24 vašich Tomosom TT 50 na Racelandu
Někdy si říkám, jak budeme žít, ne -li vzpomínky, a přiznávám, že proto jsem vždy pro, aby se stalo něco šíleného. Nedokážu si život představit bez problémů, pak raději investuji do sklenice od okurek a dám ji na poličku ve spíži.
A v tomto duchu se zrodila myšlenka udělat něco bláznivého s novým Tomos Racing TT 50. Když jsem viděl první fotografie – v té době ještě „přísně tajné“ – bylo mi jasné, že moped byl vyroben tak, aby stál na kolenou. A na druhém konci telefonního signálu byl jeden stejně „vymazaný“ člověk, který vypadal, že ho nápad zaujal.
Dino, technický ředitel cyklistické firmy Tomos, je člověk, kterému v žilách koluje benzín, a proto jsme se rozhodli jednat „naplno“, bez skandálů a kompromisů. Tomosa Racing TT jsme podrobili nejnáročnějšímu testu vůbec – 24 hodin „plného“ tisku v Racelandu.
Tomos to připravil na dosažení maximální rychlosti kolem 60 km / h, což znamená, že se zbavili zablokování, které umožňuje maximální rychlost 45 km / h, a upravili převodový poměr tak, aby odpovídal krátké a klikaté trati Raceland. ... Bylo to mírně zkrácené oběma nohama, stupačkami, aby to nebyla nadměrná překážka na svahu, a je to!
Kranjska Sava se postarala o dvě úrovně výbavy svých nejlepších pneumatik pro skútry, které se nakonec ukázaly jako vynikající na suché i mokré vozovce.
Jako u každého skutečného 24hodinového závodu (i když jsme tento test nevnímali jako závod), neobešlo se to bez malého zásahu mechaniků. Výměnu válce nám trvalo nejdéle kvůli prasknutí šroubu výfukového potrubí, které bylo důsledkem úderu do výfukového potrubí při pádu, a vyšších vibrací v důsledku nepřetržitého provozu motoru při vyšších otáčkách než u běžného motor. Dříve jsme ze stejného důvodu (pokles) vyměnili výfuk.
Později jsme při sání narazili na vodu, která byla důsledkem neustálé jízdy „naplno“ přes louže na dálnici. Vyřešili jsme také tyto nepředvídané problémy a poté jsme pokračovali na „plný úvazek“ 17 hodin bez jediného technického problému. Motor nebyl poškozen, přestože byl zaplaven vodou.
Nakonec jsme před poslední hodinou na trati sundali válec a zkontrolovali stav pístu. Ukázalo se, že neustálé tlačení nezanechalo žádné důsledky pro dva klíčové uzly a kontrola ojnice ukázala, že je vše na svém místě. Poté jsme mírně zvýšili zdvihový objem válce, což umožnilo větší sání paliva, což přispělo k mírně vyšší maximální rychlosti v poslední hodině jízdy.
Za 24 hodin to můžeme zapsat a podložit tím, že Tomos Racingt TT je opravdový rekreační stroj, který odolává i těm nejextrémnějším podmínkám. V neposlední řadě, když jsme zkontrolovali stav ujetých kilometrů, zjistili jsme, že za tu dobu dorazíme do Říma. To není na 50ccm moped vůbec špatné. Cm.
Prototyp se ukázal jako vynikající a kromě několika škrábanců nebyl poškozen. Skvělý cestovatel pro sérii, která by měla dorazit do showroomů za měsíc.
Co se stalo
12:00 - Začátek 24hodinového testu za slunečného a suchého počasí.
12:40 - Uklouznutí a první pád. Následky: drobné škrábance na volantu a držáku spolujezdce.
13:05 – První směna řidičů.
13:55 - Zastávka v boxech z důvodu poruchy výfuku (z důvodu pádu), pokračování ve 14:15.
15:00 - Přidává se k nám Miran Stanovnik, po 20 minutách jízdy začíná pršet.
16:15 - Doslova prší z nebe, voda se dostává do pouzdra vzduchového filtru, zastaví se a je potřeba provést úpravy.
17:50 - Náš Matej Memedovic vstupuje do období dešťů a zaujme svými rychlými časy na mokru, když odjel celkem 42 kol.
19:00 - Boris Stanich, šéf vývoje kol Tomos a autor myšlenky vytvoření tohoto mopedu, odjíždí na trať. Je hezké vidět, že přední specialisté Tomosu dokážou jezdit rychlé kruhy a nebát se vlhkosti.
20:10 - Situace se zhoršuje, následuje další pád, naštěstí bez zranění řidiče a mopedu.
21:05 - Postupně se stmívá, což přináší další problémy. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic a Tomaž Mejak zajeli svá kola na mokrém Racelandu a dokázali, že pocházeli ze správného testu.
23:15 - Matei Memedovich má na starosti noční směnu - tentokrát při hledání hranic spadne přední kolo, jedinou škodou je pláštěnka a rukavice. Pokračuje do dalšího posunu, i přes pád si udržuje rychlý a konstantní čas na kolo.
23:15 - Porovnání jízdy na mokré vozovce, kdy je v noci ještě světlo a tma a špatná viditelnost: za hodinu a 15 minut jede Peter Kavcic o dvě kola méně.
1:25 – Autosalony jdou na tři hodiny spát (lux) a tým Tomos se vystřídá za volantem.
