Testovací jízda Volvo XC90

Na hrbolaté silnici v blízkosti Stavropolu, kde se značky objevují a pak najednou mizí v hlubokých výmolech, se Volvo chová velmi klidně a na obrazovce palubní desky zobrazuje delikátní zprávy ...

Nejbezpečnější ve své třídě, s novými technologicky vyspělými motory a to, co je pro Volvo důležité, velmi charismatický - model XC90 se na světovém trhu stal populárním ještě před tím, než na něj vstoupil: do poloviny března obdrželi Švédi zhruba 16 000 -objednávky. Téměř současně se zahájením prodeje jsme jej otestovali ve Španělsku. Crossover zanechal dojem dospělého, velmi stylového a vysoce kvalitního vozu, který je připraven soutěžit za stejných podmínek s prémiovými standardy svého segmentu. Nyní je čas vyzkoušet v ruských podmínkách s mizejícím značením (extrémně nutné pro adaptivní tempomat) a nekompromisní cestou pro jemné odpružení. Severní Kavkaz pro vás není rafinovaný Gothenburg.

Jak XC90 naviguje po silnici, když není žádná silnice?

Jednou z hlavních vlastností nového Volva je jeho mnoho asistenčních systémů pro řidiče. Včetně adaptivního tempomatu, který je na chvíli schopen převzít kontrolu. Na hrbolaté silnici v blízkosti Stavropolu, kde se značení objevuje a pak náhle zmizí v hlubokých dírách, se Volvo chová velmi klidně a na obrazovce palubní desky zobrazuje jemné zprávy jako: „Chtěli byste převzít kontrolu?“ I v místech, kde se asfalt od minulého století neopravoval, XC90 pravidelně řídí v zatáčkách, zrychluje, brzdí a duplikuje dopravní značky na monitoru. Jediné, co chybí, je dvojice dronů nad crossoverem, která by naznačovala blížící se auta: předjíždění po klikaté trati není snadné.

Silnice v jižních oblastech jsou loterie. Pokud je ve Stavropolu nebo Gelendžiku situace stále normální, pak je velmi bezohledné jet po venkovských silnicích bez rezervního kola v kufru. U nového modelu XC90 je tato součást volitelná: silný gumový profil je obtížné prorazit. Přítomnost označení je pro crossover mnohem důležitější. Inženýři společnosti Volvo, kteří vyvinuli bezpečnostní systémy, pravděpodobně netestovali systém nikde poblíž Goryachy Klyuch, kde jsou značení obecně raritou.

Elektronika pomocí skenerů a senzorů neustále sleduje polohu vozu na silnici a v případě potřeby jej řídí. Nyní se Volvo řídí pouze značením, ale v budoucnu inženýři slibují, že systém naučí vidět na silnici - takže vůz bude schopen řídit sám i v těch nejnáročnějších podmínkách. V dnešní době je adaptivní tempomat spíše ukázkou značky než plnohodnotnou náhražkou řidiče. Nemůžete sundat ruce z volantu (systém si to rychle všimne a upozorní vás na následné vypnutí) a elektronika bude řídit jen velmi jemnými oblouky.

„80“, „60“, „40“. Na palubní desce se postupně zobrazují dopravní značky, poté se opakují a začnou blikat. Když se přiblížíte k několikatunovému kamionu, crossover začne zpomalovat. Chtěl bych zrychlit: před námi nejsou žádní blížící se lidé a začala přerušovaná značkovací čára, ale zde zasahuje elektronika. Nejen, že brání zrychlení, ale také začne vibrovat volantem při překročení značení. Ano, zapomněl jsem zapnout „blinkr“. Pokud nás Volvo před 5 lety naučilo bezpečně řídit, nyní nás k tomu nutí.

Kde je lepší XC90 nejezdit?

Tam, kde není asfalt, se XC90 cítí sebevědoměji než jeho předchůdce: crossover má nyní vzduchové odpružení. S jeho pomocí můžete zvýšit světlou výšku na 267 mm (u běžného pružinového odpružení je světlá výška u XC90 238 mm). Ale na rozdíl od dálnice byste zde neměli očekávat, že crossover bude dělat vše sám. Vzduchové odpružení se navíc velmi bojí zavěšení zadních kol. Stačí připustit nepříjemný pohyb, protože elektronika okamžitě upozorní na chybu a požádá vás, abyste jeli na rovný povrch a kalibrovali tlak ve vzduchových vzpěrách. Nejlepší tedy není řídit XC90 v terénu.

