30 největších automobilů v historii

Existuje mnoho žebříčků, které se snažily vybrat nejlepší modely ve 135leté historii vozu. Některé z nich jsou dobře vyargumentované, jiné jsou jen levným způsobem, jak upoutat pozornost. Volba American Car & Driver je ale nepochybně prvního typu. Jedna z nejrespektovanějších automobilových publikací oslaví 65. výročí a na počest tohoto výročí bylo vybráno 30 nejúžasnějších vozů, jaké kdy testovali.

Volba pokrývá pouze období existence C / D, tedy od roku 1955, takže je pochopitelné, že neexistují žádná auta jako Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B nebo Bugatti 57 Atlantic. A protože se jedná o časopis, který se vždy více zajímal o sport a chování při řízení než o pohodlí a technologie, můžeme chápat naprostou absenci značek jako Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Když se to poprvé objevilo v 1980. letech, byla konstrukce tohoto vozu tak futuristická, že v prvním Robocopu použil režisér v ulicích Detroitu budoucnosti několik Taurů bez jakýchkoli modifikací.

Tento Ford ale nebyl jen odvážným designem. Ve skutečnosti s ním společnost udělala něco velmi vzácného: postarala se o chování na silnici a dynamiku svého masového modelu. Několik miliard dolarů bylo vynaloženo na vývoj, který dal život progresivnímu nezávislému zavěšení všech kol a docela svižné V140 o výkonu 6 koní. Existuje dokonce upravená sportovní verze – Taurus SHO. Jedinou kritikou C&D tomuto vozu je, že zvedlo laťku do bodu, kdy ji Ford nikdy nemohl přeskočit.

BMW 325i, 1987

Slavným vozem této generace je první M3. V mnoha ohledech je ale auto, ze kterého pochází – „obyčejné“ 325i – daleko lepší. Výměnou za atletickou zdatnost M3 nabízí každodenní praktičnost, cenovou dostupnost a požitek. Jestliže v roce 2002 Bavoráci nastavili směr svého budoucího vývoje, s modelem 325i konečně završili proces sloučení sportovní DNA s praktickým kupé pro každodenní použití. Řadová šestka o objemu 2,5 litru byla jednou z nejplynulejších jednotek té doby a ovladatelnost byla tak dobrá, že ji v zatáčkách nezvládly ani mnohem výkonnější sportovní modely. 325i přitom bylo něco, čím moderní BMW rozhodně není: jednoduché a spolehlivé auto.

Honda Civic a CRX, 1988 

Předchozí vozidla Honda byla oceněna pro svou spolehlivost. Ale tady, se čtvrtou generací Civicu a druhým CRX, Japonci konečně vyrobili produkční modely, které jsou zábavné.

Díky lepší aerodynamice, prostornější kabině a nové generaci vstřikovacích motorů, jakož i nezávislému zavěšení předních a zadních kol, dokonce i u standardních verzí, tyto vozy vážně zvedly laťku. Sportovní verze Si měla výkon 105 koní a na konci 80. let byla jedna z nejzábavnějších věcí na silnici.

Mazda MX-5 Miata, 1990

V padesátých letech se Američané stali závislými na britských otevřených sportovních vozech. Ale v 1950. a 1970. letech se britský automobilový průmysl zničil a zanechal vakuum. Což bylo nakonec zaplaveno japonským autem, ale britskou duší. Mazda MX-1980 se však nápadně podobá původnímu Lotusu Elan. Také měla trumfy, které žádný anglický vůz neměl: například motor, který se spouští pokaždé, když otočíte klíčkem. Nebo technické kapaliny, které byly v autě, a ne na asfaltu na parkovišti nebo na podlaze vaší garáže.

Díky své nízké hmotnosti, poměrně pokročilému odpružení a fantastickému přímému řízení nám tato Mazda vrátila skutečné potěšení z jízdy. Ve své recenzi to popsal takto: vypadá jako ten nejroztomilejší pes na světě – smějete se s ní, hrajete si s ní a nakonec se cítíte mnohem lépe.

Honda NSX, 1991 

S inovativním hliníkovým tělem a odpružením a monstrózním titanovým bubnovým motorem V6, který se bez námahy otáčí až do 8000 90 otáček za minutu, bylo toto auto na úsvitu 1. let skutečným objevem. Sám Ayrton Senna se aktivně podílel na jeho vývoji a trval na provedení některých změn v designu na poslední chvíli. Výsledek: NSX hovořil o hraní aut jako Chevy Corvette ZR-911, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 348 a dokonce i Ferrari 355 a FXNUMX. Přesnost volantu a přímočarost jeho pětistupňové manuální převodovky jí i dnes umožňuje konkurovat na stejné úrovni s mnohem novějšími sportovními vozy. Honda NSX v tomto segmentu prostě zvedla laťku.

