10 technologií a součástí moderních automobilů, které byly vynalezeny již dávno, ale nebyly použity

Stává se, že se vynálezy špatně zavádějí do praxe. Buď je současníci nedokázali ocenit, nebo společnost není připravena na jejich široké použití. Podobných příkladů je v automobilovém průmyslu mnoho.

Hybridy

V roce 1900 vytvořil Ferdinand Porsche první hybridní vůz, Lohner-Porsche s pohonem všech kol.

Design byl primitivní a nedočkal se dalšího vývoje. Teprve koncem 90. let 20. století se objevily moderní hybridy (například Toyota Prius).

Bezklíčové startování

Klíč zapalování byl vyvinut jako způsob, jak chránit auto před zloději aut a sloužil mnoho let. Přítomnost elektrického startéru, vynalezeného v roce 1911, však umožnila některým výrobcům vybavit řadu modelů systémem bezklíčového startování (například Mercedes-Benz 320 z roku 1938). Rozšířily se však až na přelomu XNUMX. a XNUMX. století díky výskytu čipových klíčů a transpondérů.

Pohon předních kol

V polovině 18. století sestrojil francouzský inženýr Nicolas Joseph Cunyu vozík na parní pohon. Pohon byl prováděn na jedno přední kolo.

Tato myšlenka opět ožila na konci 19. století ve voze bratří Grafů a poté ve 20. letech 20. století (hlavně na závodních vozech, např. Cord L29). Objevily se i pokusy vyrábět „civilní“ vozy, například německý subkompakt DKW F1.

Sériová výroba vozů s pohonem předních kol začala ve 30. letech u Citroenu, kdy byla vynalezena technologie výroby levných a spolehlivých CV kloubů a výkon motoru dosahoval poměrně vysoké tažné síly. Masivní používání pohonu předních kol je zaznamenáno až od 60. let.

Kotoučové brzdy

Kotoučové brzdy byly patentovány v roce 1902 a zároveň se pokusily o jejich instalaci na Lanchester Twin Cylinder. Myšlenka se neujala kvůli silnému znečištění polních cest, vrzání a utaženým pedálům. Tehdejší brzdové kapaliny nebyly dimenzovány na tak vysoké provozní teploty. Až na začátku 50. let se kotoučové brzdy rozšířily.

Robotická automatická převodovka

Poprvé bylo schéma krabice se dvěma spojkami popsáno ve 30. letech 20. století Adolfem Kegressem. Je pravda, že není známo, zda byl tento design ztělesněn v kovu.

Myšlenku oživili až v 80. letech závodní inženýři Porsche. Jenže jejich krabice se ukázala být těžká a nespolehlivá. A teprve v druhé polovině 90. let začala sériová výroba takovýchto boxů.

CVT

Obvod variátoru je znám již od dob Leonarda da Vinciho a pokusy o jeho instalaci na automobil proběhly ve 30. letech 20. století. Ale poprvé byl vůz vybaven variátorem klínového řemenu v roce 1958. Byl to slavný osobní vůz DAF 600.

Brzy se ukázalo, že gumový pás se rychle opotřebovává a nemůže přenášet velké tažné síly. A teprve v 80. letech, po vývoji kovových klínových řemenů a speciálního oleje, dostaly variátory druhý život.

Bezpečnostní pásy

V roce 1885 byl vydán patent na bederní pásy, které se k tělu letadla připevňovaly karabinami. 30-bodový bezpečnostní pás byl vynalezen ve 2. letech 1948. století. V roce 51 jimi plánoval Američan Preston Thomas Tucker vybavit automobil Tucker Torpedo, ale podařilo se mu vyrobit pouze XNUMX vozů.

Praxe používání 2-bodových bezpečnostních pásů ukázala nízkou účinnost a v některých případech i nebezpečí. Revoluci přinesl vynález švédského inženýra Nielse Bohlina 3-bodové pásy. Od roku 1959 je jejich instalace u některých modelů Volvo povinná.

Protiblokovací brzdový systém

Poprvé se s potřebou takového systému setkali železničáři, poté výrobci letadel. V roce 1936 Bosch patentoval technologii pro první automobilový ABS. Nedostatek potřebné elektroniky ale neumožnil tuto myšlenku uvést do praxe. Tento problém se začal řešit až s nástupem polovodičové technologie v 60. letech. Jedním z prvních modelů s instalovaným ABS byl Jensen FF z roku 1966. Pravda, kvůli vysoké ceně se podařilo vyrobit pouze 320 vozů.

V polovině 70. let byl v Německu vyvinut skutečně funkční systém, který se začal instalovat nejprve jako doplňková možnost na manažerské vozy a od roku 1978 - na některé dostupnější modely Mercedes a BMW.

Plastové části těla

Navzdory přítomnosti předchůdců byl prvním plastovým vozem z roku 1 Chevrolet Corvette (C1953). Měl kovový rám, plastové tělo a neuvěřitelně vysokou cenu, jelikož byl ručně vyroben ze sklolaminátu.

Plasty nejvíce využívaly východoněmecké automobilky. Vše začalo v roce 1955 AWZ P70 a pak přišla éra Trabandů (1957-1991). Tento vůz byl vyroben v milionech exemplářů. Přidělané prvky karoserie byly plastové, díky čemuž byl vůz o něco dražší než motocykl s postranním vozíkem.

Kabriolet s elektrickou střechou

V roce 1934 se na trhu objevil 3místný Peugeot 401 Eclipse - první kabriolet na světě s elektrickým mechanismem skládání pevné střechy. Design byl vrtošivý a drahý, takže se mu nedostalo vážného vývoje.

Tato myšlenka se objevila v polovině 50. let 500. století. Ford Fairlane 3 Skyliner měl spolehlivý, ale velmi složitý skládací mechanismus. Model také nebyl nijak zvlášť úspěšný a na trhu vydržel XNUMX roky.

A teprve od poloviny 90. let 20. století zaujaly elektrické skládací pevné střechy své místo v sestavě kabrioletů.

Uvažovali jsme jen o některých technologiích a součástech automobilů, které předběhly dobu. Bezpochyby v tuto chvíli existují desítky vynálezů, jejichž doba přijde za 10, 50, 100 let.