ale i s nimi se některé příplatkové verze dostanou k zákazníkům až časem. Všechny motory byly přepracovány a těží z rozsáhlých zkušeností nashromážděných pokladnicí znalostí Ferrari a Maserati. Prozatím se zaměřili na některé základy, díky nimž bude Giulio při uvedení na trh atraktivní. To znamená, že turbodiesel je tu zatím jen s výkonem 180 koní, ale později se nabídka rozšíří na jeden se 150 koňmi (velmi brzy) a dva další se 136 koňmi. "koní" nebo dokonce s 220 "koněmi" (to druhé pravděpodobně příští rok). Pro začátek je k dispozici Quadrifoglio s výkonem 510 „koní“ a manuální převodovkou a brzy i automatická verze. V létě budou k dispozici i verze XNUMXlitrového přeplňovaného benzínového motoru (pro trhy, kde jsou diesely méně důležité). Vzhledem k aktuálním problémům automobilek se zajištěním výfukových plynů je téměř jisté, že se Alfa bude muset (také) postarat o další rozvoj selektivní katalytické úpravy (s přídavkem močoviny).
Pro testovací jízdu byly k dispozici dvě verze, obě s osmistupňovou automatickou převodovkou. Jeli jsme na turbodieselu se 180 „koňmi“ po silnicích severního Piemontu (v oblasti Biela), které jsou na první dojem docela vhodné, ale pracovní zátěž na nich nám neumožňuje vyzkoušet všechny možnosti. Zážitek je téměř vynikající, o což se stará celkový design vozu, motor (který slyšíme jen při volnoběhu) a osmistupňová automatická převodovka (dvě pevné páčky pod volantem). ... Odpružení si dobře poradí s různými povrchy vozovek. Tlačítko DNA (s úrovněmi Dynamic, Natural a Advanced Efficiency) poskytuje řidiči skvělou náladu, kde vybereme program pro klidnější nebo sportovnější elektronickou podporu pro naši jízdu. Poloha řidiče je přesvědčivá, z velké části díky opravdu dobře přizpůsobenému systému řízení s účinným (velmi přímým) řízením.
Dobrý dojem umocňuje jízda na Quadrifoglii (na testovací dráze FCA v Balocco). Jako další krok v DNA je Race, kde je vše nastaveno pro „přirozenější“ zážitek z jízdy – s menší elektronickou podporou ke zkrocení více než pěti set „jezdců“. Brutální síla tohoto motoru je určena především pro použití na závodní dráze, kdy si chceme „jetel“ projet po běžných silnicích, dokonce existuje ekonomický program, který čas od času vypne i jeden typ kluziště.
Julia je pro novou skupinu FCA zásadní, protože se zaměřuje na prémiovější a hodnotnější modely a značky. Svědčí o tom i investice do jeho rozvoje, na které byla alokována miliarda eur. Výsledky budou moci samozřejmě využít i pro další modely Alfa, které jsou již ve vývoji. Od této chvíle bude značka Alfa Romeo k dispozici na všech hlavních globálních trzích. V Evropě se Giulio začne prodávat postupně. Největší prodej začíná právě teď (v Itálii, den otevřených dveří minulý květnový víkend). V Německu, Francii, Španělsku a Nizozemsku v červnu. Koncem roku vstoupí Alfa na americký trh znovu a od příštího roku potěší nová Giulia i Číňany. K dispozici bude od září. Ceny ještě nebyly stanoveny, ale pokud spočítáte, jak jsou umístěny na evropských trzích, měly by být někde mezi odpovídajícími Audi A4 a BMW 3. V Německu cena za základní model Giulia se 180 „koňmi“ (jinak bude to jen další balíček s bohatší výbavou Super) 34.100 150 eur, v Itálii za balíček s 35.500 XNUMX „koňmi“ XNUMX XNUMX euro.
Giulia je v dobrém slova smyslu překvapením a důkazem, že Italové stále umějí vyrábět skvělá auta.
text Tomaž Porekar foto továrna
