4 nové položky na královském BMW K1600GT a proč bych si na cestu přesto vybral R1200RT

1. Dolní čelní sklo.

Když jste zvedli přední generaci předního skla K1600GT, které už v té době bylo elektricky nastavitelné, do nejvyšší polohy, horní hrana byla přesně v linii mezi očima jezdce a vozovkou před ním, takže to mírně bránilo ve výhledu. Tím nechci říct, že kvůli tomuto tenkému okraji průhledného plastu můžete minout traktor, ale přesto: je to nepříjemnost zhruba stejně jako mouchy na hledí helmy.

No a u nové K1600GT už tento problém není, jelikož je čelní sklo seříznuté mnohem níže. Nicméně ochrana proti větru je stále dobrá, což je dobré - skvělé, tak dobré, že na přední straně vedle masky jsou klapky, které ručně spustíte pro extra proudění vzduchu, který v letních vedrech ochladí tělo. Když jsem o den později vezl paní na F700GS, už na Jeprce křičela z helmy: "Hej, dneska fouká!" Samozřejmě fouká, F700GS proti mopedu K1600GT. Moc děkuji za spodní čelní sklo a vynikající ochranu před větrem.

2. Elektrická reverzibilní převodovka.

Pokud se nakloníte k levé straně motocyklu, uvidíte v blízkosti pedálu řidiče černý kryt, který v předchozím modelu nebyl, a na levé straně řídítek našel své místo klíč R: R ' zvrátit'. Ano, nový K1600GT má zpátečku, což ve skutečnosti není převodovka v plném slova smyslu, protože o pohyb se stará startér. Jak? Motor musí být v chodu (při zapnutí otáčky volnoběhu dokonce stoupají, aby bylo zajištěno dostatečné napětí), převodovka musí být na volnoběh (N) a musí být stisknuto tlačítko R.

Je moudré držet prst na přední brzdě, aby se motocykl v případě potřeby rychle zastavil, pokud ho chce elektřina zatlačit příliš daleko dozadu, když se startér na okamžik roztočí po uvolnění spouštěcího tlačítka. Stručně a jednoduše: může se stát, že motocykl uklouzne příliš daleko dozadu. S hmotností motocyklu se zavazadly v kufrech a kuchařem na zadním sedadle se taková vychytávka někdy určitě bude hodit, ale věřím také, že přijde doba, kdy táta bude couvat na vrchol Jau Pass. omylem otřese matkou na podlaze a před ostatními.Motorkáři XNUMX nadávají na moderní technologie, rampa před sniperem a bosenské pokládání asfaltu. Zvedne prst pro zpátečku s poznámkou, že by to měl otec několikrát zkontrolovat na domácích dlaždicích.

3. Proximity klíč a centrální zamykání.

Tady není moc co říct: klíč je v kapse bundy a motor vám umožní zapnout zapalování stisknutím velkého černého tlačítka uprostřed volantu a dlouhým stisknutím volant zamknete. extrémní poloha. Osobně se mi tento nápad líbí a nevidím žádné nevýhody (kromě toho, že úplně zapomínám, kam jsme klíč vložili, a možná jsme s ním spadli do jezera, a věc zemře, ale to se mohlo stát s normálním šifrovacím klíčem). Palec nahoru pro bezdotykový klíč!

4. Pomoc při pohybu

Japonci, K1600GT má „quickshifter“, který vám umožňuje řadit nahoru a dolů bez použití spojky a uvolňování plynu (při řazení dolů je plyn stejně uvolněn). Zní to docela cool; zní to skvěle, i když šestiválcový motor jen na okamžik zastaví řev a motorka v příštích letech okamžitě zařadí vyšší rychlostní stupeň. Ale abych byl upřímný, z novinky nejsem nadšený, milí čtenáři, mějte na paměti, že mě baví jezdit na enduru a že jsem se dokonce v tomto odvětví angažoval, že my enduros jsme tak trochu zvláštní odrůda a že nás to baví fascinuje spojkou víc, než se smrtelníkům zdá účelné.

