Abarth 124 Spider manuální kabriolet 2016 recenze

Peter Anderson silniční test a recenzi nového kabrioletu Abarth 124 Spider s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem.

Není žádným tajemstvím, že žijeme v rozděleném světě. Brexit. Trumf. Šaty jsou bílé a zlaté, ne modročerné. Výslovnost rajče, gif a riccardo. A nyní skupina Fiat otevřela novou frontu pro nás všechny k diskusi – je 124 Spider lepší nebo horší než Mazda MX-5, na které je tak silně založen? Nebo jsou to jen šaty jiné barvy?

Abarth 124 Spider měl těžké gesto – musel se stát Alfou, než se stalo nevyhnutelné, a vedení této slavné značky během vývojového procesu usoudilo, že je příliš malý.

Mateřská společnost Fiat se vrhla dovnitř, vštípila novou karoserii plnou respektu, strávila nějaký čas na podvozku a první skutečný (no, správně, pokud vám nevadí sdílení platformy...) Fiat kabriolet sportovní vůz od Fiatu Barchetta byl narozen. Který se u nás nikdy neprodával.

Cena a vlastnosti

Abarth 124 Spider se dodává ve dvou specifikacích, manuální a automatické, za cenu 41,990 43,990 $ za první a 17 XNUMX $ za druhou. Tím si koupíte dvoudveřový roadster s manuální střechou, XNUMXpalcovými litými koly, stereo devíti reproduktory, klimatizací, bezklíčovým vstupem a startováním, koberečky Abarth, automatickými stěrači a světlomety, vyhřívanými sedadly, koženým volantem a řazení, zpátečka. kamera, částečně kožená sedadla a LED zadní světla.

Takto malá auta jsou jen zřídka vhodná k přepravě někoho jiného než vás.

Naše auto mělo Visibility Pack za 2490 490 USD, který zní jako reflexní vesta hozená do kufru (ve skutečnosti obsahuje upozornění na křížovou dopravu, aktivní LED světlomety, sledování mrtvého úhlu, zadní parkovací senzory, ostřikovače světlometů a denní svícení) a XNUMX USD. pro kožená sedadla Abarth.

Můžete přidat kožená sedadla Recaro a sportovní sedadla Alcantara za 1990 490 USD, pokud se cítíte trochu chlípně, zatímco některé barvy jsou za 1974 USD, jako například naše auto z roku XNUMX v barvě Portogallo (metalická šedá). Ano, bronzová šedá je volitelná. Jdi to zjistit.

praktičnost

Takto malá auta se málokdy hodí k přepravě něčeho jiného než vás a vašeho kamaráda. Rezervní pneumatika byla dobrým tahem, který šetřil místo: 130 litrů na vmáčknutí potravin nebo pár tašek.

Uvnitř najdete dvojici držáků na nápoje za loktem, což je o stupínek výš, než abyste je dávali pod nohy, a také malou uzamykatelnou zásuvku nad ní a odkládací schránku velikosti sněžné rukavice.

Design

Nemůžete se zavděčit všem a Fiatův Centro Stile má jistě dost odvahy, aby to přijal a přesto dělal své. Předkem tohoto auta hodili opatrnost za vítr. Je extrémně citlivý na úhel, takže se vaše mysl změní, když budete chodit v kruzích, krčit se, stát na špičkách a snažit se najít ten nejlepší úhel. Na většině fotografií je téměř zcela nepřesvědčivý, ale vypadá lépe na rovnoměrném světle s vypnutými DRL. Levné voštinové vložky nevypadají dobře v žádném světle a ve vysokém lesku by mohly být lepší. Drtivému pokušení chromovat jej ve stylu 70. let naštěstí odolalo.

Boční profil nese mnohem více původní DNA starého 124 Spider, a jakmile se dostanete dozadu, uvidíte tato ikonická čtvercová zadní světla.

Není to nijak úchvatně vypadající auto a není tak rozhodné jako Mazda, se kterou sdílí svou kostru a další životně důležité orgány, ale Centro Stile nemělo na výrobu tohoto vozu mnoho času a nepodílelo se na jeho vzniku. . Takže designéři Fiatu odvedli dobrou práci, po zvážení všech věcí. Ploutve na kapotě jsou také docela cool.

Názory byly rozděleny v poměru 50/50 pro nezávazné diváky (tedy pro lidi, kteří v debatě Mazda vs. Fiat nezaujali svůj postoj), ale fanoušci Fiatu - vášnivá skupina - to milovali. Fanoušci Mazdy to nepřekvapivě nenáviděli. Stejně jako zaměstnanci Mazdy, zpravidla.

Je nepravděpodobné, že by vyhodilo dveře Mazdy, jak by se dalo očekávat od italské práce.

V jednom bodě se však téměř shodli - počet a velikost log Abarth byly považovány za vulgární a zbytečné.

Uvnitř je vše přítomné a správné, bez jakýchkoli designových změn. Získáte různá sedadla, koberečky a odznaky, ale pokud logo Abarth upustíte, nerozeznáte ho od MX-5 jinak než dvěma klíčovými způsoby.

Na přístrojové desce je velký červený středový otáčkoměr s digitálním displejem, který ukazuje, jaký máte zařazený rychlostní stupeň. Tachometr je posunutý doprava a patří k nejhorším mezi všemi dnes prodávanými auty. Je tu příliš plno a na první pohled není skoro vidět, jak rychle jedete. V našich městech zamořených rychlostními radary a jejich neustále se měnícími rychlostními limity (to poslední je skutečný problém) nemůžete ztrácet drahocenné sekundy tréninkem, pokud jedete 40 nebo 60, protože váš lístek už bude v poště.

