Alfa Romeo Spider. Přehlídka značky

Když byl nový, byl to odvážný návrh na zábavné auto. Pro někoho příliš odvážné. Filmová role a plynutí času vše změnily. Alfa Spider se ukázala jako extrémně dlouhověká. Většina soupeřů a mnoho novinářů, kteří na ni věšeli psy, přežili.

Italové ji vehementně přirovnávali ke kosti sépie (italsky: osso di seppia), podélné hřbetní membráně v těle hlavonožce. Chovatelé kanárků vědí, co to je. Sépiová kost se umisťuje do ptačích klecí jako zdroj vápníku, zejména při rozmnožování, línání a zrání. Postupem času se tato přezdívka uchytila ​​u první generace Spiderů a ztratila svou negativní výslovnost.

Před půl stoletím mohl být tvar Alfy Romeo Spider šokující, zvláště ve srovnání s tradičními britskými roadstery té doby. Byl aerodynamický, s oválnými světlomety a dlouhá záď a krátký interiér mu dodaly proporce motorového člunu.

Siluetu navrhlo studio Pininfarina, které odvážně dešifrovalo tvary vozů, spoléhajíc na estetiku „věku atomu“. Stopy pozdějšího Spidera najdeme v sérii prototypů Super Flow z druhé poloviny 50. let, jejichž zploštělá těla s průhlednými kopulemi zakrývajícími kokpit (a další) působily dojmem, že kola, která je přivazují k zemi, byla pouze dočasná. dodatky.

Debut Alfy Spider se uskutečnil na ženevském autosalonu na jaře 1966. Bylo přijato zdrženlivě, i když se zdálo, že četné závodní vozy a představení Jaguaru E v roce 1961 přivykly veřejnosti na „palačinkové“ podoby vozu. tělo. Naštěstí přišla úleva z klíčového trhu pro „náctileté s rozpočtem na rok 1967“: USA. V XNUMX, krátce před Vánocemi, vyšla na plátna divadelní hra "The Graduate" se senzačním Dustinem Hoffmanem a jeho krásným autem v hlavních rolích. Červená Alfa Romeo vypadala stejně nádherně jako Anne Bancroftová jako paní Bancroftová. Robinson a pohybovala se stejně svůdně. Vůz přitahoval pozornost, přestože jeho roční produkce nikdy nepřesáhla čtyřciferné hodnoty.

V lepším případě jich v roce 1991 bylo 907 3 . Poptávka striktně závisela na ekonomické situaci na americkém trhu a kolísala s ní. Během krize v roce 1981 bylo postaveno pouze 165 trojčat.

Spider se udržel nad vodou, protože byl dobrým zdrojem příjmů a skvělým „marketingovým nástrojem“. Byl postaven s použitím prvků z populární Giulie, včetně zkráceného podvozku, takže jeho výroba byla levná. Měl nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol. Vzadu byla tuhá náprava s příčnými rameny a závěsem. Obě nápravy měly navíc vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Kotoučové brzdy byly na všech kolech. Čtyřválcový motor byl od začátku spárován s pětistupňovou převodovkou. V polovině 60. let se jednalo o moderní řešení, která byla k vidění jen zřídka, zvláště v ucelené sestavě. To hlavní, co k řidičům promlouvalo, byla aura vozu. Jeho ladnost, sportovní hrot výfuku a vše nejlepší, co auto bez střechy má.

Pavouk byl výkladní skříní značky. Chtěla vyrábět auta, která by bavila řídit, a to byl model, který přinášel potěšení v hojnosti. Byl rychlý, ale ne moc rychlý. Na rozdíl od jiných Alf Romeo většinou nezávodili s nadšením pro vysoké výsledky v motorsportu. Něco přimělo řidiče, aby jej raději používali na bezstarostné výlety, než na bitvy o setiny sekundy.

Původně nabízel 1600 Duetto s výkonem 109 koní. byl v roce 1967 nahrazen modelem 1750 Veloce s výkonem 118 koní. (v USA dokonce 1 hp) a 32 Junior s 1 hp. v 300. Od té doby až do konce se řada Spider skládala ze dvou možností. : slabší a silnější. Vzhled byl pravidelně upravován tak, aby odpovídal aktuálním trendům. Jasnou změnou byla plochá záda, kterou designéři odřízli v roce 89. Italové tuto verzi nazývají „coda tronca“ – krátký ocas. V roce 1968 řada 1969a opustila aerodynamické kryty světlometů s plastovým obložením karoserie. Ty se každopádně jezdily jen v Evropě, auta odeslaná do USA je neměla. Němci mluví o třetí generaci Spideru „Gummilippe“, což znamená „gumové rty“.

