5 nejčastějších chyb, kterých se na motorce vyvarovat
Nedostatek pozornosti, špatné čtení na silnici, přehnaná sebedůvěra...
Tipy pro začátečníky a užitečné připomenutí pro profesionály...
Nikdo nikdy nejezdí neustále v optimálních bezpečnostních podmínkách nebo na vrcholu své formy a know-how. Pokud se nováčci zajímají zejména o tyto tipy, ostřílení motorkáři nemusí být ve vší sebekritice v pokušení je ignorovat...
Chyba č. 1: projíždět pumpami
Slintá se vám ve tváři, cítíte, že jste schopni "utlouct čas" na této malé cestě, kterou tak dobře znáte, nebo jste viděli "zajíc" a snažíte se po něm jít... No, někdy se musíte zamyslet než zaujmete takový postoj, protože musíte oddělit pojem absolutní rychlosti (ta, která vás dostane pod lístek ... nebo ne) od pojmu relativní rychlosti. Protože v některých úsecích, omezených na 70 km/h, lze některé zatáčky stěží projet rychlostí 50 km/h, a skutečnou otázkou je definování vlastní komfortní zóny. Tato oblast je okamžikem, kdy jedete, aniž byste byli napjatí, s plnou schopností předvídat, aniž byste byli ovlivněni reflexními akcemi, které se někdy mohou pokazit... Abyste zůstali ve své komfortní zóně, nesmíte se nechat zlákat okolím (tato série zatáček krásná, ale jsem si jistý, že v pozadí, tam se najednou nezavřou?) nebo jiní motorkáři a nechají své ego stranou. Zkrátka k sobě musíte být upřímní.
Chyba číslo 2: nesprávná předvídavost tahu
Vstupní bod, výstupní bod, lanový bod, přilnavost, rychlost, brzdění, spouštění, motorová brzda: musíte zvážit parametry, aby byla zatáčka čistá! Nemluvě o plánu B (nečekaný štěrk, malé stopy vlhkosti, lití nafty, zkrátka výměna spojky, nemluvě o zábavných reakcích jejich stroje na pneumatiky s hroty, uříznutá zadní přezka rámu a originální olej na vidlici), který by měl být rychle naneseno...
Můžete uznat: všichni jsme se střídali v chybách z vděčnosti, skoro jsme všechno tahali rovně, všichni jsme alespoň jednou vyšli trochu (hodně, vášnivě, bláznivě...) na šířku, hodně na šířku, moc na šířku. Nejlepší způsob, jak bezpečně odbočit, je mít za všech okolností co nejširší úhel pohledu, což znamená, že se při odbočování vlevo postavíte mimo pruh a vpravo mírně do středu vozovky. A mějte dostatek předvídavosti, co se týče brzdění a převodového poměru, abyste pak mohli s malým proudem plynu potichu zavětřit.
Chyba číslo 3: špatné čtení silnice a jejích rozmarů ...
Dobrý motorkář by neměl být nikdy překvapen. Ať už na silnici nebo ve městě, skvělý řidič musí být schopen neustále interpretovat všechny parametry svého prostředí. Anglosasové na to připravují školy: říká se tomu „defenzivní jízda“ a spočívá v neustálém skenování toho, co je před vámi na krátkou až střední vzdálenost, hledání možných důsledků a předvídání akce, která bude provedena.
Příklad: Napravo se rýsuje malá přilehlá cesta a zpoza statku nevidíte, co by k ní mohlo vést. Místo toho, abyste riskovali překvapení a řešili reakční časy, které přidávají dobrou sekundu k vaší brzdné dráze, vyhodnoťte tento signál a umístěte se na ovládání brzd. Nebo dokonce trochu zpomalit. Každý signál tedy musí být interpretován: jak budou reagovat vozy před vámi. Pokud vidíte dvě auta jedoucí za sebou a druhé má rozdíl v rychlosti, může to být tím, že se bude ladit, i když nezapnulo blinkr. Takže to samozřejmě vyžaduje koncentraci a může to být nervově vyčerpávající, ale je to nejbezpečnější způsob, jak zůstat na své cestě. Nelze dostatečně připomenout důležitost role pohledu při řízení vozidla.
Chyba číslo 4: vychází z principu, že jste byli viděni
Před pár lety přijalo obranné hnutí (ne vždy v dobré náladě) uživatelů motocyklů tento slogan: „Motorkáři neumírají, jsou zabiti.“ To je samozřejmě v rozporu s nedávným klipem o bezpečnosti silničního provozu, který naznačoval, že motorkář se do lesa dostal pouze za příznivého počasí. FSFM však mělo na paměti, že hlavní příčinou nehody byla srážka způsobená třetí osobou, která motocykl neviděla. Příklad smrti Klucha je z nich bohužel asi nejsymboličtější.
Nikdy tedy nezačínejte s principem, který jste vidělizvláště v tomto turbulentním období, kdy motoristé začínají kupovat auta s jejich „konektivitou“ jako prvním nákupním kritériem. Nepleťte si v manévrech rychlost a průvan, při předjíždění dobře kontrolujte, šek retro auto před vámi, viděl vás jeho řidič a nedal si na křižovatce míč do hlavy, pokud existují pochybnosti o pozornosti vozidla, které pravděpodobně přejde silnici před vámi, i když ty máš přednost a druhý má stop.
I když zastavili na červenou, zkontrolujte, zda auto nespěchá, toto auto možná nevidělo ani červenou, ani vás. Nestává se to jen ostatním. V editoru měl šéfredaktor také právo na „promiň, neviděl jsem tě“, když svítila červená.
Chyba číslo 5: být - taky - po vaší pravici
A to vše nás přivádí k poslednímu bodu: motorkář je z definice křehké stvoření. Samozřejmě musí být za všech okolností dobře vybaven. Ale i když jste vpravo, když vám auto vypálí, když spálilo správnou přednost nebo červenou, v historii není jen jeden blázen (samozřejmě, že provinilý řidič by si zasloužil pěkný výprask kopřivami), ale také dvě, protože jste to vy, kdo jste v sádře, a je to vaše motorka, která má vestavěné přední kolo
Takže samozřejmě, když vidíme chování některých „motorkářů“ (často na jihu a v Paříži), kteří zdůrazňují svou křehkost a na všechno spěchají, dovolují si na ostatní křičet, chceme jim připomenout některé darwinovské teorie , podle kterého nepřežijí nejsilnější v ústech a nejpřizpůsobivější.