Na polní cestě lze odpružení modelu XC90 snadno prorazit. Zvláště pokud jde o špičkovou konfiguraci s koly R21. Verze s menšími koly se zdály vyváženější, ale méně atraktivní: koneckonců hlavním trumfem XC90 je jeho vzhled a charisma, které se objevily u Volva, a nikoli schopnost jet po venkovské silnici stejnou rychlostí jako Lada 4 × 4.

Vzduchové odpružení je výsadou špičkových modelů XC90. Těm, kteří chtějí ušetřit 1 614 $, bude nabídnut crossover s pružinovým odpružením. Standardní verze má na přední nápravě design MacPherson, přičemž většina dílů je vyrobena z hliníku. Odpružení zvládá malé nepravidelnosti dobře, ale koncept malé a velké jámy se zdá být příliš blízký. Někdy se zdá, že pozastavení vyřeší stejné nesrovnalosti různými způsoby. V zadní části základního výhybky se používá staré, ale spolehlivé řešení: místo pružin je zde příčná kompozitní pružina.

Kam natankovat XC90?

Crossover dostal motory z nové řady Drive-E. Hlavní charakteristikou nových pohonných jednotek je velká, výkonná s relativně rychlým objemem. Například Švédům se podařilo z 2,0litrové benzinové „čtyřky“ odebrat 320 koní. a 470 Nm a od turbodieselu se stejným objemem - 224 k. a točivý moment 400 Nm. Nové motory jsou samozřejmě stejně jako jiné moderní přeplňované jednotky citlivé na kvalitu paliva. Odborníci společnosti Volvo však připouštějí, že to není dost na to, aby bylo možné vždy natankovat na stejnou čerpací stanici v síti.

Malý motor pro velké auto je důležitým atributem, pokud se Švédové rozhodnou dobýt geeky. U první generace modelu XC90 byl nejžádanějším motorem benzínová „šestka“ s objemem 2,9 litru a výkonem 272 koní. Byl to takový přechod, který jsem strávil v rodině celý rok. Stará T6 byla připomínána pro svou nenasytnost: v městském cyklu mohla průměrná spotřeba snadno překročit 20 litrů a na dálnici nebylo snadné splnit alespoň 13. V novém modelu XC90 je vše úplně jiné: 10 -12 litrů ve městě a 8-9 litrů - na silnici. Ale pocity z řízení jsou jiné - počítač.

S novými motory XC90 akceleruje příliš lineárně, bez znatelného nárazu. V městském cyklu je stále dostatek nadšení, ale na trati při předjíždění je již patrný nedostatek trakce. Rozdíl mezi benzínovým a naftovým motorem si můžete všimnout pouhým pohledem na otáčkoměr nebo na údaje palubního počítače. Tam elektronika naftového automobilu po úplném doplnění paliva určitě zapíše nejméně „700 kilometrů do prázdné nádrže“. Auto s těžkým palivem nemá žádné vibrace a D5 je tišší než mnoho benzínových motorů.

Jak přeměníte salon XC90 na koncertní sál?

Zatímco víceprvkové zavěšení na cestě ze Stavropolu k Mikovi pravidelně řeší všechny nesrovnalosti, posloucháme Marii Callasovou v koncertním sále v Göteborgu. Tento efekt můžete aktivovat pouhými dvěma kliknutími. Mimochodem, je to mnohem jednodušší než nastavení požadovaného nastavení ekvalizéru. V naději, že porozumím akustice, stisknu tlačítko Volvo on Call. Kolem je les, není mobilní síť a auto nějak zvoní. Během 5 minut si odborníci navzájem přepojili hovor, ale nakonec nebyla potřeba žádná pomoc: vyřešili jsme to sami a vyvolali téměř skryté menu.

Lidé, kteří nikdy neměli gadgety obtížnější než iPhone, by si měli nejprve podrobně prostudovat nabídku a nastínit důležité poznámky konzultanta v autosalonu. Ve voze Volvo lze přizpůsobit téměř cokoli: díky úrovni personalizace se zdá, že se Smart se svým dvoubarevným tělem jeví jako nejpodivnější vůz v galaxii. Sedadla se zvedají, nafukují, vypouštějí, pohybují se od sebe a dokonce se rozšiřují, na obrazovce palubní desky lze zobrazit absolutně jakékoli informace a na přání lze z multimediálního systému udělat obrovský mobilní telefon. Existuje jen jeden nesprávný výpočet: krajiny Krasnodaru za oknem se inženýři společnosti Volvo nenaučili ladit.

