Recenze Alpine A110 2019

Dieppe. Pěkná přímořská vesnice na severním pobřeží Francie. Byla založena teprve před tisíci lety, prošla různými konflikty, ale zachovala si své krásné nábřeží, pohodlnou pověst výroby špičkových hřebenatek a za posledních více než 50 let je jedním z nejuznávanějších světových výrobců výkonných automobilů. .

Alpine, duchovní dítě Jeana Redeleho – závodního jezdce, inovátora motoristického sportu a automobilového podnikatele – se stále nachází na jižním okraji města.

Značka, která se do Austrálie oficiálně nedováží, je zde prakticky neznámá nikomu jinému než oddaným nadšencům, protože Alpine má význačnou historii v rallye a závodech sportovních vozů, včetně vítězství v Mistrovství světa v rally v roce 1973 a 24 hodin Le Mans v roce 1978.

Redele byl vždy loajální k Renaultu a francouzský gigant nakonec v roce 1973 jeho společnost koupil a až do roku 1995 pokračoval ve výrobě nablýskaných lehkých silničních a závodních vozů Alpine.

Po období nečinnosti téměř 20 let Renault v roce 2012 oživil značku uvedením úžasného koncepčního závodního vozu A110-50 a poté dvoumístného vozu s motorem uprostřed, který vidíte zde, A110.

Je zjevně inspirován stejnojmenným modelem Alpine, který na počátku 1970. let zcela vymazal dějiště rally. Otázkou je, zda tato verze z 21. století vybuduje kultovní pověst tohoto vozu, nebo ji pohřbí?

Alpine A110 2019: Premiéra v Austrálii
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.8l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.2 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$77,300

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Poslední exemplář původního Alpine A110 byl propuštěn z továrny Dieppe v roce 1977 a navzdory více než čtyřem desetiletím, které jej od tohoto nováčka dělily, je 2019 A110 ve skutečnosti verzí nové generace.

Nový A110 je více než klobouk před svým osobitým předchůdcem, dokonale aktualizuje výrazný, účelný vzhled svého ne tak dávného předka.

Ve skutečnosti vedoucí vývojového týmu A110 Anthony Willan říká: „Byli jsme zvědaví; kdyby A110 nikdy nezmizelo, kdyby toto nové auto bylo šestou nebo sedmou generací A110, jak by vypadalo?

Osmnáctipalcová kovaná litá kola Otto Fuchs dokonale ladí se stylem a proporcemi vozu.

Náš testovací vůz byl vhodně dokončen ve velmi francouzském odstínu alpské modři a byl jedním ze 60 vozů „australské premiéry“ a design je plný zajímavých detailů.

S délkou těsně pod 4.2 m, šířkou 1.8 m a výškou něco málo přes 1.2 m je dvoumístná A110 přinejmenším kompaktní.

Jeho zakřivené LED světlomety a kulaté mlhové světlomety se při plném a nestoudném restartu zaboří do výrazně zakřivené přídě, zatímco kulaté LED DRL zvýrazňují efekt zpětného chodu.

Celkový vzhled úhledně zoubkované kapoty je také povědomý, s obrovskou mřížkou pod nárazníkem a bočními průduchy vytvářejícími vzduchovou clonu podél podběhů předních kol, které dotvářejí úpravu se soustředěným technickým nádechem.

Kulaté LED DRL zvýrazňují návratový efekt.

Prudce skloněné čelní sklo ústí do malé věžičky s širokým kanálem stékajícím po jeho vstupu a boky jsou vlivem aerodynamiky zúženy dlouhým zářezem.

Příklad pevně zabaleného povrchu: stejně napjatá je i záď s prvky, jako jsou koncová světla LED ve tvaru X, silně zakřivené zadní okno, jediný středový výfuk a agresivní difuzor pokračující v tématu expresivního designu.

Na aerodynamické účinnosti hodně záleží a pozorná prohlídka zadního bočního okna a difuzoru odhalí úhledný vzduchový kanál na jeho odtokové hraně směřující vzduch k motoru uloženému uprostřed/vzadu a spodek karoserie je téměř plochý. Celkový koeficient aerodynamického odporu 0.32 je na tak malý vůz působivý.

A110 také hrdě nosí své francouzské srdce na rukávu se smaltovanou verzí Le Tricolor připevněné k C-sloupku (a různým bodům v kabině).

Osmnáctipalcová kovaná litá kola Otto Fuchs dokonale ladí se stylem a proporcemi vozu, zatímco přes štíhlý design dělených paprsků vystupují modré brzdové třmeny v barvě karoserie.

