20 překvapivých faktů za mýtem Toyota

Toyota má fanoušky i odpůrce. Ale ani ten poslední nemůže popřít, že japonská společnost je jednou z nejdůležitějších automobilek v historii. Zde je 20 zajímavých faktů, které vysvětlují, jak malá rodinná dílna dosáhla světové nadvlády.

Na začátku byla tkanina

Na rozdíl od mnoha jiných automobilových společností Toyota nezačíná auty, jízdními koly nebo jinými vozidly. Jeho zakladatel Sakichi Toyoda založil v roce 1890 tkalcovskou dílnu. První desetiletí byla skromná, dokud společnost nevynalezla automatický tkalcovský stav v roce 1927, na který byl ve Velké Británii prodán patent.

Jmenuje se opravdu Toyota.

Rodina, která firmu založila, není Toyota, ale Toyota Da. Název byl změněn na eufonii a z pověrčivosti – v japonské slabikové abecedě „katakana“ se tato verze jména píše osmi tahy štětcem a číslo 8 ve východní kultuře přináší štěstí a bohatství.

Imperialismus ji směruje ke strojům

V roce 1930 zakladatel společnosti Sakichi Toyoda zemřel. Jeho syn Kiichiro se rozhodl založit automobilový průmysl, především proto, aby uspokojil potřeby japonské armády v jejích dobyvačných válkách v Číně a dalších částech Asie. Prvním masovým modelem je nákladní automobil Toyota G1, používaný především pro vojenské účely.

Její první auto bylo ukradeno

Jako mnoho asijských výrobců si i Toyota začala odvážně vypůjčovat nápady ze zahraničí. Její první auto, Toyota AA, bylo ve skutečnosti přesnou napodobeninou amerického DeSoto Airflow – Kiichiro auto koupil a odvezl domů, aby ho rozebrali a pečlivě prozkoumali. AA se vyrábí ve velmi omezené sérii - pouze 1404 kusů. Nedávno byl jeden z nich, 1936, objeven ve stodole v Rusku (na snímku).

Korejská válka ji zachránila před bankrotem

Po druhé světové válce se Toyota ocitla ve velmi těžké pozici a ani první Landcruiser, představený v roce 1951, to výrazně nezměnil. Vypuknutí korejské války však vedlo k četným objednávkám pro americkou armádu – výroba nákladních automobilů vyskočila z 300 na více než 5000 XNUMX ročně.

V USA bylo vytvořeno 365 000 pracovních míst

Dobré pracovní vztahy s americkou armádou přiměly Kiichira Toyodu k zahájení vývozu automobilů do Spojených států v roce 1957. Dnes společnost vytvořila ve Spojených státech 365 000 pracovních míst.

Toyota rodí mýtus „japonské kvality“

Zpočátku měly automobilky ze Země vycházejícího slunce k bájné „japonské kvalitě“ daleko – ostatně první modely exportované do Spojených států byly tak neschopné, že se inženýři GM při jejich rozebrání smáli. Velká změna přišla poté, co Toyota v roce 1953 představila takzvaný TPS (Toyota Production System). Je založen na principu „jidoka“, což ve volném překladu z japonštiny znamená „automatizovaný člověk“. Myšlenka je taková, že každý pracovník přebírá maximální zodpovědnost a má svou vlastní šňůru, která v případě pochyb o kvalitě může zastavit celý dopravník. Teprve po 6-7 letech tento princip promění vozy Toyota a dnes je akceptován téměř všemi výrobci po celém světě, i když v různé míře.

Nejprodávanější auto historie – Toyota

V roce 1966 Toyota představila svůj nový kompaktní rodinný model Corolla, skromný vůz s motorem o objemu 1,1 litru, který od té doby prošel 12 generacemi a prodalo se ho téměř 50 milionů kusů. To z něj dělá nejprodávanější model v historii, když porazil VW Golf o zhruba 10 milionů kusů. Corolla přichází ve všech podobách – sedan, kupé, hatchback, pevná střecha, minivan a v poslední době dokonce i crossover.

Císař si vybere Toyota

V Japonsku existuje několik prémiových značek, od Lexus, Infiniti a Acura až po méně populární značky, jako je Mitsuoka. Japonský císař si ale pro svou osobní přepravu dlouho vybral vůz Toyota, limuzínu Century. Nyní je v provozu jeho třetí generace, což je při konzervativním designu vlastně velmi moderní vůz s hybridním pohonem (elektromotor a 5litrový V8) o výkonu 431 koní. Toyota nikdy nenabízela Century na zahraničních trzích – je pouze pro Japonsko.

