Testovací jízda Alfa Romeo Giulia, 75 a 156: Přímo k srdci

Klasická Julia se setkává se svými dědici ve střední třídě Alfa Romeo

Giulia je považována za učebnicový příklad klasického sportovního sedanu – charismatického, výkonného a kompaktního. Pro Alfists je tváří značky. Nyní se s ní setkáváme s Alfou Romeo 75 a Alfou Romeo 156, které se s ní pokusí dokázat.

Hvězdou tria je samozřejmě Giulia Super 1.6 ve vzácné barvě Faggio (červený buk). Oči těch, kteří byli náhodou svědky focení, už ale nejsou upoutané jen na její krásné plechové oblečení. Zdá se, že žebrovaná Alfa Romeo 75, uvedená na trh v roce 1989, se pomalu stává oblíbeným davem a vyvolává emotivní odezvu hlavně u mladých automobilových nadšenců. „Před deseti lety se mi málem smáli, když jsem se s tímto vozem objevil na veletrhu veteránů,“ řekl majitel Peter Philipp Schmidt z Ludenscheidu. Dnes by však červenou 75, která je ve stavu téměř nového vozu, uvítali všude.

Na dosažení tohoto stavu si černá Alfa 156 Tima Stengela od Weyerbusch bude muset ještě dlouho počkat. Jak je svět někdy nevděčný! Na konci 90. let to byl pro Alfu Romeo obrovský úspěch – tak elegantní, jak jen Italové mohou být, a oslavovaný jako lék na automobilovou nudu. Dokonce jí odpustili i pohon předních kol a motor napříč. A dnes? Dnes někdejší bestseller nese nemilovanou levnou ojetinu. 600 eur na cestu - ať už Twin Spark, V6 nebo Sportwagon. K nalezení 156 lidí v oblasti Bonnu pro tuto relaci bylo zapotřebí nespočet telefonátů. Ani místní komunita fanoušků a majitelů jinak velmi dobře vybavené a propojené klasické Alfy o tento model (stále) nemá zájem.

Svůdně krásná Julia

První disk patřil svůdné Giulii, verzi z konce roku 1973, kterou vlastnil klasický prodejce Alfa Romeo Hartmut Schöpel z Bonnu. Neobnovený vůz pro opravdové fajnšmekry, atraktivnější než kdy jindy, protože se před námi objevuje ve své okouzlující původní podobě. Ve výchozím nastavení má Julia na víku zavazadlového prostoru drážku, která je dlouho kanonizována alfy. Následující model, Giulia Nova, tuto charakteristiku odstraňuje.

Nastupování do auta přináší velkou radost. Oko okamžitě upoutá tříramenný dřevěný volant a dva velké kulaté přístroje pro měření rychlosti a rychlosti a také menší číselník. Dva další ukazatele, tlak oleje a teplota vody, jsou umístěny na středové konzole v úrovni kolen, pod nimi je řadicí páka a tři nádherné spínače: klasická funkční elegance, dotažená k dokonalosti.

Klíček zapalování je vlevo, k napájení 1,6litrového pohonu stačí jedno otočení. Není to jen stroj, ale stejný řetězem poháněný dvouvačkový motor, kterému nejen fanoušci Alfy říkají „čtyřválcový motor století“ – silný při vysokých rychlostech, vyrobený výhradně z lehkých slitin a postavený na zvedáky pohárů. . ventily s geny z desetiletí motoristických závodů.

Univerzální motor

Tento stroj není omezen na jeden dárek – ne, je to mnohem vášnivější všestranný talent. Ve dvoukarbonové verzi táhne jako šelma z dorazu a v příštím okamžiku září touhou po vysokých otáčkách a plynulé jízdě. S ním se rozjedete na čtvrtý rychlostní stupeň a snadno zrychlíte na maximální rychlost. Žádné otřesy. To však nikdo nedělá. Už jen proto, že řazení s tou dobře organizovanou pětistupňovou převodovkou je opravdu krásné.

Složitá a drahá konstrukce podvozku se téměř rovná brilantnímu motoru. Giulia dokáže i dnes zaujmout ovladatelností, byť ve vysokých rychlostech se ani trochu neotáčí. I přes svou sportovní povahu vždy zůstává tím, čím vždy byl – rodinným sedanem s komfortním nastavením.

Přejdeme k červené 75. „Hlavní věcí je být jiný“ je pravděpodobný požadavek na designéry. Zakřivená linie v první třetině vozu strmě stoupá, pod okny probíhá téměř vodorovně a vzadu opět vystřeluje nahoru. Nízká předek a vysoká záď – tedy auto, které na místě stále působí docela dynamicky. Snad žádná jiná Alfa však nebyla tak citlivá na boční vítr jako tento model.

