2-taktní motor

Naučte se 2-takty tři pohyby

Jak to funguje?

Šampion rychlosti, crossu, endura a dokonce trialu, 2-taktní motor ví, jak na to všechno. Jak se mu podaří tohoto úspěchu dosáhnout? Tento týden vás Biker Repair nutí objevovat útroby tohoto vášnivého, ale nikoli nenapravitelného kuřáka, abyste mu lépe porozuměli.

Tento dvoutaktní KTM udržuje výkon karburátoru jednoduchý. V blízké budoucnosti jej nahradí mnohem čistším a účinnějším vstřikováním.

2-takt těží z jednoho spalování na zdvih. Obrovská výhoda oproti 4taktu, který mu umožňuje teoreticky dodat dvojnásobný výkon při stejném zdvihovém objemu. Funkce, která mu také poskytuje výjimečnou flexibilitu, je velmi lukrativní a známá ve zkouškách. Jak je vidět z našeho boxu, 2 tahy dělají 2 věci najednou (nad a pod pístem), ale bohužel to trochu promíchá štětce. Ve skutečnosti umožňuje proudění čerstvých plynů do výfuku. Vada, kvůli které hodně znečišťuje a spotřebovává. Ale jak uvidíme později, tato vada není zakazující, zejména proto, že má také jiné vlastnosti.

Jednoduché a lehké

Nejsou zde žádné ventily, ale „světlo“, které mu vyneslo přezdívku „vrtání válce“. Právě průchod pístu před světly zajišťuje rozvod, čímž se vyhneme použití jednoho nebo více vačkových hřídelů poháněných řetězem vybaveným napínáky, všechny regulační ventily pomocí náběhů nebo zdvihátek. Náhradní díly, které mají za následek velmi snížené výrobní náklady, jakož i údržbu a hmotnost. Vlastnosti, které z něj dělají soutěžního šampiona.

Motor budoucnosti!

Vstřikováním, které posílá palivo do válce až po uzavření výfukových plynů, je zabráněno tomu, aby výfukové plyny ztrácely čerstvý plyn. Znečištění a spotřeba jsou děleny 2, dosahují úrovně současných 4-taktních motorů při zachování jejich přirozených předností. Tuto technologii používá Rotax u svých dvouválců 600 a 800 Skidoo (foto), které vyvinou 120 a 163 koní. při 8000 ot./min. Ať si říkáme cokoli, druhý kousek ještě neřekl své poslední slovo!!!

box

2 zásahy a 3 pohyby

Dvoutakt má tento název, protože provádí 4 fáze svého cyklu ... ve 2 krocích. Tohoto výkonu dosahuje tím, že pracuje současně nad a pod pístem. Pojďme se blíže podívat, jak to funguje.

Ilustrace č. 1:

(Nad pístem): Zvednutím pístu se směs stlačí. Toto je fáze komprese.

(Pod pístem): Zároveň se posunutím pístu zvětšuje objem klikové skříně. Podtlak tedy nasává směs přes ventily. Toto je fáze přijímání.

Ilustrace č. 2:

(Nad pístem): Píst právě dosáhl vrcholu svého zdvihu. Je v High Still, neboli PMH. Jiskra ze zapalovací svíčky způsobí spálení směsi a píst začne klesat. Toto je fáze spalování.

(Pod pístem): Objem klikové skříně je na maximu a sání končí. Obě moderní doby jsou zpravidla vybaveny spodním přívodem pláště a zpětnými ventily jako u nás, aby se zabránilo vypouštění právě nasátých čerstvých plynů.

Ilustrace č. 3:

(Nad pístem): Spalování zvyšuje tlak a teplotu. Plyny expandují a snižují píst. Toto je hnací fáze cyklu, nazývaná také relaxace. Jakmile se otevře výfukové světlo (vlevo), tlak klesne, čímž se připraví vstup předstlačených čerstvých plynů do spodního krytu.

(Pod pístem): Objem klikové skříně se zmenšuje, což způsobí uzavření ventilů a předstlačení čerstvých (zelených) plynů. Otevření světel převodovky brzy odstraní čerstvé plyny z válce. Je třeba poznamenat, že doširoka otevřené výfukové světlo umožňuje některým plynům uniknout z motoru bez spálení. Odborníci tomu říkají "zkrat"