Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Samotný systém pohonu karoserie nám slibuje jméno. Posádka je výhodně umístěna ve střední třídě automobilů, koně jsou čistokrevní a dostatečně bohatí na to, aby odtáhli posádku necelých 1400 kg. Karoserie už není příliš mladá, protože je k dispozici čtyři roky, ale verze vozu (nebo Sportwagon, říkají) je stále docela čerstvá s dobrým rokem. Z designového hlediska to bude asi v blízké budoucnosti zajímavé, na co jsme v Alpě v poslední době zvyklí.

Motor je již ve stadiu zralosti, ale byl dovedně přizpůsoben moderním požadavkům zákazníků, řidičů (i těch náročnějších) a ekologickým předpisům. Tento celohliníkový stroj má čtyřcestný klikový hřídel, šest válců na 60 stupňů, 24 ventilů, skvělý zvuk, vynikající odezvu, velmi dobrý točivý moment v celém provozním rozsahu a konkurenceschopný maximální výkon. Dobře, může být žíznivý a chamtivý po benzínu, může být také průměrný, ale v žádném případě pokorný. Nebo velmi, velmi obtížné. Jinak: Kdo si koupí Alfu, aby ušetřil palivo, úplně minul pointu.

Aby Alfa Romeo ještě lépe prodala tuto krásnou dodávku líným Němcům (a nejen jim), spustila projekt „automatické převodovky“. Výchozí body byly jasné: převodovka by měla být klasická automatická, ale zároveň by měla být něčím výjimečná. Tak se zrodil Q-System.

Většina převodovek je německé výroby, stejně jako většina automatických převodovek pro evropská auta, a tato funkce v Alpha „zeljniku“ určitě narostla. Totiž toto je speciální způsob přepínání; Kromě standardních poloh pro parkování, zpátečku, volnoběh a vpřed, které na sebe v přímém směru navazují, má řadicí páka další polohy. Jsou úplně stejné jako u manuální převodovky, takže řidič, pokud je to žádoucí, si může vybrat rychlostní stupeň podle schématu ve formě písmene N. První, druhé, třetí, čtvrté. Pátý? Ne, není to tak. Bohužel. Kdo ví, proč automatická převodovka v jedné z nejsportovnějších značek nemá pět převodových stupňů; možná proto, že pro ni bude těžké najít místo v zákulisí páky? No, každopádně klasická hydraulická spojka a pouhé čtyři převody dramaticky snížily výkon tohoto auta.

Zbytek převodovky je velmi dobrý. Je sportovně rychlý, což od takového produktu určitě očekáváme, ale největším rozdílem je velký rozdíl mezi ekonomickým („Urban“) a sportovním („Sport“) jízdním programem. První jmenovaný je psán pro pohodovou a ležérní jízdu, druhý je naopak natolik energický, že po zapnutí často podřadí dvakrát a po puštění plynu nepřeřadí. Nepohodlné je pouze umístění tlačítek aktivace programu (včetně třetího - „Ice“, určeného pro zimní jízdu), protože jsou instalována za řadicí pákou. Nic ergonomického.

Manuální řazení je samozřejmě zábavné, hlavně kvůli originalitě, ale také na tom záleží. Výkon auta zůstává vysoký, dokud se neztratí v hnacím ústrojí, sedadlo je příjemně do stran, řízení je dokonale přesné a rovné a podvozek je sportovní a tuhý se silným důrazem na obě slova. ...

Řízení zůstává i v této Alfě příjemným úkolem, zvláště když se Sportwagon vrací s velmi dobrou polohou na silnici. Ze všech „sto padesáti“ kvůli velké hmotnosti motoru a převodovky tahle ze zatáčky vymáčkne nejvíc, ale stále ne tolik, abychom to nemohli napravit přidáním volantu.

