Testovací jízda Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tři sportovní kupé odrážející automobilovou rozmanitost 60. a 70. let.

Když Alfa Romeo před 46 lety představila 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 GT a MGB GT jsou již standardem sportovních kupé. Dnes jsme opět pozvali tři modelky na procházku.

Nyní se na sebe znovu dívají. Skrývají se, stále si vyzývavě hledí do očí - pardon, světlomety - jako kdysi na začátku 70. let. Když pak byla Alfa Romeo společností se solidní reputací ve třídě cestovních vozů, Ford poprvé uvedl na německé silnice pocit naftového vozu a v jeho deštivém království lidé z MG implementovali výhody karoserie kupé oproti svižným roadsterům. jejich model B. I dnes je při našem krotkém focení ve vzduchu cítit konkurence. Asi to tak má být, když se setkají tři sportovní vozy – v tomto případě Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 a MGB GT.

Zastavme se na chvíli v 70. letech, respektive v roce 1971. Pak je 2000 GT Veloce zcela nový model a stojí 16 490 marek, zatímco naše tmavě zelené Capri I, krátce před premiérou druhé série, se prodává za 10 marek. A bílý MGB GT? V roce 950 to bude stát asi 1971 15 marek. Za tu částku se daly koupit tři VW 000, ale jak známo, potěšení ze sportovního vozu si vždy vyžádalo další finanční prostředky – i když není výkonnější ani rychlejší než běžný model se slušným motorem. Právě MGB GT byl v tomto ohledu ostře kritizován již v roce 1200 automobilovým a sporttesterem Manfredem Jantkem: „Z hlediska hmotnosti čtyřdveřového sedanu a lehkého zvedacího motoru je úzký dvoumístný model mnohem horší. ke sportovním vozům. menší pracovní zátěž a nižší náklady.“

Zde je třeba na rovinu říci, že dnes nehrají roli nejvyšší sportovní kvality ani dynamický výkon. Dnešek by měl ukázat něco jiného – jak rozdílné byly automobilové filozofie v severní Itálii, podél Rýna a na Britských ostrovech. A abychom se nedostali do nějakého hodnocení, i přes toto varování budou účastníci prezentováni v abecedním pořadí.

Forma pro věčné časy

Takže, A jako Alfa. GT Veloce 2000 už na nás čeká s teplým motorem - krásný jako obrázek a zároveň nerestaurovaný exemplář z roku 1972. Ale pokračujme a jdeme - ne, tentokrát to neuděláme, protože naše oči chtějí vidět první. Formálně byl GTV 2000 starý známý – protože přísně vzato se náš model liší od Giulia Sprint GT z roku 1963, prvního kupé 2+2 navrženého Giorgiem Giugiarem v Burtonu, jen v několika detailech.

Výrazná hrana plechu, která prochází nosem před motorem a od samého začátku dala vozu přezdívku „korálková přední strana“, byla v letech 1967 až 1970 změněna ve prospěch hladké přední části (se zavedením tzv. Přední hrany). Kulatá kapota Alfa také upustila od názvu Giulia ve sportovním kupé). A dvojité světlomety zdobily předchozí špičkový model, 1750 GTV. Exteriér 2000 je skutečně nový v chromované masce chladiče a velkých zadních světlech.

Ale položme si ruku na srdce a položme si otázku – mělo by se vůbec něco zlepšit? Toto znamenité kupé dodnes neztratilo doslova nic ze svého kouzla. Ta linie, od horních hran předních blatníků až po svažující se záď, která vždy vypadala jako luxusní jachta, vás ohromuje i dnes.

GTV je nepochybný sportovec

V interiéru pokračuje obdiv k výhledu. Tady sedíte hluboko a pohodlně, i na místě máte pocit, že se postarali o dostatečnou boční oporu. Ihned poté vám zrak padne na otáčkoměr a rychloměr, mezi nimiž jsou pouze dva malé ukazatele teploty paliva a chladicí kapaliny, které se u předchozího modelu nacházely na středové konzole. Pravá ruka se tak nějak samovolně opírá o kůží potaženou šikmou řadicí páku, která - alespoň cítíte - vede přímo k převodovce. Levou rukou uchopte dřevěný věnec na volantu hluboko uprostřed. Bezpochyby se jedná o sportovní vůz.