Druhým rozdílem je skvělá animace Abarth na obrazovce MZD-Connect, která funguje úplně stejně jako v Mazdě a mnohem lépe než UConnect od Fiatu. Reproduktory jsou volitelná zařízení Mazda Bose, z nichž devět je rozmístěno po celé kabině. Dokonce i ukazatel zůstal na pravé straně sloupku řízení.

Motor a převodovka

124 přichází s 1.4litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem Fiat s výkonem 125 kW a točivým momentem 250 Nm, což je výrazně více než u obou motorů Mazda (1.5 a 2.0). S propracovanějším motorem váží Fiat 1100 kg. Zrychlení z 0 na 100 km/h je rychlejší – 6.8 sekundy, ale je nepravděpodobné, že by Mazda vybourala dveře, jak by se dalo očekávat od italského díla.

Spotřeba paliva

Naše hodnota spotřeby paliva byla na hony vzdálená údajným 5.1 l/100 km v manuálu – dostali jsme 11.2 l/100 km většinou ve městě, ale s trochou zábavy po cestě. Teorie byla, že točivý moment přeplňovaný turbodmychadlem bude méně chamtivý než točivý moment Mazdy ve skutečném světě, ale tento extra chrochtání vás povzbuzuje k nestydatému spalování fosilních paliv.

Řízení

Stejně jako vzhled se pod kůží mnohé změnilo, ale ne tolik, aby dítě a voda z koupele cákala na chodník. Abarth je vybaven čtyřpístkovými brzdovými třmeny Brembo a tlumiči Bilstein, které okoření před zatáčkou a během ní, k čemuž jim pomáhá diferenciál s omezenou svorností.

Mezi zatáčkami máte také užitečný extra točivý moment oproti jeho dvojčeti Mazda, a to 250 Nm, to vše se posílá na zadní kola, pod a přes vyladěnou převodovku, abyste mohli žít s extra zatáčkou.

Nemusíte pracovat na 124 tak tvrdě jako na MX-5; povaha motoru je více orientovaná na točivý moment, což znamená, že nemusíte přetáčet otáčky. Je to také dobré. Abarth by se měl od Mazdy lišit jak vzhledem, tak dojmem, přičemž by si měl zachovat ty nejlepší vlastnosti svého nepochybně brilantního dárcovského vozu.

Na hluku není absolutně nic italského, což je překvapivé i trapné.

Pod 2500 ot./min je ale motor velmi plochý. Někteří kolegové si stěžují, že se zablokují při manévrování nebo v dopravních zácpách. I když chápu, jak se to může stát, chce to jen rovnější pravou nohu. Je ale jasné, že motor by mohl v nízkých otáčkách běžet s větší razancí.

U 124 chybí jedna věc – dobrá hlučnost. Zatímco 1.4litrový motor zní úplně jinak než jednotky Mazdy, na hluku není absolutně nic italského, což je překvapivé i trapné zároveň. Mohou to být čtyři trubky, ale já a všichni ostatní se zdá, že chceme více aggro. Abarths jsou mačkaně znějící auta (verze Fiat 500 zní trochu směšně), zatímco 124 vypadá rozmarněji, ale nezní to tak.

Ve vtipných věcech Abarth podle očekávání září. Je to progresivní, zábavné a s tím extra zvratem o něco živější. Hrozilo, že celkovou rovnováhu vozu by mohl zkazit větší výkon, ale chytrý přístup se vyplatil.

Bezpečnost

Čtyři airbagy, ABS, kontrola stability a trakce, aktivní kapota pro chodce a kontrola tlaku v pneumatikách.

MX-5, trochu kontroverzně, získal v roce 2016 maximálně pět hvězdiček ANCAP, pro Abarth neexistuje žádné oficiální testování.

vlastnost

124 má tříletou záruku nebo 150,000 1300 km a tříletý pravidelný servis si můžete koupit za XNUMX USD. V porovnání s nabídkou Mazdy to není výhodné. Upřímně řečeno, pověst Fiatu tam také není, takže do této oblasti měli věnovat více úsilí.

Rozdíl není ve dne a v noci – to by byla opravdu hloupost, protože jedno z aut by muselo přisát, aby způsobilo takový nesoulad. Jsou tací, kteří preferují trochu větší razanci v zatáčkách a trochu více postoje. A jsou tací, kteří raději více pracují, roztáčí motor, jsou více propojeni. Fiat je první - a hodně zábavná - Mazda je druhá, a také, jak se ukazuje, kravál.

Abarth je dražší než 1.5litrový MX-5 s paketem pro chudáka a pro jeho odlišení ve stylu i pocitu z jízdy se udělalo hodně. Klouže po stydlivé retro linii, aniž by upadl do sentimentální strusky. S citlivějším motorem (tuneři si s tím užijí trochu legrace) a tužším nastavením odpružení by to mohlo nalákat několik kupujících MX. Každopádně tohle je pro italskou automobilovou brigádu, které se bude líbit. A nainstalujte hlasitější výfuky.

Kliknutím sem zobrazíte další informace o cenách a specifikacích 2016 Abarth Spider 124 Convertible.

Dáváte přednost původní MX-5 od Mazdy nebo světově oblíbenému drop-topu od Abarth? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.