Na tom nezáleží. Před námi je nejnovější Alfa s mnohaletým pohonem zadních kol. Představený v roce 1985 u příležitosti 75. výročí milánské značky (odtud název 75) je v interiéru přeplněný plasty jako typický výplod 80. let. Kulaté přístroje v pravoúhlém společném pouzdře – rychloměr, otáčkoměr, tlak oleje, teplota motoru a palivová nádrž – máte jako většina spínačů přímo před očima. Pouhé otevírání okenních tlačítek začátečníkovi znesnadní práci – jsou umístěny na konzole na stropě nad zpětným zrcátkem. Překvapit může i obrovská obdélníková rukojeť ruční brzdy ve tvaru U.

Kousek nádherného světa Alpha

Otočením klíčku zapalování se však vrací kousek klasického světa Alfa. 1,8litrový čtyřválec o výkonu 122 koní není vůbec špatný. na volnoběh stále připomíná hlas svého slavného předchůdce s dvojitou vačkou. Od 3000 ot./min se zvuk stává ostřejší, s nádherným sportovním duněním vycházejícím z výfuku. Zařízení bez mručení nabere rychlost až do redzone vestibulu, který začíná na 6200 otáčkách za minutu – ovšem pouze v případě, že nezvyklý řidič dobře řadí. Stejně jako u předchůdců Giulietta a Alfetta je pro lepší rozložení hmotnosti převodovka umístěna vzadu v bloku se zadní nápravou (schéma převodovky). To však vyžaduje dlouhé řadicí tyče a není to hladké.

Jen pár metrů stačí k pocitu, že tento vůz miluje zatáčky. Vůz klidně sleduje silnici a rychlé zatáčky stále více a více ovlivňují chuť řidiče. Dokonce i v ostrých zatáčkách lze zvládnout 75 neuvěřitelně snadno díky přesnému posilovači řízení. Zahájení nepříjemného odporu přední nápravy vyžaduje mnohem razantnější jízdu. Pokročilejší to napraví silným škrticí klapkou, která provede zadní zatáčku a vrátí Alphu na požadovaný kurz. Nebo prostě berou benzín.

Levné auto pro zábavu

Dostáváme se ke 156. Pamatujeme si, jak nadšená byla komunita přátel značky v roce 1997: konečně tu byla Alpha – v tomto ohledu se zákazníci i tisk shodli – která značce vrátila ztracený lesk. S tak originálním a dokonalým designem, že před 19 lety publikum na autosalonu ve Frankfurtu jen hltalo jazyk. S klasickou mřížkou chladiče Alfa (zvanou Scudetto - štít), nalevo od níž bylo umístěno číslo, s výhledem na kupé - protože kliky zadních dveří byly skryty ve sloupku střechy. „Alfa“ bylo opět v jazyce všech – skoro věřili, že Julia byla vzkříšena. Všechno ale dopadlo jinak; dnes nikdo nemá rád tento model.

Zároveň je toto setkání po několika letech zdržení se komunikace se 156 opravdu potěšením. Například elegantní kulatou technikou plněnou zmrzlinou, samozřejmě s bílými ciferníky, což bylo v 90. letech velmi módní. A bez nich se však za tradičním tříramenným volantem okamžitě začnete cítit dobře a pohodlně. Dobře tvarovaná sedadla vyzařují extra dávku pocitu sportovního vozu.

I motor vás překvapí – takový temperament byste od motoru o objemu 1600 ccm těžko čekali. CM a 120 koní, nejnižší z řady 156. Ale on, typický pro Alfu, vyžaduje vysoké otáčky, pouze při 5500 ot./min. ./min řadíte z druhého na třetí rychlostní stupeň (převodovka umožňuje mnohem přesnější řazení než u předchůdců vybavených převodovkou) a čtyřválcový motor zní jako svištící dravec. Tedy, alespoň do určité míry.

Díky kompaktnímu podvozku a citlivému řízení je Alfa 156 okamžitě zdrojem zábavy – mnohem víc, než jste si mysleli. A co je nejlepší, levnější způsob, jak zažít takový požitek z jízdy, dnes nenajdete – nejlépe s 2,5litrovým V6 s výkonem 190 koní.

Závěr

Střih Michael Schroeder: Vůz jako Giulia se vyrábí pravděpodobně jen jednou. Motor, konstrukce a podvozek – tento kompletní balíček je prostě nepřekonatelný. Alfa 75 si však postupně utváří image klasiky. Je snadné rozpoznat typické alfa geny, z nichž 156 lze říci jen s několika výhradami. Ale i to nejmladší ze tří vozů je zábavné.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technické údaje

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Pracovní objem	1589 ml	1779 ml	1570 ml
Moc	120 k.s. (88kW) při 6300 ot./min	122 k.s. (90 kW) při 5500 ot./min	102 k.s. (75 kW) při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	144 Nm při 4500 ot./min	160 Nm při 4000 ot./min	142 Nm při 2900 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Základní cena	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	18 000 EUR (v Německu, složka 2)