10 špatných návyků, které zabíjejí motor

Jako každá technologie se auta poškodí – a rozhodně to není konec světa, protože se dají opravit. Je však frustrující, když je poškození značné a postihuje nejdůležitější a nejdražší součásti, zejména motor. A až příliš často jsou problémy s motorem výsledkem zdánlivě malicherných, ale špatných řidičských návyků.

Startování bez zahřátí motoru

Mnoho lidí si myslí, že zahřátí motoru před nastartováním je už z éry Moskvanů a kozáků. Ne tímto způsobem. I dnešní motory s nejsofistikovanější řídicí elektronikou potřebují před zátěží trochu zvýšit teplotu.

Olej chlazený přes noc se zahušťuje a nemaže se tak efektivně. Nechte jej trochu zahřát a poté písty a jiné pohyblivé části vystavte většímu zatížení. Amplituda teploty v pístech při studeném startu a okamžitém otevření škrticí klapky je asi dvě stě stupňů. Je logické, že materiál neobstojí.

Stačí jedna a půl minuty – dva běhy naprázdno a pak deset minut jízdy v poklidném tempu.

Mimochodem, v mnoha zemích s chladnými zimami jsou široce používány externí topné systémy motoru - jako na fotografii.

Zpoždění výměny oleje

Některé staré japonské atmosférické motory mají legendární životnost, ale to neznamená, že by neměly být vyměňovány. Nebo počkejte, až se rozsvítí indikátor na palubní desce. Bez ohledu na to, jak dobře jsou komponenty vyrobeny z kvalitních slitin, nemohou odolat suchému tření.

Časem olej zhoustne a dostane se do něj veškerý odpad. A i když auto nejezdí často, interaguje s atmosférickým kyslíkem a postupně ztrácí své vlastnosti. Změňte jej na frekvenci uvedenou výrobcem nebo dokonce častěji. Pokud je váš počet kilometrů nízký, změňte jej jednou za rok.

Na obrázku vidíte, jak vypadá olej, který „Od doby, kdy jsem ho vzal, se nezměnil.“

Nekontrolovaná hladina oleje

I když je olej pravidelně vyměňován, je dobré sledovat hladinu oleje. Modernější automobily to obvykle dělají elektronicky. Nejlepší je však nespoléhat se pouze na počítač. V některých případech se kontrolka rozsvítí dlouho poté, co motor začne hladovět. A škoda již byla způsobena. Alespoň čas od času se podívejte na to, co ukazuje úroveň.

Úspory na spotřebním materiálu

Pokušení ušetřit na údržbě auta je pochopitelné – k čemu? Pokud jedna nemrznoucí směs v obchodě stojí o polovinu méně než druhá, řešení je jednoduché. Ale v moderní době je nízké ceny vždy dosaženo na úkor spotřebního materiálu a práce. Levná chladicí kapalina se vaří dříve a vede k přehřívání systému motoru. Nemluvě o těch, kteří raději vůbec šetří a v létě se zalévají..

Nezaškrtnutá úroveň nemrznoucí směsi

Stejně špatným zvykem je ignorovat nízkou hladinu nemrznoucí směsi. Mnoho lidí se nikdy nepodívá na situaci přeplnění a spoléhá na to, že kontrolka na přístrojové desce jim signalizuje, že potřebují doplnit. A chladící kapalina časem ubývá - vznikají výpary, dochází k mikroúnikům.

Mytí motoru

Obecně se jedná o zbytečný postup. Motor není určen k čištění. Ale i když chcete špínu a olej čas od času za každou cenu smýt, nedělejte to sami a s pomocí improvizovaných prostředků. Nejprve je potřeba ochránit všechna zranitelná místa před vodou – odpojit vývody baterie, zakrýt generátor, pouzdro vzduchového filtru... A po umytí důkladně osušit a profouknout všechny vývody a kontakty. Je lepší svěřit tuto práci zkušeným odborníkům. A co je nejlepší, vůbec se nebojte.

Prochází hlubokými kalužími

Dnešní auta rozhodně nejsou tak citlivá na hluboké kaluže, ale to dává mnoha řidičům odvahu projít kalužími. Nadměrné působení vlhkosti na motor však jen škodí. A pokud se voda nějakým způsobem dostane do válce v kompresním cyklu, je to konec motoru.

Časté přehřátí motoru

Motor je navržen tak, aby se zahříval – jde přece o vnitřní spalování. Neměl by se ale přehřívat, protože mnoho jeho součástí má omezenou odolnost vůči příliš vysokým teplotám. Absence nebo nízká kvalita nemrznoucí směsi je jednou z možných příčin přehřátí.

Dalším je kompromisní volba paliva. Je lákavé natankovat levněji. Ale devětkrát z deseti nízké ceny je dosaženo na úkor kvality. Nízkooktanový benzín hoří pomaleji a s větším počtem klepání, což také vede k přehřívání.

Příliš vysoký převodový stupeň

Zde je třetí častá příčina přehřátí. Mnoho řidičů považuje za nudné nebo nepříjemné pravidelně řadit. I když jsou nuceni zpomalit, nedosahují páky, ale znovu se snaží zrychlit z nízkých otáček. V tomto režimu motor účinně neochladí.

Přetížení motoru

Přehřátí motoru – kvůli nedostatku oleje nebo z jiných důvodů – často vede k největšímu průšvihu: zadření pístů nebo klikového hřídele. Zadřený motor je buď zcela mrtvý, nebo jej lze obnovit pouze po generální opravě.

Lepení je však příliš často způsobeno také řídicím zařízením: například, když řidič přetíží motor pokusem táhnout příliš těžký přívěs na strmém svahu nebo vykořenit strom na chatě nebo jiné jeho vlastnosti objednat.