Porsche 911, 1995 

Generace 993 je koncem, ale také vrcholem klasické vzduchem chlazené 911. I dnes se tento vůz nachází v dokonalém středu mezi ranými Porsche 60. let a moderními, high-tech stroji značky. Je dostatečně komplexní, aby se ujal mohutně vzrostlých koní pod kapotou (od 270 u Carrery po 424 u Turbo S), přesto je dostatečně jednoduchý a přímočarý, aby poskytoval staromódní potěšení z jízdy. Design, výrazný zvuk a výjimečná kvalita zpracování dělají z tohoto vozu absolutní klasiku Porsche.

BMW řady 5, 1997 

V 1990. letech, kdy se Mercedes rozhodl s třídou E zcela ušetřit a Cadillac se snažil prodávat modely Opel pod svou slavnou značkou, vyvinul šéf vývoje BMW Wolfgang Ritzle nejlepší pátou sérii všech dob. Bavorská společnost dala E39 luxus, sofistikovanost a techniku ​​sedmé řady, ovšem v menším a mnohem zajímavějším měřítku. Tento vůz již zažil technologickou revoluci, ale nikdy se nestal plně elektronickým. Hmotnost oproti předchozím generacím výrazně vzrostla, ale také se zvýšil počet koní pod kapotou – ze 190 v jednodušší řadové šestce na 400 v mohutné M5.

Tento proces samozřejmě pokračoval i pro budoucí generace. Ale s nimi stála invaze technologie tomuto autu hodně jeho duše.

Ferrari 360 Modena, 1999 

V roce 1999 Italové představili zcela inovativní design – s hliníkovým rámem a kupé, navržený Pininfarinou pro vytvoření kompresní síly a bez křídel a spoilerů. Dalšími inovacemi byla podélně uložená automatická převodovka a variabilní plyn pro nový motor V400 o výkonu 8 k. V prvním srovnávacím testu C/D toto Ferrari přesvědčivě porazilo Porsche 911 Turbo a Aston Martin DB7 Vantage, a to nejen díky své vynikající ergonomii. A zvuk, kdy 40 ventilů funguje v harmonii, je mistrovské dílo, které už možná nikdy neuslyšíme.

Toyota Prius, 2004 

S druhou generací svého nejslavnějšího hybridu si Japonci proměnili ekonomický vůz v sociální aplikaci a statusový symbol. I když slíbených 3,8 litru na 100 km trati bylo 4,9 procenta, když ERA mírně aktualizovala svůj testovací systém. Přesto byl Prius překvapivě skromný na typických amerických silnicích, což ho v kombinaci s inherentní spolehlivostí Toyoty stalo jedním z nejúspěšnějších modelů své doby.

BMW řady 3, 2006

Když si sami vytvoříte nový segment trhu a pak v něm budete 30 let dominovat, můžete si trochu odpočinout. Ne však u BMW, kde se hodně snažili o vývoj nové generace E90. Bavoři používali lehké hořčíkové bloky pro své řadové šestiválcové motory a udělali je silnějšími bez použití turbodmychadel, ale pouze změnou účinnosti ventilů. 300 koní a méně než 5 sekund z 0 na 100 km/h jsou dnes dobrá čísla. Ale skutečným vrcholem této generace byla M3 2008 s V8 a 420 koňskými silami.

Skutečná krása kompaktního prémiového sedanu je v tom, že umí všechno stejně dobře – a tento vůz byl toho nejjasnějším důkazem. Vyhrál všech 11 C/D testů, ve kterých soutěžil.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Když se toto monstrum s 6,2litrovým motorem V8 a výkonem 638 koní dostalo na trh, ukázalo se, že to bylo nejsilnější auto, jaké kdy General Motors vyrobil. Ale na rozdíl od mnoha jiných verzí Corvette dříve se tato nespoléhala pouze na čistou sílu. Tvůrci jej vybavili magnetoreologickými tlumiči, uhlíkovými keramickými brzdovými kotouči a speciálním stabilizačním systémem určeným pro koleje. Za 105 000 $ to byla nejdražší Corvette všech dob, ale ve srovnání s jinými modely s podobnými schopnostmi to byla výhodná koupě.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Kombi s pohonem zadních kol, šestistupňovou manuální převodovkou a maximem 6 koní: toto auto bylo o 556 koní více než tehdy.

