5 skvělých SUV GAZ

Uprostřed krize 1990. let přiměl pokles poptávky po kamionech vedení automobilky Gorkého hledat východisko ze situace pomocí netradičních tržních mechanismů. Společnost se tento problém pokusila vyřešit hromadnou výrobou rámových SUV. Domácí automobilový gigant ale nedokázal to, co Mitsubishi. Zde je 5 vozů, které spatřily světlo světa, ale nikdy se nedostaly do sériové výroby.

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

Pětimetrový pickup GAZ-1995 "Ataman" byl postaven v roce 2308 a byl umístěn jako SUV. V letech 1996-1999 bylo vyrobeno několik testovacích sérií pro zdokonalení designu. Vůz měl být uveden do výroby v roce 2000.

Ale bylo to v roce 2000, kdy závod koupila společnost Basic Element a nové vedení opustilo myšlenku sériové výroby modelu. Jeden z prototypů fungoval nějakou dobu jako doprovodný vůz na letišti Nižnij Novgorod.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

Ve fázi vývoje GAZ-2308 Ataman navrhli konstruktéři asi 20 úprav, ale pouze dvě z nich se dostaly do fáze prototypu. První z nich, GAZ-230810, se jmenoval „Ataman-Ermak“ a byl prezentován jako pětimístné kombi. Byly vyrobeny pouze tři prototypy a první model se objevil v roce 1999.

Druhou modifikací tohoto modelu byl pick-up GAZ-230812 s dvouřadou kabinou, sklopnými bočními dveřmi a uzavřenou korbou.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Další modifikace modelu Ataman byla vyvinuta v roce 2000 pro tehdy probíhající moskevský autosalon a dostala číslo a název GAZ-3106 Ataman II. Od svého předchůdce dostal hnací nápravy, brzdový systém a pružinové odpružení. Karoserie byla vyrobena ve stylu SUV, který byl v té době žádaný.

Byl dostatečně velký, aby se do něj vešly tři řady sedadel pro sedm lidí. Vytvoření prototypu však ukázalo, že vůz by byl příliš drahý pro sériovou výrobu, a od projektu bylo upuštěno.

GAZ-2169 "Combat", 2000 h

Vývoj tohoto modelu probíhal současně s vývojem „Ataman II“. GAZ-2169 "Combat" byl umístěn jako nástupce legendárního GAZ-69. Podvozek byl převzat z prototypu Ataman, motor byl 2,1litrový turbodiesel, převodovka byla pětistupňová manuální. K dispozici byly také všechny off-roadové prvky, jako je stálý pohon všech čtyř kol, uzávěrka diferenciálu a nízký převodový stupeň.

Do výroby se nepustil ze stejných důvodů jako jeho bratři v neštěstí. Tyto vozy byly prezentovány na několika výstavách, kde byly podobné GAZ-69.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

Druhý pokus o spuštění "Ataman-II" byl proveden v roce 2004. Vývojáři doufali, že zaplní mezeru mezi Chevrolet Niva a UAZ Patriot, protože tyto modely nebyly zdaleka dokonalé.

Bylo navrženo jako terénní rámové vozidlo se závislým pružinovým odpružením, podobně jako již osvědčený model Ataman. Jako pohonné jednotky bylo plánováno použití domácí ZMZ a rakouské Steyer line. Pohon všech čtyř kol bude trvalý. Bylo také plánováno vydání třídveřové verze SUV a pickupu.

Plány na uvedení modelu do výroby však nebyly předurčeny k uskutečnění. Výpočty ukázaly, že cena kamionu by byla pro spotřebitele příliš vysoká a o rok později byl projekt pozastaven.

GAS-3106

V roce 2004 začala výroba GAZ-3106, který měl být mezistupněm mezi Chevroletem Niva a UAZ Patriot.

GAZ-3106 je klasické SUV. Karoserie byla připevněna k rámu, odpružení bylo zcela závislé, ale klasické pružiny byly nahrazeny pružinami. Konstrukce zavěšení a rámu byla převzata z experimentálního modelu "Ataman". Nabídka motorů sahala od ruského ZMZ až po dováženou Sreiru. Vůz se měl vyrábět v pickupu a třídveřovém provedení. Vůz měl pohon všech kol.

Cena tohoto domácího SUV se však ukázala jako příliš vysoká a sériová výroba nikdy nezačala. V roce 2005 byl projekt zmrazen.

GAZ-2169 "Combat"

Vývoj GAZ-2169 „Combat“ probíhal souběžně s druhým „Atamanem“. Bylo plánováno, že tento „Combat“ bude pokračováním legendárního GAZ-69, což se projevilo nejen v číslování modelu, ale také ve speciálním „retro stylu“ tohoto nákladního vozu.

Toto SUV si vypůjčilo podvozek z rodiny Atamanů. Srdcem tohoto nákladního vozu je 2,1litrový turbodieselový motor o výkonu 110 koní agregovaný s 5stupňovou převodovkou. Vozík má pohon předních kol s uzamykatelným středovým diferenciálem a redukčními převody.

Během reorganizace GAZ byl však tento projekt zrušen. Továrna jej používala jako výstavní zátku na výstavách, protože to byla velmi rozpoznatelná kopie GAZ-69.

Bonus: GAZ "Tiger", 2001

Zpočátku byla tato úprava vozu vyvíjena pro jordánské zákazníky, ale z různých důvodů k sériové výrobě nedošlo. Vývoj se však ukázal jako ziskový a na jeho základě následně vznikla ruská verze Tiger, ale to už je jiný příběh.

Pokud se vám to líbilo, sdílejte se svými přáteli!