Uvnitř je to všechno o barevných jednodílných sedadlech Sabelt, která udávají tón. Jsou zakončeny kombinací prošívané kůže a mikrovlákna (které sahá až ke dveřím) a jsou odděleny plovoucí konzolou ve stylu opěrky s ovládacími klávesami nahoře a odkládací přihrádkou (včetně vstupů pro média) ve spodní části.

Dostanete sportovní volant v kůži a mikrovláknu (12 hodin a ozdobné prošívání v alpské modři).

Mezi hlavní přednosti patří stylové panely dveří v barvě karoserie, tlačítko pro volbu převodovky ve stylu Ferrari, štíhlá slitinová pádla řazení připevněná ke sloupku řízení (spíše než ke kolu), matné akcenty z uhlíkových vláken na konzole a kolem ní. kulaté větrací otvory a 10.0palcový digitální přístrojový štít TFT (který se převádí do režimů Normal, Sport nebo Track).

Podvozek a karoserie A110 jsou vyrobeny z hliníku a matný povrch tohoto materiálu zdobí vše od pedálů a perforované stupačky spolujezdce až po několik ozdobných prvků palubní desky.

Kvalita a pozornost věnovaná detailům je tak vynikající, že už jen nasedání do vozu působí jako zvláštní příležitost. Pokaždé.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Praktičnost je olej pro dvoumístný sporťák. Pokud potřebujete každodenní funkčnost, poohlédněte se jinde. Alpine A110 právem staví interakci řidiče na první místo v seznamu priorit.

S omezeným prostorem pro práci s designérským týmem vozu ho však učinil obyvatelným, překvapivě velký zavazadlový prostor a skromné ​​úložné prostory si prošly celou kabinou.

Sportovní sedadla s vysokou oporou a vysokými boky vyžadují pro nastupování a vystupování techniku ​​„jedna ruka na A-sloupku a vyklopení/vyklopení“, což nebude fungovat pro každého. A jednoho dne uvnitř chybí pár věcí.

Schránka na rukavice? Ne. Pokud potřebujete nahlédnout do uživatelské příručky nebo získat servisní knížku, jsou v malé tašce připevněné k přepážce za sedadlem řidiče.

Kapsy ve dveřích? Zapomeň na to. Držáky pohárů? No, jeden je, je malinký a umístěný mezi sedadly, kam by na něj dosáhl jen dvoudílný cirkusový akrobat.

Pod středovou konzolou je dlouhá odkládací schránka, která je velmi pohodlná, i když je obtížné z ní dosáhnout a věci z ní vyjmout. Vstupy pro média vedou ke dvěma portům USB, „pomocnému vstupu“ a slotu pro kartu SD, ale jejich umístění v přední části spodního úložného prostoru je složité a přímo před nepřístupným držákem nápojů je 12voltová zásuvka.

Pokud však chcete s cestujícím vyrazit na víkendový výlet, překvapivě si s sebou můžete vzít nějaké zavazadlo. S motorem umístěným mezi nápravami je prostor pro 96litrový zavazadelník vpředu a 100litrový vzadu.

Do širokého, ale relativně mělkého předního kufru se nám podařilo vměstnat středně tvrdý (68 litrů) kufr z naší třídílné sady (35, 68 a 105 litrů), zatímco širší, hlubší, ale kratší zadní kufr se nejlépe hodí pro měkké zavazadla . tašky.

Další chybějící položkou je náhradní pneumatika a úhledně zabalená sada na opravu/huštění je jedinou možností pro případ defektu.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition stojí 110 dolarů bez cestovních výdajů a konkuruje zajímavé řadě lehkých dvoumístných vozů s podobným výkonem.

První, co mě napadne, je bolestně krásné kupé s motorem uprostřed v hodnotě 4 89,000 dolarů. Pro někoho jeho exotický podvozek z uhlíkových vláken spoléhá na příliš tuhé odpružení a samořízení se těžko ovládá. Pro ostatní (včetně mě) nabízí výjimečně čistý zážitek z jízdy (a ti, kteří nezvládají jeho fyzickou podstatu, musí být temperováni).

Technická filozofie zakladatele Lotusu Colina Chapmana „Zjednodušte, pak rozjasněte“ je živá a dobrá ve formě Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 $) a o méně než 110 718 $ více než MRRP A114,900 poskytuje přístup k plnokrevnému Porsche XNUMX XNUMX Cayman ( XNUMX XNUMX USD). ).

Dodává se se 7.0palcovým multimediálním dotykovým displejem včetně připojení mobilního telefonu MySpin (se zrcadlením smartphonu).

