Adaptivní převodovka

Samo o sobě to není aktivní bezpečnostní systém, stane se takovým, když je integrován s kontrolou trakce a / nebo zařízeními ESP.

Když je elektronika připojena k jiným systémům, umožňuje vhodně ovládat řazení, aby se snížilo prokluzování a / nebo aby se zabránilo řazení v zatáčkách a ve všech ostatních nebezpečných situacích, když informace pocházejí z jiných zařízení.

Adaptive Gearbox Shift neboli „adaptivní“ řízení automatické převodovky je systém, který plynule upravuje řazení tak, aby vyhovovalo potřebám řidiče a stylu jízdy. Při klasickém hydraulickém ovládání a mnoha z nich není řazení vždy optimální a v žádném případě se nedokáže přizpůsobit různým jízdním vlastnostem každého řidiče.

Aby se tato nepříjemnost zmírnila, byl zaveden spínač, který vám umožňuje zvolit preferovaný typ provozu (obvykle „ekonomický“ nebo „sportovní“), abyste předvídali řazení nahoru nebo využívali celou škálu použití motoru, a to až do maximálních otáček. Ani to však není optimální řešení, protože stále jde o kompromis, který nemůže uspokojit všechny potřeby.

Pro další zlepšení provozu automatických systémů bylo vyvinuto adaptivní elektronické řízení spojitého typu (samoadaptivní, také nazývané proaktivní). Data související s rychlostí plynového pedálu, jeho polohou a frekvencí, na které je na konci jízdy nebo volnoběhu, jsou detekována a porovnána s několika parametry, včetně rychlosti vozidla, zařazeného rychlostního stupně, podélného a příčného zrychlení, počtu brzdných zásahů , tepelné otáčky motoru.

Pokud řídicí jednotka v určité vzdálenosti zaznamená například uvolnění plynového pedálu a zároveň řidič často brzdí, elektronika AGS rozpozná, že se vozidlo chystá klesat, a proto automaticky podřadí. Jiný případ je, když řídící jednotka zaznamená výrazné příčné zrychlení, které odpovídá průjezdu obloukem. Při použití klasické automatické převodovky dojde v případě, že řidič přeruší přívod plynu, k přeřazení na vyšší rychlostní stupeň s rizikem destabilizace nastavení, při použití adaptivního řízení odpadá zbytečné řazení.

Další jízdní situací, ve které je sebeadaptace užitečná, je předjíždění. Pro rychlé podřazení s tradiční automatickou převodovkou je potřeba plně sešlápnout plynový pedál (tzv. „kick-down“), u AGS se naopak podřazuje, jakmile je pedál sešlápnut velmi rychle, aniž byste měli k přitlačení k podlaze. Pokud navíc řidič přeruší pokus o předjíždění prudkým uvolněním plynového pedálu, samoadaptivní elektronika pochopí, že by neměl řadit vyšší rychlostní stupeň, ale měl by ponechat vhodný převodový stupeň pro další zrychlení. S převodovkou je spojen i senzor, který varuje, že auto jede z kopce (což je pak jakoby zpomalování) a také v tomto případě jsou nižší převodové stupně ponechány pro použití motorové brzdy (tato funkce zatím nebyla vyvinuta bez výrobce) .