Recenze Alpina B4 S 2018

Pokud hledáte elegantní dvoudveřové kupé s nablýskaným podvozkem, pohonem zadních kol a charismatickou přeplňovanou řadovou šestkou, BMW má pro vás zhruba osm možností. Pak to tak má být. Ale počkej. Je tu ještě něco jiného. 

Od roku 1965 Alpina – jméno vzkříšené společnosti na výrobu psacích strojů – úzce spolupracuje s BMW na výrobě skvělých, vysoce výkonných vozů pod značkou Alpina. Ve skutečnosti to začalo neoficiální úpravou BMW 1500 s dvojitým karburátorem Weber v roce 1962 a během let se vyvinulo v závodní provoz, který vyhrával šampionáty a závody jako Spa 24 Hours.

Alpina se vrátila k australským břehům v roce 2017 po dlouhé odmlce s novou řadou včetně BMW řady 4 B4. Krátce poté BMW aktualizovalo 4 v tom, co nazývá LCI (life cycle momentum), takže Alpina následovala se snížením cen, novým vybavením a nazvala jej B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.6 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$109,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Pokud jste si mysleli, že BMW se s cenami svých aut nemazlí, raději se připoutejte. B440S na bázi 4i stojí pořádných 149,900 48,000 dolarů. To je o 440 USD více než u modelu 4i USD a výrazně více než u modelu Pure za XNUMX USD. Ale v nabídce je spousta vybavení a několik originálních doplňků Alpina na míru.

Standardem jsou značkové slitiny Alpina.

Standardní výbava zahrnuje typická 20palcová litá kola Alpina, stereo Harmon Kardon s 16 reproduktory s DAB, všude super měkká kůže Merino, dvouzónová klimatizace, prostorové kamery, couvací kamera, satelitní navigace, bezklíčový vstup a startování, přední sedadla . a zadní parkovací senzory, aktivní tempomat, vyhřívaná a elektricky ovládaná přední sedadla, head-up displej, automatické světlomety a aktivní LED světlomety, LED zadní světla a elektricky ovládané střešní okno.

Citelně chybí Apple CarPlay a Android Auto.

Stereo systém a satelitní navigace jsou řízeny systémem BMW iDrive. Je to systémový cracker a téměř se obejde bez Apple CarPlay a Android Auto. Nedostatek takových jednoduchých potěšení v této cenové hladině je trochu pokulhává, ale jsme tady.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Alpina měla vždy zvláštní estetiku, která by se dala nemilosrdně popsat jako západoněmecká polovina 80. let – to vše se správnými úhly a grafikou těla. Vzpomeňte si na obraz Berlínské zdi od Davida Hasselhoffa. Společnost se nikdy neodchýlila od přidávání krabicovitých dílů karoserie k různým BMW, která přejmenovala na základě své dlouhodobé smlouvy.

Alpina pokračuje v západoněmecké estetice poloviny 80. let s B4S.

Pro B4S přidává Alpina charakteristická litá kola s miliardovými paprsky (jen mírná nadsázka), nový přední splitter s odznakem Alpina, zvláštně proporcionální spoiler na víku kufru a – bez legrace – pruhy. Jak jsem řekl, západní Německo polovina 80. let. Elegantní kupé řady 4 byste možná stále poznali, ale možná nejhorší věc na něm je obří, vratká ALPINA B4S na kufru.

Tenké proužky se na dnešním trhu těžko shánějí.

Interiér je spíše střídmý, až na špatně umístěný nápis Alpina pod klimatizací. Opět je to celá řada 4 s množstvím jemné kůže Merino v celé kabině. Méně hezké je dřevo na dveřních klikách a konzole, ale dveřní karty mají zvláštně atraktivní tkanou kůži, která vypadá a působí příjemně.

Bohužel neurazí ani sériový volant řady 4. Není na tom nic špatného – logo Alpina sice vypadá nepatřičně – ale kdybych byl produktový plánovač, poprosil bych o hezčí M kolo.

V kabině se hojně používá kůže Merino.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Pokud jste vepředu, máte štěstí – je to pohodlné sedadlo s dostatkem místa pro nohy a hlavu. Zadní spodek není navzdory linii střechy kupé nijak hrozný. Dvě komfortně tvarovaná sedadla poskytují maximální pohodlí a jsou oddělena neobvyklou plastovou vaničkou. Sklopná loketní opěrka má dva držáky nápojů.

Pozadu není děsivé.

Cestující na předních sedadlech plní několik držáků nápojů (celkem tedy čtyři pro vůz) a do dlouhých dveří se do každého vejde láhev.

Kufr pojme rozumných 445 litrů, což není vůbec špatné.

