Přehled Abarth 595 2014

Všichni si pamatujeme na to hyperaktivní dítě ve škole, které se vrtělo a vrtělo a to všechno, téměř se odráželo od zdí v době, kdy mu podmínky nevyhovovaly. Na hřišti nebylo vidět, kam šli, takové byly zásoby energie.

Fiat postavil čtyřkolovou verzi - ADHD také hláskovalo Abarth. Jedná se o chraplavý, rebelský mikropoklop, který se neustále snaží sklouznout z vodítka a rozpoutat dobře míněný chaos. To se vám však nemusí líbit.

VALUE

Nyní jsou k dispozici dvě varianty 595: kůží obšité Turismo na 10paprskových litých kolech za 33,500 XNUMX $ a více tvarované sedadlo potažené látkou a pětipaprsková kola v Competizione.

Sedadla a kola jsou součástí volitelného balíčku v hodnotě 3000 4000 USD, který obsahuje dvourežimový výfuk „Record Monza“, který otevírá výfukový ventil nad XNUMX XNUMX ot./min a mění vrčení na divoký tón, ohlašující příjezd vozu mnohem dříve, než to bude možné.

Jděte pro ragtop a je to dalších 2500 $. Oba modely mohou být vybaveny manuální převodovkou, která postrádá spojku. Lze jej použít jako přímé automatické řazení nebo řazení pomocí pádel na volantu. Zapomeňte na to – je to jako koupit čistokrevné štěně s papíry a vykastrovat ho.

Design

V různých inkarnacích tento vůz existuje už 50 let jako sportovní verze běžného Fiatu 500. Dříve měl doslova žihadlo v ocase v podobě motoru uloženého vzadu. 

Nyní byla umístěna vpředu, takže v kufru zbylo dostatek místa pro několik tašek přes noc. Umístění dospělých na zadní sedadla na dlouhou dobu je téměř porušením lidských práv: Lavičky v pravém slova smyslu jsou vzácné a je lepší je sklopit, aby se zvětšil nákladový prostor.

JÍZDA

Plast je tvrdý a příjemný na dotek, sedák je posazený příliš vysoko a sloupek řízení není nastavitelný na dosah, takže hledání přirozené polohy při řízení není zdaleka intuitivní. Další nepříjemností je knoflík pro nastavení opěradla - nelze jej ovládat bez otevření dveří. Takže se připravte, než vyrazíte na cestu.

Rozteč pedálů v oblasti chodidel vyžaduje malé a hbité balerínské přívěsky, aby nedošlo k nechtěnému trefování do špatného zařízení, a sešlápnutí brzdového pedálu při sešlápnutí spojky nevypadá dobře.

Časem v autě je to snazší, což je obrovská úleva, protože majitelé budou muset hodně řadit, aby udržel 1.4litrový turbomotor běžet v optimálním rozsahu 3000–5500 ot./min. Vyberte si správný převod z pěti dostupných a Fiat se stane autovandalem, který drtí zatáčky tak rychle, jako odcházející vláda drtí soubory.

Pokud otáčky klesnou příliš nízko, zejména do kopce, Abarth na okamžik zašustí, čímž překoná zpoždění a ztrátu hybnosti. Řešení je jen pár kroků, ale vyžaduje, aby majitelé bedlivě sledovali tachometr.

Abyste z Fiatu vytěžili maximum, musíte najít správnou cestu. Tlumiče Koni jsou vybaveny high-tech sekundárním ventilem a na silně vyjetých silnicích, kvůli kterým je Fiat mnohem více než neklidný, je téměř k ničemu, protože příliš tuhé odpružení se snaží udržet krok s vlnkami.

Uhlaďte však bitumen a máte o zábavu postaráno. Přilnavost v zatáčkách je fenomenální, a pokud dojde k nedotáčivosti, stačí jen malý dotyk na působivé brzdy nebo mírné zvednutí plynu, aby se ocas zavrtěl a přesměroval oblouk Abarth k něčemu, co vás nesfoukne. silnice.