4:20 - Směna, která začala za tmy a skončila za svítání: z nebe stále prší, ale jak únava ovlivňuje řízení, ukazuje fakt, že za hodinu tentýž řidič i přes lepší viditelnost ujede o dvě kola méně.
5:30 - Dlouho očekávané svítání také slibuje stále méně deště a oblačnosti. Za dalšími třemi malými pády, ale bez následků pro mopeda a řidiče.
7:50 - Trať začala k radosti všech osychat a hodně pomohl i vítr, který začal foukat.
9:00 - Boštjan Skubich, závodník a komentátor MotoGP, zahájil směnu, trať je stále mokrá, místy byly louže.
9:30 - Dráha oschne a potápěč klouže z kola na kolo během několika sekund. Krátce před desátou hodinou překonal Kavchichův čas z prvního "kola" (1:11,24), nový rekord s Tomosem - 1:10,38.
10:10 - Děláme trochu delší zastávku na společné foto se Skubichem, který zajel nový nejrychlejší čas, a na nějaké opravy motoru. Díky průchodu těsnění pod válcem přes sací otvory proudí do topné komory více benzínu, což zvyšuje maximální rychlost o XNUMX–XNUMX mph, ale mírně snižuje točivý moment v nižším rozsahu otáček.
11:45 - Poslední změna, až se nechce věřit, že od startu skutečně uplynulo téměř 24 hodin.
12:05 - Je po všem! Pocit je špičkový, dokázali jsme pro příběh něco udělat, užili jsme si spoustu legrace, užili si jízdu a občas pod helmou nadávali, proč nějakou potřebujeme (hlavně kvůli dešti), a hlavně jsme prožili nezapomenutelnou zkouškou.
Z OČÍ DO OČÍ
Primoж манrman
„Co budeme dělat s tímto novým prototypem Tomos, hledáme ‚zamítnutý‘ nápad,“ volá mi toho dne Peter. Ano, opravdu, pojďme něco nastavit, vyrobit a sebrat. Dobře, pojďme udělat 24hodinový závodní měsíc test v legendárním Le Mans. Dobře, není to přesně Le Mans, ale je to Raceland z Krska a je tam i tovární tým, jmenovitě Tomos.
Kluci z Primorye včetně managementu žijí pro firmu a hned pro věc. No tak, prototyp bzučáku v dodávce na Kršku! Poprvé to tam vidím - pouliční, s malými koly a autem 50 kubíků. Černá a oranžová. Hm, motorkáři sousedé na severu se nebudou nudit? "Kde, Mono, prosím, to jsou tradiční barvy Tomosu!" To je také správné.
První je popálený Peter, který klesá stále níž a níž a záhy (pro fotografa) několikrát trhne kolenem, najednou až příliš vzrušený. Mare a Luka tam píší příběh – jeden na fotografii, druhý nahraje na síť. Specialisté Tomos popisují své statistiky, počasí, stav tratí, kola a „opravy“. Není jich tolik, problémy dělá v prvních hodinách jen výfuk.
Obléká se a já za suchého počasí jdu bojovat na trať. Kráčím v kruzích a v těsných zatáčkách brousím okraje svých motocyklových bot. Chci zůstat celý, takže nepřeháním. Je mi docela nepříjemné nosit moped a závodní kombinézu na mopedu, ale když se dostanu do rytmu, zapomenu na všechno, včetně prostředí. Soustředím se pouze na asfalt před sebou a červenobílé obrubníky kolem zatáček.
Moped bezvadně hučí, nemám žádné problémy, jen si nerozumí s brzdami. Situaci řeším: na nájezdu do zatáčky ještě sešlápnu plyn a zároveň brzdím na (zadní) brzdě, protože se mi zdá přední část příliš lehká na slušné “noření” do zatáčky. A pneumatiky Sava drží. Ale v cíli si myslím, že by to mohla být docela slušná zábava a náhrada za jízdu po silnici. A může to trvat dalších 24 hodin. „Motocykl“ vydržel, dědečků bylo o něco méně – po hodině a půl práce jsem cítil ruce a nohy jako na skutečném superbiku.
Boštyan Skubich
Miluji malé TT, protože to bylo zábavné, přestože měl jediný motor o objemu 50 ccm. Během dobré hodinové jízdy jsem se dokonce trochu zapotil. Musím zmínit dobrou pozici v zatáčkách, zvuk dvoudobého motoru, který mi připomíná léta, kdy jsme doma předělali Tomosovy frčotes, a cyklistiku. Umístíte jich pět na trať a máte skvělý závod se svými přáteli!
Civilní
To se mi s Tomosem opravdu líbí z několika důvodů. Tou první je bezpochyby fakt, že vidím, že Tomosové stále žijí, koneckonců to není jen tak důležitá část naší historie, že si nedovedu představit, že by neexistovali.
Moc si vážím a miluji, že jsou kluci zakousnutí, mají chuť dělat dobré skutky a hlavně mají vizi. Třetí je samotný moped. Racing TT je pro mě velmi dobrý produkt a dobře navržený. Kdyby mě na něm nebavilo jezdit, nepochybně bych ho po prvních kapkách deště „zaparkoval“, takže jsem si i vyzkoušel, jak jezdí na předním kole a i přes déšť se mi to moc líbilo.
Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