Corvette Z06. A na rozdíl od stereotypů o značce se dokázala chovat dobře na silnici díky magnetoreologickým adaptivním tlumičům.

Nic z toho jí nepomohlo uspět na trhu – Cadillac před založením své značky vyrobil pouze 1764 kombíků. Ale týmu C/D se jejich testovací vůz líbil a řekli, že ho rádi koupí zpět, pokud přežije a jeho současný majitel bude ochoten ho prodat.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk je známý svým zvykem nedodržovat termíny. Ale jeho sláva v automobilovém sektoru vzešla z toho, že jednou předběhl plán, v roce 2012, kdy uvedl na trh sériově vyráběný elektromobil s výkonem, který ostatní považovali za nemožný. Model S má řadu chyb, ale do historie se zapíše jako první vůz, který dokáže, že elektromobily mohou být atraktivní a žádoucí. Musk to dokázal napodobením přístupu Applu: zatímco jiní se snažili postavit malá, kompromitovaná (a co nejekologičtější) elektrická vozidla, on se spoléhal na věci, jako je dlouhý dojezd, vysoký výkon, pohodlí a 0 až 100 krát. km/h. další „revolucí“ bylo, že se vrátil k dávno zapomenutému „vertikálnímu“ přístupu k výrobě a distribuci, nespoléhal se na velké řetězce subdodavatelů a dealerů. Ekonomický úspěch společnosti zatím není faktem, ale o jejím založení jako názvu nelze pochybovat.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Generace 981 konečně vyvedla levné modely Porsche ze silného stínu modelu 911. Lehčí a technologicky vyspělejší, ale zachovávající si své atmosférické motory, třetí Boxster a druhý Cayman jsou stále jedním z nejpokročilejších hnacích vozů na světě . Ani zavedení elektronických ovládacích prvků nemělo vliv na výjimečnou přesnost a přímočarost těchto vozidel, která reagovala na pokyny jejich řidičů téměř telepatickou rychlostí a lehkostí. Dnešní generace jsou ještě rychlejší a výkonnější.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradičně každý nový Golf vypadá úplně stejně jako ten předchozí a zde na papíře bylo vše velmi podobné – dvoulitrový turbomotor, možnost volby manuální převodovky nebo dvouspojkové automatické převodovky, rozumný a neokoukaný design. Ale pod sedmým Golfem, postaveným na nové platformě MQB, byla oproti předchůdcům opravdová revoluce. A verze GTI nabízela dokonalou rovnováhu mezi každodenní praktičností a dětskou radostí. Každý banální každodenní přechod do práce s ním se proměnil v zážitek. Přihoďte docela rozumnou cenu 25 815 $ a uvidíte, proč je toto auto na seznamu C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Toto není ani nejvzácnější, ani nejvýkonnější Mustang, jaký byl kdy vyroben. Ale je zdaleka nejexotičtější. Motor je inovativní V8 s výkonem 526 koní a schopností dosáhnout rychlosti až 8250 ot./min. Technologie podobná té, která dává nezapomenutelný zvuk Ferrari.

U ostatních komponentů Ford nedělal kompromisy. GT350 byla k dispozici pouze v manuálních rychlostech, volant dával vynikající zpětnou vazbu, odpružení, na americké auto nezvykle obtížné, umožňovalo bleskovou změnu směru. Vůz zrychlil z 0 na 100 km/h za pouhé čtyři sekundy a z rychlosti 115 km/h zastavil za pouhých 44 metrů na běžném asfaltu. I cena – 64000 350 dolarů – se zdála na takový stroj příliš vysoká. Od té doby to inflace nafoukla a dnes stojí GT75 přes 000 XNUMX dolarů. Ale stojí to za to.

Porsche 911 GT3, 2018

Jedno z nejlepších Porsche všech dob. Málokteré moderní auto dokáže nabídnout tak šokující zážitek, 4litr produkuje 500 koní a celou škálu monstrózních zvuků při průjezdu zatáčkou až do 9000 otáček. Hlavním trumfem je ale management. V nabídce Porsche jsou rychlejší, výkonnější a dražší vozy. Žádný z nich však není tak fantastický na jízdu. Při testování na C/D to Maxwell Mortimer nazval „zenitem zábavné jízdy“.