Abarth 124 Spider – Test na trati – Sportovní auta
Abarth 124 Spider – Test na trati – Sportovní auta
Tato otázka: Abarth 124 Spider, s ceníkovou cenou da 36.000 XNUMX eur, DOBRÝ 8.000 euro více než jeho sesterský Fiat 124? Možná záleží na tom, co v autě hledáte. Zaparkované v boxové uličce autodromu Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider má bezpochyby speciální vlastnosti: výraznou agresivní přední masku, spodní a výraznější zadní část, leštěné ráfky a brzdový systém s třmeny Brembo, které vás zvou k řízení ... kriminální. Je to hezčí a mužnější než Fiat, ale prodloužené deltoidy neodůvodňují cenový rozdíl. Motor je stejný 1.4 turbo Multiair od Fiatu, ale já koně 170 (místo 140) a dvojice se zvedla k 250 Nm... Výsledkem je, že Abarth 124 Spider používá 6,8 s sprint z 0 na 100 km / h (versus Fiat 7,5 sekundy) a dotkne se i Maximální rychlost 224 km / h (místo 215 km / h).
Přepracováno bylo také ladění spolu s výfukovým systémem, který nakonec zní správně; skutečným určujícím prvkem je však mechanický diferenciál s omezeným prokluzem, který se u Fiatu 124 Spider nenachází. Tím se více podobá svému bratranci Mazdě Mx-5 (s nímž sdílí podvozek), vybavenému také diferenciálem s omezeným prokluzem, který ale na rozdíl od Abarthu má pod kapotou atmosféricky plněný motor o výkonu 2.0 k.
MEZI ÚZEMÍ NIVOLY
Il Okruh Tazio Nuvolari Je ideální pro tento typ vozidla: má pouze jednu dlouhou rovinku, několik středně rychlých a mnoho zatáček s konstantním poloměrem, které je třeba řešit na druhém a třetím rychlostním stupni. A to už z prvního rohu tam Abarth 124 Spider Ukázalo se, že auto se velmi liší od Fiatu: úsťové vložky rychleji и řízení okamžitě se ukáže být přesnějším, progresivnějším a lepším spojencem. Zadní část také dělá „jinou práci“, a zatímco na Fiatu je téměř nemožné s ní hýbat (jak při vjíždění, tak při výjezdu z rohů), pak na Abarthu ji přesně sleduje a pomáhá zavřít trajektoriechová se téměř jako záda sportovního kompaktu.
Není to špatný začátek. Nastavení však není tak rigidní, jak jsem si představoval, naopak: k navození sebedůvěry na hranici přilnavosti (i mimo ni) je potřeba jen takové množství rolí. I když to přeženete, vše se děje postupně a přirozeně a v této situaci Abarth jde lépe než obojí Fiat, oba bratranci mazda... Toto je nepochybně jedno z nejzábavnějších sportovních vozů RWD, které jsem za nějakou dobu vyzkoušel.
Il motoru 1.4 turbo multithreading nyní je ve středním rozsahu energičtější a nedusí se ani kolem omezovače. Tam Sloup Sonora pak zasyčí, tleská a klokotá, aniž by byl hrubý nebo otrávený se sousedy. Ještě by to nezničilo pár koňských sil, ale ta síla je pořád dost na to, aby se člověk pobavil. Také proto, že mechanický diferenciál s omezeným prokluzem nyní umožňuje téměř nekonečný počet přechodů a pokušení řídit „vlajku“ na dálnici je opravdu velké. V Rychlost navíc má kratší páku a udržuje suché a přesné štěpy, a i když nedosahuje úrovně potěšení svého bratrance Mazdy, je velmi blízko.
I brzdy nyní lépe odolávají zneužívání a chlubí se citlivějším a modulovaným pedálem a na trati vzbuzují mnohem větší jistotu.
ABARTA NEBO FIAT?
Se Fiat nebo Abarth, rozhodnete se. Pokud nejste fanatik sportovní jízdaale jen hledáte pavouka, díky kterému si užijete slunce a vítr ve vlasech, pak vám Fiat také dokáže všechno ocenit, aniž by vás na horské silnici znetvořil. Pokud ale rádi řídíte s nožem mezi zuby, Abarth nabízí tolik zábava a ještě víc. Proto opravdu Dalších 8.000 XNUMX eur? Myslím, že ano. Ano, je jich docela dost, ale s ohledem na změny (motor, diferenciál, tuning, brzdy, sedadla a všechny různé „placky a díly“) jich není mnoho. Auto je samozřejmě větší rozhodně rychlejší, ale hlavně zábavnější, při zachování dobré úrovně pohodlí a nízké spotřeby paliva (s opatrnou jízdou na litr můžete ujet 17 km). Nebudeš zklamaný.