Osobně mě také baví kouzlit s trakcí při jízdě na silničním kole, řekněme na serpentinové silnici, aby se zabránilo nežádoucímu skřípání, a zároveň s kouzlem zadní brzdy pro udržení plynulé akcelerace v zatáčkách nebo v zatáčkách. brzdění hluboko do zatáček, když chcete zachovat dobrou přilnavost na zadních pneumatikách, aby motor plynule zatáčel do zatáček. Při testování tohoto „quickshifteru“ jsem zjistil, že spojka a plyn magie při ovládání převodovky s Mr. Asistent nefungoval tak, jak jsem někdy očekával. Musíte prostě nechat techniku ​​(elektroniku) udělat své.

Připomenu ještě něco: půjdete -li si přečíst zážitek z jízdy tehdy nově narozené K1600GT (a GTL) v Kapském Městě v roce 2011, najdete tuto větu. „Kdybych mohl být trochu vybíravý, upozornil bych na poněkud nepřirozenou reakci na rychlé otáčky škrticí klapky (s kilometry si na to člověk zvykne, a to je patrné pouze při rozjezdu nebo odbočení na parkovišti)“. A tato vada, která tam ve skutečnosti není, je jen postřehem příliš vybíravého jezdce, který odešel s novým K1600GT. Například, když chcete rychleji vyjet z křižovatky, odezva plynu bude nepřirozená. Nemohu to říct jinak a myslím si, že si toho mnoho lidí ani nevšimne, zvláště pokud jste již na ten samý motor najezdili velké množství kilometrů. Dokonce jsem slyšel, že to souvisí s dlouhými sacími trubkami mezi předsměsí vzduch/palivo a spalovacími komorami. Kdo by věděl.

Řeknu to takto: Palec nahoru za quickshifter s komentářem, že si to před nákupem raději vyzkoušejte, abyste zjistili, zda vám to vůbec funguje. Zajímavé je, že letos mám mnohem více dojmů z R1200GS se stejnou vychytávkou. Upřímně: více mezilehlých možností, nemůžu se dočkat jednoho dobrého stroje!

Pak jsou tady rádiový přijímač se vstupy AUX a USB, elektricky vyhřívané páčky a pohodlná sedadla, skvěle fungující elektricky nastavitelné odpružení, tichý motor bez vibrací, spousta točivého momentu, že se ve městě občas zapomene posunout na šestku, tempomat, pěkný zvuk, opravdu pěkný a elegantní exteriér vzhled, kvalitní zpracování a spousta faktů, které bez pardonu říkají, že se v současnosti jedná o jednu z nejlepších motorek na trhu – ale teď jde jen o to pro které silnice in pro koho.

Za prvé, které silnice? Pokud bych si měl vybrat pohodlný motocykl pro cestování ve Slovinsku nebo ještě dále na Balkán, dal bych přednost R1200 RT (když ne R1200GS, ale nechme tendenci ztrácet se v nekonečných lesích Balkánu). Proč? Jednoduše proto, že se RT ve srovnání s GT chová jako baletka a nabízí podobnou úroveň pohodlí, jen o něco menší exkluzivitu. RT boxer se navíc při společné jízdě může klidně spokojit s méně než pěti litry benzinu, zatímco GT vyžaduje minimálně litr, nejlépe dva litry navíc.

Řekl bych to takto: na R1200RT je vše vyrobeno tak, aby fungovalo, ale na K1600GT je něco víc; něco, co vlastně nepotřebujeme (má to čtyři válce navíc!), ale je fajn to mít, pokud si to samozřejmě můžete dovolit. Kývnu také někomu, kdo prostě přísahá na hedvábně hladký chod šestiválcového motoru a tvrdí, že šestka je na jedničku. Je pravda, že na to nemá. Když se ale v centru Durmitoru ocitnete, že jste si v Žabljaku zapomněli fotoaparát a potřebujete odbočit na úzkou, rovnou silnici, je GT pro chlapa velká věc. Ale ve skutečnosti jsem málem zapomněl, protože má „odvrácenou stranu“! Zahrnuto, ale také jsme mezi řádky téhož odstavce odpověděli na další otázku: pro koho?

Matevj Hribar

Základní cena: 23.380 EUR

Cena testovacího kola: 28.538 EUR

Prodejci ve Slovinsku: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.