ABS 25 let

Přestože první vozy byly mnohem pomalejší než dnes, stalo se to, že auto místo zastavení jelo se zablokovanými koly dál.

Problémy s blokováním kol při brzdění jsou staré skoro jako auta. Přestože první vozy byly mnohem pomalejší než dnes, stalo se to, že auto místo zastavení jelo se zablokovanými koly dál.

Testování prvních systémů ABS - vlevo povrch vozovky s dobrou přilnavostí, kluzká na levé straně.

Nad pokusy vyhnout se takové situaci si designéři lámali hlavu už od začátku 1936 století. První „protiblokovací brzdové zařízení“ Bosch požádal o patent již v roce 40. Systémy však nebyly sériově vyráběny více než XNUMX let. Následující prototypové systémy však měly mnoho nevýhod, byly příliš pomalé a příliš drahé pro sériovou výrobu.

V roce 1964 začal Bosch testovat systém ABS. O dva roky později byly dosaženy první výsledky. Vozy měly kratší brzdnou dráhu, lepší ovladatelnost a stabilitu v zatáčkách. Zkušenosti nasbírané v té době byly využity při konstrukci systému ABS1, jehož prvky se v moderních systémech používají dodnes. ABS-1 začal plnit své úkoly v roce 1970, ale byl příliš komplikovaný - obsahoval 1000 analogových prvků. Jejich odolnost a spolehlivost navíc ještě nestačily k uvedení systému do výroby. Zavedením digitální technologie se počet prvků snížil na 140. I v moderních systémech však stále existují prvky, které v ABS 1 byly.

Konec 70. let - ABS přichází do Mercedesu.

Výsledkem bylo, že teprve druhá generace ABS se po 14 letech výzkumu ukázala jako natolik účinná a bezpečná, že bylo rozhodnuto ji uvést do výroby. Bylo to však drahé rozhodnutí. Když byl v roce 1978 představen, dostaly ho luxusní limuzíny - nejprve Mercedes třídy S a poté BMW řady 7. Přesto se za 8 let vyrobil milion systémů ABS. v roce 1999 přesáhl počet vyrobených systémů ABS 50 milionů kusů. Za posledních 25 let se náklady na výrobu ABS dalších generací snížily natolik, že dnes je tento systém nabízen i pro malá levná auta. ABS má aktuálně 90 procent. prodávané v západní Evropě. Všechny vozy jej musí mít od poloviny roku 2004.

Inženýři neustále usilují o zjednodušení systému, snížení počtu komponentů (což zvýší spolehlivost) a snížení hmotnosti.

Vyvíjejí se také funkce a schopnosti systému, který nově umožňuje elektronické rozdělování brzdné síly mezi nápravy.

Při brzdění v zatáčce vozidlo bez ABS klouže rychleji.

ABS se také stalo základem pro vývoj systémů, jako je ASR, představený v roce 1987, zabraňující smyku při akceleraci a elektronický systém kontroly trakce ESP. Toto řešení představené společností Bosch v roce 1995 zlepšuje stabilitu nejen při brzdění a zrychlování, ale i v jiných situacích, například při jízdě v zatáčkách na kluzkém povrchu. Dokáže nejen zpomalit jednotlivá kola, ale také snížit výkon motoru v situacích, kdy hrozí smyk.

Jak funguje ABS

Každé kolo má senzory, které hlásí riziko zablokování kola. V tomto případě systém uvolní tlak v brzdovém potrubí k blokovacímu kolu. Když se zase začne normálně točit, tlak se vrátí do normálu a brzdy začnou kolo znovu brzdit. Stejný algoritmus se opakuje pokaždé, když se kolo zablokuje, když řidič použije brzdy. Celý cyklus je velmi rychlý, proto pocit pulzace, jako by byly krátké zdvihy v kolech.

Nedělá zázraky

Na kluzké vozovce vůz vybavený ABS zastaví dříve než vůz bez tohoto systému, který na zablokovaných kolech „uklouzává“ část brzdné dráhy. Na silnici s dobrou přilnavostí však auto s ABS zastaví dále než auto, které poškrábe pneumatiky zablokovaných kol a zanechá za sebou černou gumovou stopu. Totéž platí pro sypké povrchy, jako je písek nebo štěrk.