Změny provedené pod tlakem dočasné módy a amerických bezpečnostních předpisů ne vždy vozu na kráse přidaly. Proto je nejvíce ceněn model z doby před rokem 1969 se zaoblenými zády. Vědomě na něj odkazovali Italové v nejnovější generaci Spider 1990 z let 9-3, která je v záloze v kategorii „nostalgických“ vozů. Jsou o tolik lepší než například Volkswagen New Beetle, že jsou přímými deriváty originálu. Alfa v rámci nejnovější série nadělila Američanům dárek v podobě 190 kusů jubilejního Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Každý z nich měl na palubní desce odznak s číslem. Byly nabízeny jako „model z roku 1994“. Nechyběly ani speciální série vč. „Niki Lauda“ v roce 1978 a „Bote“ v roce 1991, inspirované francouzským módním návrhářem Jean-Louis Scherrerem.

Ve čtvrté sérii byl poprvé jako volitelná výbava nabízen 3stupňový „automat“. Mnohem dříve začala továrna nabízet odnímatelnou pevnou střechu. Existovala také verze Targa s odnímatelným fragmentem střechy nad sedadly. V nabídce se mihla i varianta 2 + 2, která dlouho nezůstala teplá, jelikož zadní sedadlo neumožňovalo instalaci bezpečnostních pásů.

Za téměř 30 let bylo postaveno 124 115 pavouků. Výhoda Alfy není v "množství", ale v "kvalitě". Lidé si ho pamatují, o čemž svědčí množství přezdívek, které dostaly jeho konkrétní generace. Téměř každá Alfa přitahuje pozornost, ale tolik italské, neokázalé a uvolněné elegance má jen Spider.

Čtyřikrát

Pavouk se vyráběl 27 let. Byly vytvořeny čtyři generace. První 1a „osso di seppia“ z let 1966-69 měla kulatá plochá záda. 2a z let 1969-81 měl zkrácený, kolmo seříznutý „záda Kammy“. "Aerodinamica" 3a z let 1982-89, známá také jako "kachní zadeček", byla potažena černým plastem a převýšena velkým zadním spoilerem.

Čtvrtá 4a "Ultima" z let 1990-93 se vrátila k čistotě originálu. I když dostal obrovské nárazníky, byly lakovány v barvě karoserie. Hlaveň s pruhem úzkých světel probíhajícím po celé její šířce se plynule nakláněla a ohýbala do stran.

Spider byl vybaven 4válcovými motory o zdvihovém objemu (zaokrouhleném) 1300, 1600, 1750 a 2000 cm3 v několika verzích. Nejslabší dosahoval 89, nejsilnější 132 koní.

Duet pro dva

Tato neoficiální přezdívka se měla stát jménem modelky. Byl vybrán v soutěži, ale bohužel se ukázalo, že si ho zarezervovala jiná firma. Označuje se jím původní verze s motorem 1600. Označením Junior se označovaly pozdější verze se slabšími motory, Veloce se silnějšími. V roce 1986 se objevil Quadrifoglio Verde (italský čtyřlístek), označující závodní vozy. V USA se v letech 1985 až 1990 prodával i skromný „Absolvent“.

Julie, Julie...

Spider motory byly záviděníhodné. Měli blok a hlavu z lehké slitiny a dvojité vačkové hřídele (DOHC), ale pouze dva ventily na válec. Společnost je používala v mnoha modifikacích v různých modelech. Vyvinuly se z dvouhřídelového motoru o objemu 1290 ccm. cm, který byl představen v roce 3 na Alfa Romeo Giulietta. Jejich výroba byla ukončena až v roce 1954 a poslední verze, instalované na modely Alfa 1994, 75 a 155, měly variabilní časování ventilů, elektronické vstřikování a dvě zapalovací svíčky na válec (Twin Spark).

Vybraná technická data Alfy Romeo Spider

model	Spider 1600 Duet série 1a	Rychlý pavouk Řada 2000 2a	Spider 2.0 řada 4a
Ročenka	1966	1975	1994
Typ postavy / Počet dveří	pavouk/2	pavouk/2	pavouk/2
Počet sedadel	2	2	2
Rozměry a hmotnost
Délka šířka/ výška (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Rozchod kol přední / zadní (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Rozvor (mm)	2250	2250	2250
vlastní hmotnost (kg)	990	1040	1110
емкость kufr (l)	230	300	300
емкость palivová nádrž (l)	46	51	46
Řídící systém
Тип топлива	benzín	benzín	benzín
Počet válců	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
hnací náprava	zadní	zadní	zadní
Typ převodovky / počet převodových stupňů	manuál / 5	manuál / 5	manuál / 5
Производительность
Výkon (hp) při otáčkách za minutu	Na 109 6000	Na 128 5300	Na 126 5800
Točivý moment (Nm) při otáčkách za minutu	Na 139 2800	Na 186 3500	Na 167 4200
zrychlení 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Prędkość maximum (km/h)	185	192	192
Průměrná spotřeba paliva (l / 100 km)	9	10,4	8,7