Alfa Romeo 4C 1.742 240 TBi XNUMX CV Coupé – Prova su Strada
Obsah
Pagella
|
|
Alfa Romeo 4C je nádherná, vzrušující a návykové.
Není to zdaleka dokonalé, zvláště za tuto cenu: řídit to fyzicky a občas je zastrašující, zatímco interiér má vzestupy a pády. Tohle je auto мольто Rychle, hlučný a tohle dělá několik kompromisů: Z tohoto důvodu musíte být vzpřímeným automobilovým nadšencem, abyste to ocenili.
To malé sportovní nabírá svou vlastní dimenzirůzné zkušenosti od anglických (Lotus) a německých (Porsche 718) soupeřů.
L 'Alfa Romeo 4Ccokoli se dá říci, toto je ekvivalent velkého hitu na světě malá sportovní auta se středním motorem... Není elegantní, ani sofistikovaný, ale nápadný v síle a efektivitě.
Musím hned říci: je to auto s mnoha nedostatky - některé drobné, některé méně - ale má prodat osobnost a jevištní výkon hodný těch červených vozů Maranello s černým poníkem.
Tohle je'Alfa Romeo? Ano. Méně zkušení lidé se často ptají a je těžké tomu uvěřit, protože Alfa nestavěl extrémní sportovní vozy na chvíli. AAlfa Romeo 4C opravdu je to extrém.
Problém je v tom 4C zrodilo se ve spěchu a především bylo vyvinuto ve spěchu s rozpočtem, který není pro rozsah projektu zcela vhodný.
Podvozek však byl upraven (toto skořepina z mono uhlíkových vláken), zatímco motoru 1742 ccm turbo da 242 CV umístěný ve středu. Tam tahpřísně vzato, je zpětně... Žádná manuální převodovka, pouze jedna 6stupňová dvouspojkapoměrně rychlý a velmi tekutý v akci.
město
dotázat seAlfa Romeo 4C Být městským autem je jako požádat boxera s boxerskými rukavicemi, aby postavil domeček z karet. Není to hezké a špatné.
L 'Absence z posilovač řízení činí z manévrů jakýsi božský trest, který zhoršuje téměř nulová viditelnost zezadu a nedostatek kamer a senzorů.
L 'prořezávat dávejte pozor na každou díru, poklop nebo zadek, který se objeví před ním, zatímco objem promoce Akrapovic upoutá na vás pozornost všech, takže parkování bude ještě nepohodlnější.
Existují však také výhody: dvouspojková převodovka je to sladké v akci a přední viditelnost to je dobré.
Co je ale nejzajímavější, pokud jste sobečtí (ale kdo si pravděpodobně koupí 4C), je počet hlav, které otočí. Jen málo aut je tak návykových jako tato exotická malá Alfa. Jeho mimozemská velikost a sexy linie jsou poutavé.
Mimo město
Il motoru ha znak, to nelze popřít. My Italové jsme dobří jak na jevištní výkon, tak na akustiku.
L 'Alfa Romeo 4C Nabízí působivou škálu pěveckých zvuků a nuancí, zejména proto, že se jedná o čtyřválcový motor: zvenčí to zní jako motocykl se sekundárním výfukovým systémem, zatímco z kokpitu je soundtrack jasně propracovanější.
Koblihy z turbodmychadla, syčení z wastegate, silný a bohatý objem: ozve se také vynucený zvuk, ale úsměv z tváře odstranit nemůžete.
Normálním tempemAlfa Romeo 4C fyzicky je to drsné a tvrdé jako mramor: volant bez zjevného důvodu táhne doleva a doprava a motor syčí a vrčí jako odporná kočka. Je zde velké zpoždění v odezvě motoru, ale také mnoho párů (350 Nm až 2.200 XNUMX vstupů), takže ve smíšeném režimu se téměř výhradně používá třetí převodový stupeň (se čtvrtým rychlostním stupněm).
Když sešlápnete plyn, cítíte rychlost, jakou jede jen auto. 1000 kg vám může dát, a s malým úsilím.