Pokud je XC90 úplně smutný, můžete dokonce mluvit s autem. Volvo bude trpělivě poslouchat přání týkající se teploty v kabině, převinout trať zpět a najít správné místo na mapě a připravit cestu k ní. A ani vás nepřeruší, pokud jste s rozhodnutím váhali. Systém vás však po ztrátě zaměstnání v Gazpromu neutěší - stále má velmi omezenou funkčnost.

Interiér crossoveru je plný originálních řešení. Vezměte například startovací páku motoru. Viděli jste někde něco takového? Chcete-li navinout XC90, musíte otočit malou gravovanou podložku doprava. Chladnější je pouze startér zpětného rázu v předním nárazníku. Řidič a auto si však nejsou o nic bližší než Capello a RFU: veškerá manuální práce na páce začíná a končí na ní. Parkovací brzda (která je zde samozřejmě elektricky ovládaná) je sama utažena systémem, nemusíte se dotýkat pátých dveří, abyste je otevřeli, a pod kapotou se nemusíte vůbec dívat - vy se bojíte zlomit malou rukojeť pokaždé, když potřebujete doplnit kapalinu do ostřikovače.

S debutem nové generace XC90 již není pochyb o prémiové identitě značky Volvo. Interiér crossoveru je jedním z nejkvalitnějších v moderním automobilovém průmyslu: minimální mezery, úplná absence vůle iu plastových panelů a linie na sedadlech, která je vodorovná.

10 kilometrů od Lago-Naki, když silnice konečně zmizela, v oblasti C-sloupku začalo něco silně chrastit. Zastavím se a v panice začnu hledat problémové místo: ztratil interiér opravdu svoji pevnost, jakmile crossover sklouzl na velmi špatnou ruskou silnici? Ale ne - důvodem rachotu v kabině byla láhev koly, která zrádně vypadla z držáku pohárku.

Proč není XC90 jako žádné jiné Volvo?

Efekt cizí země funguje vždy při prezentaci jakékoli novinky: přijedete do Moskvy a úplně stejný model na pozadí naší krajiny nepůsobí tak jasně jako v nějakém Španělsku nebo Itálii. XC90 je výjimkou. Nikdy předtím Volvo nevyrábělo tak charismatická auta - mazaný přimhouřený pohled na optiku hlavy, masivní masku chladiče, rovné linie karoserie a značková světla. Švédové si přitom zachovali rodinné rysy Volva, jako je „okenní parapet“ v oblasti okenních sloupků.

XC90 je nejdražším modelem v nabídce švédské značky. Novinku lze zatím v Rusku objednávat pouze ve dvou verzích: D5 (od 43 654 dolarů) a T6 (od 50 369 dolarů). Jedním z hlavních konkurentů XC90 je BMW X5. Crossover s motorem o výkonu 306 koní bude stát minimálně 43 146 dolarů. Nechybí ale kožený interiér (1 488 $) ani optika LED (1 868 $) a dalších 600 $ budete muset zaplatit za parkovací senzory. Se sadou srovnatelných možností, které má XC90 již v základu, bude bavorský crossover stát asi 54 734 dolarů. Mercedes-Benz GLE 400 s motorem o výkonu 333 koní, který má ve výchozí verzi podobnou sadu výbavy, stojí od 50 062 dolarů.

Hlavním ideovým rivalem XC90 je nové Audi Q7, které letos debutovalo na ruském trhu. Vůz se prodává ve dvou verzích: benzín (333 k) a naftový (249 k). Auta stojí stejně - od 48 460 dolarů. S koženým interiérem, maticovými světlomety a vyhřívaným čelním sklem bude crossover stát téměř 53 399 dolarů.

Ve srovnatelných úrovních výbavy je tedy XC90 stále levnější než jeho přímí konkurenti. Další věc je, že v základní verzi nabízí Volvo příliš běžný crossover - chybí zde vzduchové odpružení (1 $), projekce přístrojů (601 $), adaptivní tempomat (1 $), navigační systém (067 $) a Bowers acoustics & Wilkins (1 067 USD). Takže o dronech mluvte později.