Část podstatné ceny A110 samozřejmě pochází z jeho celohliníkové konstrukce a maloobjemových výrobních technik, které jsou k jeho výrobě zapotřebí. Nemluvě o vývoji zcela nového designu a celosvětovém uvedení respektované, ale nečinné značky.

Není to tedy jen o zvoncích a píšťalkách, ale FYI, seznam standardní výbavy tohoto lehkého křiklouna zahrnuje: 18palcová kovaná litá kola, sportovní výfukový systém s aktivním ventilem (s hlukem motoru v souladu s jízdním režimem a rychlostí), pedály a opěrka nohou spolujezdce z broušeného hliníku, kůží obšitá jednodílná sportovní sedadla Sabelt, automatické LED světlomety, satelitní navigace, klimatizace, tempomat, zadní parkovací senzory a elektricky sklopná vyhřívaná boční zrcátka.

Systém jízdních dat Alpine Telemetrics poskytuje (a ukládá) metriky výkonu v reálném čase, včetně výkonu, točivého momentu, teploty a plnicího tlaku a časů kol pro bojovníky na závodní dráze. Dostanete také sportovní volant z kůže a mikrovlákna (komplet s ukazatelem 12 hodin a dekorativním prošíváním Alpine Blue), nášlapné plochy z nerezové oceli značky Alpine, dynamické (rolovací) ukazatele směru, automatické stěrače s dešťovým senzorem a 7.0palcový multimediální dotykový obrazovka včetně připojení mobilního telefonu MySpin (se zrcadlením smartphonu).

Pod středovou konzolou je dlouhá odkládací schránka, která je velmi pohodlná, i když je obtížné z ní dosáhnout a věci z ní vyjmout.

Zvuk pochází od francouzského specialisty Focal, a přestože jsou reproduktory pouze čtyři, jsou speciální. Hlavní (165 mm) dveřní reproduktory používají lněnou kuželovou strukturu (plát lnu vložený mezi dvě vrstvy skelného vlákna), zatímco (35 mm) hliníkovo-hořčíkové výškové reproduktory s obrácenou kupolí jsou umístěny na obou koncích přístrojové desky.

Dost na pokračování, jistě, ale za více než 100 XNUMX $ očekáváme, že uvidíme zadní kameru (více o tom později) a nejnovější bezpečnostní technologii (více o tom později).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Celolitový turbobenzínový čtyřválec Alpine A110 (M5P) o objemu 1.8 litrů úzce souvisí s motorem pod kapotou Renaultu Megane RS.

Alpine změnilo sací potrubí, výfukové potrubí a celkové dimenzování, ale velký rozdíl je v tom, že i když je stále uloženo příčně, Alpine má motor ve střední/zadní poloze a pohání zadní kola (spíše než příďový RS ).). fronty).

Díky přímému vstřikování a jednoduchému přeplňování turbodmychadlem vyvine 185 kW při 6000 ot./min a točivý moment 320 Nm v rozsahu 2000–5000 ot./min, oproti 205 kW/390 Nm u Meganu RS. , zatímco Megane má výkon 356 kW/tunu.

Pohon zajišťuje sedmistupňová (mokrá) dvouspojková automatická převodovka Getrag se specifickými převodovými poměry Alpine.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) je 6.2 l / 100 km, zatímco 1.8litrový čtyřválec vypouští 137 g / km CO2.

Za téměř 400 km často „nadšené“ jízdy, ve městě, okrajových částech i na dálnici, jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 9.6 l / 100 km.

Rozhodně chyba, ale není to špatné, vezmeme-li v úvahu, že jsme neustále mačkali tlačítko vypnutí na standardním systému stop-start a pravidelně využívali schopnosti plynového pedálu posunout se k podlaze.

Minimální spotřeba paliva je 95 oktanový prémiový bezolovnatý benzín a na naplnění nádrže vám stačí pouze 45 litrů.

jaké to je řídit? 10/10

S pouhými 1094 kg (cílová hmotnost byla 1100 kg) a rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravou 44:56 je celohliníkový A110 každým milimetrem mini superauto, kterým doufáte, že bude.

Stačí dvě nebo tři otáčky kol Alpine, abyste si uvědomili, že je výjimečný. Sedlo Sabelt je vynikající, robustní řídítka jsou perfektní a motor je okamžitě připraven k jízdě.

Elektromechanický posilovač řízení je cítit ihned po první zatáčce. Kufr je rychlý a pocit z vozovky je intimní bez penalizace za zpětnou vazbu, kterou Alfa 4C platí.