Na druhou stranu zadní prokluz při sešlápnutí plynu prakticky neexistuje, protože zadní kola pilně sledují vyznačenou cestu po celou dobu. Potěšení z dynamické jízdy nekomplikují brzdy, které vracejí na pedál příjemný pocit z toho, co se mezi koly a zemí při brzdění děje. Jedním slovem: „sport“.

Interiér takové Alfy je krásný, ale již potřebuje opravu. Ne, že by to bylo po designové stránce zastaralé, ale nezdá se, že by řidič a pasažéři propadali nějakým (německým?) Konkurentům.

Na palubní desce není místo pro moderní komunikační prvky zastoupené touto značkou (Connect), přední sedadlo je příliš měkké (podvodní efekt při brzdění), středová loketní opěrka je zcela neúčinná (příliš nízká, pouze v jedné poloze, žádná zásuvka ), což může být také argument pro cirkulaci vzduchu. Počkejte, až začne renovace, nebo se zastavte v kabině pokryté pevnou kůží. Což samozřejmě není levné.

A na úplný konec: Universal. Tenhle nemusí být prostorný. Je to proto, že je to užitečné (mnoho dalších sítí), je to módní a krásné. Na dovolenou si kupte střešní nosič.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	28.750,60 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	140 kW (190 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,5 s
Maximální rychlost:	227 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6válec - 4-taktní - 60° - benzín - příčné uložení vpředu - vrtání a zdvih 88,0 × 68,3 mm - zdvihový objem 2492 cm3 - kompresní poměr 10,3:1 - maximální výkon 140 kW (190 l .s.) při 6300 ot./min - maximální točivý moment 222 Nm při 5000 ot./min - kliková hřídel ve 4 ložiskách - 2 × 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Bosch Motronic ME 2.1) - kapalinové chlazení 9,2 l - motorový olej 6,4 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 4stupňová automatická převodovka - I převodový poměr 3,900 2,228; II. 1,477; III. 1,062 4,271 hodin; IV. 2,864 hodin; zpátečka 205 - diferenciál 65 - pneu 16/XNUMX R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
Kapacita:	maximální rychlost 227 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,5 s - spotřeba paliva (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, dvojité trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pružinové vzpěry, dvojité příčné lišty, podélné vedení, stabilizátor - dvoukolové brzdy, přední kotouč (nucený chlazení), zadní ráfky, posilovač řízení, ABS, EBD - hřebenový volant, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1400 kg - přípustná celková hmotnost 1895 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg
Vnější rozměry:	délka 4430 mm - šířka 1745 mm - výška 1420 mm - rozvor 2595 mm - rozchod vpředu 1511 mm - vzadu 1498 mm - jízdní poloměr 11,6 m
Vnitřní rozměry:	délka 1570 mm - šířka 1440/1460 mm - výška 890-930 / 910 mm - podélná 860-1070 / 880-650 mm - palivová nádrž 63 l
Krabice:	normální 360-1180 l

Naše měření

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Zrychlení 0-100 km:	11,4s
1000 m od města:	33,4 let ( 152 km / h)
Maximální rychlost:	222 km / h (IV.)
Minimální spotřeba:	11,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,7m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Chyby testu:	– zadní dveře se otevírají jen občas na povel z dálkového ovládání – západka na levém zadním opěradle

оценка

• Tato Alfa Romeo je navržena pro německý sportovní model řidiče. Dost je „koně“, chybí spojkový pedál. Pouze plyn a brzda. Chybí jen třetí věc: aby vše fungovalo bezchybně. Ale pak už Alpha pravděpodobně nebude Alfa, pokud už to nebude muset řešit konkrétně a s emocemi. Jinak je to výkonné, užitečné, relativně prostorné (kufr) a ne úplně ekonomické auto. A krásný.

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled

motorický charakter, výkon

kvalitní materiály

rychlost spínání, originalita systému

sítě v kufru

poloha na silnici, volant

ztráta výkonu v důsledku jízdy

zastaralost interiéru

4 rychlostní stupně celkem

tlačítka dálkového ovládání pro výběr programu

středová podpora lokte