Mezi křivkami to nezpůsobuje velkou důvěru také proto tlumiče vždy se jim zdá, že bojují se silnicí a odmítají kopírovat terén. Přijde mi, že jeho oblíbené hřiště být pruhale také ne tak extrémní auto, které by ospravedlňovalo takovou houževnatost. Je jich také mnoho nedotáčivost, jak vjíždění, tak výjezdy ze zatáček, ale je to asi žádoucí: usnadňuje auto i těm méně zkušeným.
Jakmile zrychlíte a budete hledat limit, vše se zlepší: brzdění monstrózní a povzbudivý, stejně jako trakce. Zadní kola málokdy ztrácejí trakci, ale když se tak stane, musíte být velmi – a zdůrazňuji VELMI – rychle řízeni.
Toto není auto, které miluje prudké pohyby a „nerovnosti“ ve volantu: musíte s ním řídit s několika stupni otáčení volantu, progresí na plyn a rozhodným, ale měřeným brzděním. Tak Alfa Romeo 4C najděte jeho rytmus, a aniž byste si toho všimli, poletíte. Je to skoro únavné auto stará škola, Ale přináší velké uspokojení... A křičící soundtrack.
dálnice
L 'Alfa Romeo 4C rozhodně to není nejlepší auto na dlouhé cesty.
Absence panelů pohlcujících zvuk dělá výlet docela hlučným a na šestém 130 km / h motor hučí 3.000 XNUMX ot./min
Také musíte držet volant pevně, protože řízení má tendenci sledovat každou vadu; nízká hmotnost to však umožňuje docela nízká spotřeba (pokud máte polovinu 14-15 km / l).
Život na palubě
Kabina'Alfa Romeo 4C hodnýzávodní auto: sedadla jsou tenká, sedadlo je ve vodorovné poloze, sada pedálů, sklopná k podlaze, je svislá. Dvouramenný volant je baculatý a lichý na držení, zatímco plastové okvětní lístky (jako Julietin) se na dotek necítí tak dobře.
s ohledem na dokončovací prácepocházíte z krásy viditelný uhlík jakýsi podtext tvrdého plastu. Není to tak spartánské jako Lotus Elise, ale ani tak rafinované jako u Porsche 718 Cayman.
téměř žádný prostor pro položky: ve dveřích, ve středovém tunelu není žádná přihrádka a není tam ani zásuvka. Ale má velmi zvláštní vzduch.
Cena a náklady
L 'Alfa Romeo 4C začít s 65.000 euroale cena se zvýší, pokud přidáte i sáčky z uhlíkových vláken, výfuk a na přání sportovní podvozek.
Je to drahé, ale je to opravdu jeden malé superauto – pokud jde o přítomnost na jevišti – a stále na stejné úrovni jako konkurence (Lotus a Porsche), i když nabízí zcela odlišný zážitek z jízdy.
Navíc 4C nespadá do řady super-die (má méně než 250 koní) a 4litrový 1,8-válec nepotřebuje velkou pozornost.
Jakmile bude kupní cena překonána, nebude to nákladné vozidlo na údržbu. Stejný výborná spotřeba: House tvrdí smíšený průměr 6,8 l / 100 km, ale s lehkou nohou dokážete víc.
zabezpečení
L 'Alfa Romeo 4C nemá zabezpečovací systémy moderních automobilů: je čisté, nezbytné a bez technologie, lepší nebo horší. Má však potřebné airbagy a velmi výkonný tlumič.
TECHNICKÝ POPIS
ROZMĚRY
| Délka | 399 cm |
| šířka | 186 cm |
| výška | 118 cm |
| Kufr | 110 litrů |
| hmotnosti | 1009 kg (v provozním stavu) |
TECHNIKA
| motoru | 4válcový turbo 1742 ccm |
| Potence | 240 CV při 6.500 hmotnosti / min |
| pár | 350 Nm až 2200 XNUMX vstupů / min |
| přenos | 6stupňová automatická / sekvenční dvouspojka |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 4,5 sekundy |
| Velocità Massima | 258 km / h |
| spotřeba | 6,8 l / 100 km |