Zapněte launch control a sprintujete z 0 na 100 km/h za 4.5 sekundy a motor přidá vhodnou hlučnou stopu na pozadí, plnou dávku vzduchu procházející sacím potrubím přímo za ušima. Zrychlení na hranici otáček blízko 7000 je skutečným potěšením a maximální točivý moment je k dispozici od pouhých 2000 ot./min do pěti.

Stisknutím tlačítka Sport na volantu je řazení svižnější a déle udržuje nízké převodové poměry a již tak hladká dvouspojka se opravdu rozjede. Podržte spodní páku v manuálním režimu a převodovka okamžitě přeřadí na nejnižší rychlostní stupeň, který otáčky motoru dovolí, a sportovní výfuk s aktivním ventilem při akceleraci vytváří drsné praskání a hrboly. Režim Track je ještě tvrdší a umožňuje větší prokluz v zatáčkách. Brilantní.

Uvnitř je to všechno o barevných jednodílných sedadlech Sabelt, která udávají tón.

Uspořádání motoru uprostřed/vzadu zajišťuje nízký střed naklánění a zavěšení s dvojitými příčnými rameny (vpředu a vzadu) kombinuje mimořádně ostrou dynamiku s pozoruhodně civilizovanou jízdou.

Alpine říká, že nízká hmotnost a supertuhý podvozek A110 znamená, že jeho vinuté pružiny mohou být dostatečně měkké a stabilizátory dostatečně lehké, že ani naše skutečně průměrné městské asfaltové vozovky nezpůsobují příliš mnoho bolesti.

A110 je krásně vyvážená, překvapivě agilní a docela přesná. Přenos hmotnosti v rychlých zatáčkách je zvládnutý na výbornou a auto zůstává stabilní, předvídatelné a extrémně zábavné.

Grip s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) je přilnavý a systém vektorování točivého momentu (díky brzdění) tiše udržuje směr ve správném směru, pokud příliš horlivý pilot začne překračovat linii. .

I přes skromnou pohotovostní hmotnost A110 je brzdění na profesionální úrovni. Brembo nabízí 320mm ventilované rotory (přední a zadní) se čtyřpístkovými slitinovými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. Jsou progresivní, výkonní a konzistentní.

Jedinou nevýhodou je neohrabané multimediální rozhraní a nešťastná absence zadní kamery. Ale koho to zajímá, tohle auto je úžasné.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Pokud jde o aktivní bezpečnost, výjimečně dynamické schopnosti modelu A110 vám pomohou vyhnout se nehodám, zatímco mezi speciální technologie patří ABS, EBA, kontrola trakce, kontrola stability (vypnuto), tempomat (s omezením rychlosti) a asistent rozjezdu do kopce.

Zapomeňte však na systémy vyšších řádů, jako je AEB, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu, upozornění na křížový provoz nebo adaptivní tempomat.

A pokud jde o pasivní bezpečnost, chrání vás airbag pro řidiče a jeden pro spolujezdce. To je vše. Úspora hmotnosti, co? Co můžeš udělat?

Bezpečnost Alpine A110 nebyla hodnocena organizací ANCAP ani EuroNCAP.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na Alpine A10 se vztahuje tříletá záruka nebo 100,000 100,000 km. První dva roky podle Alpine urazí neomezený počet kilometrů. A pokud na konci druhého roku zůstane celkový počet kilometrů menší než 100,000 XNUMX km, záruka se prodlužuje na třetí rok (stále do celkového limitu XNUMX XNUMX km).

Během prvních dvou let záruky tedy můžete atakovat hranici 100,000 XNUMX km, ale to znamená, že třetí rok už nedostanete.

Bezplatná silniční asistenční služba je k dispozici po dobu 12 měsíců a až čtyř let, pokud je váš Alpine pravidelně servisován autorizovaným prodejcem.

V současnosti existují pouze tři prodejci – po jednom v Melbourne, Sydney a Brisbane – a servis se doporučuje každých 12 měsíců/20,000 530 km, přičemž první dva stojí 1280 USD za každého a třetí až XNUMX USD.

Musíte také zvážit pylový filtr (89 USD) po dvou letech / 20,000 319 km a výměnu řemene příslušenství (60,000 XNUMX USD) po čtyřech letech / XNUMX km.

Stačí dvě nebo tři otáčky kol Alpine, abyste si uvědomili, že je výjimečný.

Verdikt

Nenechte se zmást celkovým hodnocením. Alpine A110 je opravdová klasika. Přestože praktičnost, bezpečnost a náklady na vlastnictví neudělají dojem na svět, přináší zážitek z jízdy, díky kterému je vše v souladu se světem pokaždé, když usednete za volant.

Chtěli byste mít Alpine A110 v krabici na hračky? Sdělte nám svůj názor v sekci komentářů níže.