První crossover

O tom, který model crossoveru je první v historii, lze polemizovat donekonečna – tvrdí to americké modely AMC a Ford, ruská Lada Niva a Nissan Qashqai. Poslední vůz vlastně představil současnou módu crossoveru, určeného především pro městské použití. Téměř o dvě dekády dříve se ale objevila Toyota RAV4 – první SUV s chováním běžného auta na silnici.

Hollywoodské oblíbené auto

V roce 1997 představila Toyota vůbec první sériově vyráběný hybridní vůz Prius. Měl dost neatraktivní design, nudné chování na silnici a nudný interiér. Ale byl to také působivý inženýrský počin a požadavek na ekologické myšlení, což přimělo hollywoodské celebrity, aby se na něj postavily. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow a Bradley Cooper byli mezi klienty a Leonardo DiCaprio kdysi vlastnil čtyři (jak udržitelné je to samostatná otázka). Dnes jsou hybridy mainstream, z velké části díky Priusu.

Tlumič vody

Japonci však nechtějí s Priusem usnout na vavřínech. Od roku 2014 prodávají nesrovnatelně ekologičtější model – vlastně první sériově vyráběný vůz, který kromě pitné vody nemá žádné škodlivé emise. Toyota Mirai je poháněna vodíkovými palivovými články a prodalo se jí již více než 10 500 kusů, zatímco rivalové od Hondy a Hyundai zůstávají pouze v experimentálních sériích.

Toyota také vytvořila Aston Martin

Evropské emisní normy způsobily v průběhu let nespočet absurdit. Jednou z nejzábavnějších byla transformace miniaturní Toyota IQ na model ... Aston Martin. Aby Britové snížili průměrné emise ze svého vozového parku, jednoduše vzali IQ, zabili ho drahou kůží, přejmenovali jej na Aston Martin Cygnet a zčtyřnásobili cenu. Přirozeně byly tržby téměř nulové.

Nejdražší automobilka na světě

Po celá desetiletí byla Toyota automobilovou společností s nejvyšší tržní kapitalizací na světě, zhruba dvojnásobnou oproti Volkswagenu. Eskalace spekulací s akciemi Tesla v posledních měsících situaci změnila, ale žádný seriózní analytik neočekává, že současné ceny americké společnosti zůstanou konstantní. Až dosud Tesla nikdy nedosahovala ročního zisku, zatímco Toyota soustavně generovala 15-20 miliard dolarů.

První výrobce s více než 10 miliony jednotek ročně

Finanční krize v roce 2008 umožnila společnosti Toyota konečně předjet GM jako největšího výrobce automobilů na světě. V roce 2013 se Japonci stali první společností v historii, která vyrobila více než 10 milionů vozidel ročně. Dnes je Volkswagen na prvním místě ve skupině, ale Toyota je pro jednotlivé značky nedosažitelná.

Tráví 1 milion dolarů za výzkum ... za hodinu

Skutečnost, že Toyota je na vrcholu již několik desetiletí, souvisí také s vážným vývojem. V typickém roce utratí společnost za výzkum zhruba 1 milion dolarů za hodinu. Toyota je v současné době držitelem více než tisíce globálních patentů.

Toyota vydrží dlouho

Studie z před několika lety zjistila, že neuvěřitelných 80% všech vozidel Toyota ve věku do 20 let je stále v pohybu. Na obrázku výše je hrdá Corolla druhé generace z roku 1974, kterou jsme letos v zimě zaznamenali při pohybu ve městě Kukush.

Společnost je stále ve vlastnictví rodiny

Navzdory svému obrovskému rozsahu zůstává Toyota stejnou rodinnou společností, kterou založila Sakichi Toyoda. Dnešní generální ředitel Akio Toyoda (na obrázku) je jeho přímým potomkem, stejně jako všichni předchozí šéfové.

Toyota Empire

Kromě stejnojmenné značky vyrábí Toyota také vozy pod názvy Lexus, Daihatsu, Hino a Ranz. Vlastnil také značku Scion, ale výroba po poslední finanční krizi ustala. Kromě toho má Toyota 17% Subaru, 5,5% Mazdy, 4,9% Suzuki, podílí se na několika společných podnicích s čínskými společnostmi a PSA Peugeot-Citroen a má rozšířené partnerství s BMW pro společné vývojové projekty.

V Japonsku je také město Toyota

Sídlo společnosti se nachází v Toyotě v prefektuře Aichi. Až do 1950. let minulého století to bylo městečko Koromo. Dnes zde žije 426 000 lidí – téměř stejně jako Varna – a nese jméno po firmě, která ji vyvinula.