Zavazadlový prostor má rozumných 445 litrů.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Spousta vašich peněz navíc končí pod kapotou. 440i dnes obsahuje elegantní BMW B58 s přeplňovaným šestiválcem a B4S dělá totéž. Kluci z bavorského Buchloe (určitě tam budou i ženy, jen se mi líbila ta aliterace) přidali pár turb Alpina, aby vygenerovali ohromných 324kW a hlavně 660Nm. Alpina říká, že točivý moment 600 Nm (maximální točivý moment lesklé M4 CS) je k dispozici od 2000 do 5000 ot./min, přičemž plných 660 Nm je k dispozici od 3000 do 4500 ot./min.

B58 řadový šestiválec s vylepšeními Alpina poskytuje 324 kW/660 Nm.

M4 Pure má 317 kW a 550 Nm výkonu z řadové šestky S55. Jen abyste věděli.

Stejně jako 440i, ale na rozdíl od M4 používá B4S spolehlivě lesklou osmistupňovou automatickou převodovku ZF, kterou najdete v celé řadě BMW.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Alpina uvádí 7.9 l/100 km v kombinovaném cyklu a my jsme míjeli prémiový bezolovnatý benzín na 11.7 l/100 km. Líbilo se mi to, takže to není žádný hrozný výsledek.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Alpina přichází se šesti airbagy, ABS, kontrolou stability a trakce, ABS, kontrolou stability a trakce, varováním před kolizí, předním AEB, rozpoznáváním dopravních značek a aktivním tempomatem.

Na zadní straně jsou také dva ISOFIX body. Ani Alpina, ani řada 4 nemají bezpečnostní hodnocení ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

2 roky / 200,000 XNUMX km


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Alpina nabízí dvouletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, což trochu zaostává za dobou a za tu cenu se nevyplatí. Servis je jiná záležitost a je vám účtován standardní servisní poplatek vašeho prodejce.

jaké to je řídit? 9/10

Jedním z klíčových rozdílů mezi B4 a M4 je plynulá jízda. Zatímco M4 umí narazit na nerovnostech a bývá trochu těžké s tím žít, posádka v Bukhloe se vydala po mnohem luxusnější jízdě. A to se jim povedlo, protože B4 S je vynikající cruiser. Nárazy jsou ignorovány s povýšeným pohrdáním, ani hloupost „Sport +“ zcela nepopírá jízdní vlastnosti.

Velmi působivé je také řízení. Zatímco zážitek z jízdy stále není na stejné úrovni jako u Lotus Elise (má ho jen málo aut), nastavení Alpina spojuje vaše dlaně s vozovkou s větší jasností, než jaké najdete u 440i nebo M4. Zatímco M4 obzvláště přidává příliš velkou váhu, 440i je v tomto ohledu trochu obezřetnější.

A pak se dostáváme k motoru. Šestka B58 je lepší než N55, která jí předcházela. Je to stále 3.0litrový řadový šestiválec, ale je součástí modulární rodiny motorů BMW, která začíná 1.5litrovým trojitým motorem v Mini a řadě 1. Turba Alpina jsou hlučnější, výfuk Akrapovič lehčí a hlučnější. Nemá totální pop a pop jako Audi nebo Merc (promiňte mi za tu myšlenku), ale když jste na tom, B4 znamená obchod. S točivým momentem 660 Nm dostupným v širokém rozsahu otáček, který zajišťuje ocelová pěst zabalená do sametové rukavice a bublinkové fólie, rychlost narůstá rychle, ale plynule. 

Zdá se, že přístup k ladění podvozku je založen na řidičském talentu obyčejných smrtelníků na běžných silnicích, což je něco jako 440i. Je to úžasné potěšení řídit tvrdě, ale je to velmi shovívavé a trpělivé. Skvělé na tom je, že se v něm nebudete rozmýšlet, jestli v něm budete skákat dlouhé vzdálenosti, kabina je tak pohodlná a tichá. M4 ho nechá zemřít na klikaté silnici, ale to je naprosto v pořádku.

Jednou nepříjemností je nahrazení nepochybně levných pádel řazení BMW za podivně hmatová tlačítka. Nejsou nijak zvlášť jednoduché na ovládání a co je horší pro sportovní auto, jsou nevyhovující. Zvláštní detail, se kterým se můžete dostat z rezervace. Dobrou zprávou je, že osmistupňové ZF je jako obvykle dokonalé „já“, takže se nemusíte příliš starat o manuální režim nebo jít po staru a používat řazení.

Verdikt

Skoro by se dalo B4 S nazvat anti-M4. Je to stále rychlé a praktické, ale z úplně jiné perspektivy. Je to mnohem více grand tourer než M4 a dokonce i s výfukem Akrapovič (obvykle synonymem radostného, ​​asociálního vydírání) je sofistikovaný.

Někomu na ceně nezáleží, protože Alpina přináší to, co chce – přímost jako M4 bez teatrálnosti nebo nekompromisní podvozek. A je tu také trochu té exkluzivity pokrouceného stylu, kterou jinde nedostanete.

Má Petr pravdu? Je to anti-M4? Nebo jen rozladěnou 4 s trochou reptání navíc?