Když nastartujeme motor GTV, silný, rezonanční řev dosud největšího celohliníkového čtyřválcového agregátu Alfa Romeo okamžitě vyvolá touhu po vlastnictví – v neposlední řadě proto, že víte, že pochází z 30 motorů Grand Prix v základním provedení. -s. Ale přestože se na tento dvouvačkový motor pělo mnoho chvály, nezbývá autorovi těchto řádků nic jiného, ​​než ještě jednou zdůraznit, jak působivý tento dvoulitrový agregát o výkonu 131 koní je.

Vůz s dlouhým pojezdem spontánně reaguje na každý pohyb plynového pedálu, má úžasný mezilehlý tah a zároveň s rostoucí rychlostí zní stejně dychtivě po útoku, jak ho známe ze závodních automobilů. Je zcela jasné, že s tímto kolem budete vždy o něco rychlejší, než opravdu potřebujete.

Podvozek zděděný po Julii dokonale odpovídá charakteru GTV. Obraty nejsou pro lehké kupé vůbec zastrašující a změna kurzu se samozřejmě děje jako vtip, když jsou na volantu jen dva prsty. A pokud v nejhorším případě mohou všechna čtyři kola s kotoučovými brzdami prokluzovat současně, stačí malé nastavení pomocí volantu. Řídit jen málo automobilů je stejně snadné jako Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Nízká cena, působivý vzhled

Co když ale toužíme po větším výkonu, ale naše peníze na relativně drahou Alfu GTV nestačí? V mnoha případech byla odpověď: Ford Capri 2600 GT. Jeho nízká cena byla nejsilnějším argumentem ve prospěch tohoto sportovního modelu pro celou rodinu – samozřejmě spolu se skvělým vzhledem. V porovnání s karosérií Bertoneho hraje tmavě zelená 2600 GT XL z kolekce specialisty na Capri Thila Rögeleina macho, protože má širší a svalnatější postavu, s dlouhým torpédem a krátkým zadkem má klasickou atletickou proporcemi. auto. Příbuznost s americkým Fordem Mustang se nezapře bez ohledu na úhel pohledu (ačkoli kořeny modelu sahají do Anglie a vycházel ne z Falconu jako u Mustangu, ale z Fordu Cortina). Z velkého amerického modelu vzešel výrazný prolis před zadními koly, ve kterém jsou zabudovány dvě ozdobné mřížky. Ano, Capri žije svou formou. A jeho absolutní uznání.

Tuto kvalitu lze dále vylepšit téměř nekonečným seznamem doplňkových předmětů a doplňků, které s Mustangem fungovaly velmi dobře. Bezprostředně po debutu Capri v lednu 1969 si kupující mohli vybrat mezi pěti balíčky vybavení a objednáním několika gadgetů přeměnit své auto na něco jako tovární unikát.

Prefabrikované vozidlo

Na druhou stranu, technicky je Capri docela jednoduché. Model nemá brilantně navržené motory ani složitý podvozek, ale zůstává masivním vozidlem vyrobeným ze standardních komponentů Ford, včetně tuhé zadní nápravy s listovým odpružením a litinových motorů. Zpočátku však výběr zahrnoval tři motory V4 z modelů 12M / 15M P6 - 1300, 1500 a 1700 ccm. Šestiválcové V-jednotky byly k dispozici od roku 1969, zpočátku ve zdvihovém objemu 2,0 a 2,3 palce. , 1970 litrů; jimi vybavená vozidla poznáte podle výčnělku kapoty. To samozřejmě zdobí náš model s 2,6litrovou jednotkou o výkonu 125 koní vyráběnou od XNUMX.

Verze GT XL je navíc zařízena celkem elegantně. Přístrojová deska má kresbu dřeva a spolu s rychloměrem a otáčkoměrem jsou zde čtyři menší kulaté přístroje pro měření tlaku oleje, teploty chladicí kapaliny, hladiny paliva v nádrži a nabití baterie. Dole na dýhované středové konzole jsou hodiny a krátká řadicí páka vyčnívá – jako u Alfy – z kožené spojky.

