Adsorbér: zařízení a princip činnosti
Všechna vozidla, která splňují environmentální normu Euro-3 a vyšší, jsou vybavena systémem rekuperace benzínových par. O jeho dostupnosti v konfiguraci konkrétního vozu se dozvíte zkratkou EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP se skládá z několika hlavních prvků:
- adsorbér nebo absorbér;
- proplachovací ventil;
- spojovací potrubí.
Jak víte, když se palivo dostane do kontaktu s atmosférickým vzduchem, tvoří se benzínové páry, které se mohou dostat do atmosféry. K odpařování dochází při zahřívání paliva v nádrži a také při změně atmosférického tlaku. Úkolem systému EVAP je zachytit tyto páry a přesměrovat je do sacího potrubí, načež se dostanou do spalovacích komor.
Díky instalaci tohoto systému jednou ranou jsou tedy okamžitě vyřešeny dvě důležité otázky: ochrana životního prostředí a ekonomická spotřeba paliva. Náš dnešní článek na Vodi.su bude věnován ústřednímu prvku EVAP – adsorbéru.
Zařízení
Adsorbér je nedílnou součástí palivového systému moderního automobilu. Pomocí systému potrubí je propojen s nádrží, sacím potrubím a atmosférou. Adsorbér je umístěn převážně v motorovém prostoru pod sáním vzduchu poblíž pravého podběhu podél vozidla.
Adsorbér je malá válcovitá nádoba naplněná adsorbentem, tedy látkou, která pohlcuje benzínové výpary.
Použití jako adsorbent:
- porézní látka na bázi přírodních uhlíků, jednoduše řečeno uhlí;
- porézní minerály nacházející se v přírodním prostředí;
- sušený silikagel;
- hlinitokřemičitany v kombinaci se sodnými nebo vápenatými solemi.
Uvnitř je speciální deska - separátor, rozdělující válec na dvě stejné části. Je potřeba k zadržování výparů.
Další konstrukční prvky jsou:
- solenoidový ventil - je regulován elektronickou řídicí jednotkou a je zodpovědný za různé režimy provozu zařízení;
- výstupní potrubí, které spojuje nádrž s nádrží, sací potrubí a přívod vzduchu;
- gravitační ventil - prakticky se nepoužívá, ale díky němu v nouzových situacích benzin nepřeteče hrdlem nádrže, např. při převrácení vozu.
Je třeba poznamenat, že kromě samotného adsorbentu je hlavním prvkem právě solenoidový ventil, který je zodpovědný za normální provoz tohoto zařízení, to znamená jeho proplachování, uvolňování z nahromaděných par, jejich přesměrování na škrticí ventil nebo zpět do nádrže.
Princip činnosti
Hlavním úkolem je zachytit benzínové výpary. Jak víte, před masovým zavedením adsorbérů byl v nádrži speciální vzduchový ventil, kterým výpary paliva vstupovaly přímo do vzduchu, který dýcháme. Pro snížení množství těchto par byl použit kondenzátor a separátor, kde páry kondenzovaly a proudily zpět do nádrže.
Nádrže dnes nejsou vybaveny vzduchovými ventily a všechny páry, které nestihly zkondenzovat, vstupují do adsorbéru. Když je motor vypnutý, jednoduše se v něm hromadí. Po dosažení kritického objemu uvnitř se zvýší tlak a otevře se obtokový ventil, který spojuje nádobu s nádrží. Kondenzát jednoduše proudí potrubím do nádrže.
Pokud nastartujete auto, otevře se elektromagnetický ventil a všechny páry začnou proudit do sacího potrubí a do škrticí klapky, kde jsou smíchány s atmosférickým vzduchem ze sání vzduchu a jsou vstřikovány vstřikovacími tryskami přímo do motoru. válce.
Také díky solenoidovému ventilu dochází k opětovnému profukování, v důsledku čehož jsou dříve nepoužité páry znovu vháněny do škrticí klapky. Během provozu je tedy adsorbér téměř zcela vyčištěn.
Odstraňování problémů a odstraňování problémů
Systém EVAP pracuje v téměř nepřetržitém intenzivním režimu. Přirozeně časem dochází k různým poruchám, které se projevují charakteristickými příznaky. Za prvé, pokud jsou vodivé trubky ucpané, pak se páry hromadí v samotné nádrži. Když přijedete na čerpací stanici a otevřete víko, syčení z nádrže právě hovoří o podobném problému.
Pokud elektromagnetický ventil netěsní, páry se mohou nekontrolovaně dostávat do sacího potrubí, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva a problémy se startováním motoru na první pokus. Motor se také může jednoduše zastavit během zastavení, například při červeném světle.
Zde jsou některé další typické příznaky poruch:
- při volnoběhu jsou zřetelně slyšitelné cvakání solenoidového ventilu;
- plovoucí rychlost při zahřátí motoru, zejména v zimě;
- snímač hladiny paliva dává nesprávné údaje, hladina se rychle mění jak v horní, tak ve spodní části;
- zhoršení dynamického výkonu v důsledku poklesu trakce;
- „trojka“ při řazení na vyšší rychlostní stupně.
Také stojí za to začít se obávat, zda je v kabině nebo v kapotě přetrvávající zápach benzínu. To může znamenat poškození vodivých trubek a ztrátu těsnosti.
Problém můžete vyřešit jak samostatně, tak s pomocí odborníků z čerpací stanice. Nespěchejte a hned běžte do obchodu s díly a vyhledejte vhodný typ adsorbéru. Zkuste to rozebrat a rozebrat. Někteří výrobci například dovnitř instalují filtry z pěnové pryže, které se nakonec promění v prach a ucpávají trubky.
Solenoidový ventil je také nastavitelný. Abyste se tedy zbavili charakteristického cvakání, můžete seřizovacím šroubem otočit trochu asi o půl otáčky, povolit nebo naopak utáhnout. Když se motor znovu nastartuje, cvakání by mělo zmizet a ovladač přestane hlásit chybu. V případě potřeby lze ventil vyměnit sami, naštěstí to nestojí příliš mnoho.
Načítá se ...