Sestava z hrubé šedé litiny hodně akceleruje z nízkých otáček a zdá se, že se jí daří nejlépe mezi třemi a čtyřmi tisíci otáčkami za minutu. Bezstarostná jízda bez častých přeřazování potěší tuto tichou a tichou jednotku více než rychlé tempo. Ve skutečnosti se nejedná o skutečnou V6, ale o techniku ​​boxu, protože každá tyč je spojena se svým vlastním hrdlem klikového hřídele.

Potěšení, které toto auto přináší řidiči, je nerovnoměrně zastíněno velmi lehkým zdvihem tlumičů. Tam, kde Alfa klidně sleduje směr, se Capri odrazí na stranu pomocí jednoduše přizpůsobené tuhé nápravy s listovými pružinami. Není to tak špatné, ale je to docela hmatatelné. V hlavní zkoušce Capri v automobilu a sportovním automobilu doporučil Hans-Hartmut Münch již v roce 1970 plynové tlumiče, aby neustále zlepšoval chování na silnici.

A tak se dostáváme k MGB GT, sadě z roku 1969, díky které se cítíte o roky pozadu, než když sedíte v Alfě nebo Fordu. Luxusní fastback kupé navržené Pininfarinou bylo představeno v roce 1965, ale jeho design vychází z MGB, které se objevilo o dva roky dříve. Náš model okamžitě ukazuje změny, které MG udělalo na technické podstatě svého bestselleru za 15 let výroby – téměř žádné změny. Není to výtka k bílému MGB GT Mk II z roku 1969? přesně naopak. „Právě tento čistý a opravdový pocit z jízdy dělá z každé jízdy s tímto vozem opravdové potěšení,“ říká majitel Sven von Bötticher ze Stuttgartu.

Palubní deska s airbagy

Palubní deska s klasickými, krásnými kulatými přístroji a tříramenným perforovaným volantem ukazují, že toto GT je model vyrobený pro USA. V reakci na nové bezpečnostní zákony MG zabudovali do roadsteru, stejně jako do interiéru, masivní čalouněnou přístrojovou desku, přezdívanou „abingdonský polštář“.

Litinový 1,8litrový čtyřválec British Motor Corporation se spodním vačkovým hřídelem a zvedacími tyčemi zní na volnoběh drsněji a chraplavěji než motory dalších dvou účastníků setkání. S devadesáti pěti sebevědomými koňmi a veškerým točivým momentem, který potřebujete těsně nad volnoběhem, je skvělý způsob, jakým tento hlučný stroj odvádí svou práci, obdivuhodný od prvního metru. Což samozřejmě souvisí s převodovkou. S krátkou pákou joysticku, která vychází ze samotné převodovky. Je možné mít výhybku kratší a sušší? Možná, ale je těžké si to představit.

První dojem, když vyrážíme na silnici, je, že tuhá zadní náprava přenáší případné nerovnosti do kabiny nefiltrovaně. To, že je tento Angličan stále pevně připoután k asfaltu, je skutečným zjevením. Rychlé manévry na silnici však vyžadují sílu, jako kormidlo třístěžňové lodi. A vaše pravá noha musí být dobře trénovaná, abyste získali určitý brzdný účinek. Řízení velmi jednoduchým způsobem - někteří tomu říkají typicky britské. MGB GT je každopádně účinným lékem na automobilovou nudu, disciplínu, kterou téměř na výbornou ovládají i modely Alfa a Ford.

Závěr

Střih Michael Schroeder: Italský plnokrevný sportovec, německé auto na naftu a britský dobromyslný kriminálník – rozdíl opravdu nemůže být větší. Jako silniční reproduktor by se mi nejvíce líbil model Alfa. Výkonné verze Capri jsem si však zamiloval už dávno a vytříbené MGB GT mi doteď nějak unikalo. Dnes se ukázalo, že to byla chyba.

Text: Michael Schroeder

Foto: Uli

technické údaje

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Pracovní objem	1962 ml	2551 ml	1789 ml
Moc	131 k.s. (96kW) při 5500 ot./min	125 k.s. (92 kW) při 5000 ot./min	95 k.s. (70 kW) při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	181,5 Nm při 3500 ot./min 181,5	200 Nm při 3000 ot./min	149 Nm při 3000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Základní cena	16 490 marek (v Německu, 1971)	10 950 marek (v Německu, 1971)	15 000 marek (v Německu, 1971)