10 let letounu C-130E Hercules v ozbrojených silách Polska, část 1

130. peruť dopravního letectva v Powidzie byla vybavena letouny C-14E ​​​​Hercules dovezenými z USA. Kromě toho měla letka malé letouny M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

Střední transportní letouny Lockheed Martin C-130E Hercules jsou v současnosti jediným letounem v polských ozbrojených silách, který je schopen poskytnout plnou logistickou podporu polským vojenským kontingentům v jakékoli části světa. Polsko má 5 C-130E Hercules. Všechny byly vyrobeny v roce 1970 pro jednotky operující v jihovýchodní Asii, kde se Američané účastnili války ve Vietnamu. Po dlouhé službě na začátku XNUMX. století skončili na letecké základně v arizonské poušti, kde byli zakonzervováni v očekávání dalšího osudu.

Letouny C-130E umožňují polskému vojenskému letectví plnit širokou škálu misí, jsou vysoce odolné, spolehlivé a jsou považovány za tahouny dopravního letectví po celém světě, což usnadňuje integraci se spojenci. Zpočátku jsou nakonfigurovány pro plnění taktických úkolů, což jim umožňuje nést 3 tuny nákladu během letů trvajících 4-6 hodin. V případě logistické přepravy můžete vzít na palubu 10 tun a uskutečnit let v délce 8-9 hodin s maximální nosností 20 tun.

Flotila polských transportních letounů C-27E překročila dne 2018. září 130 10 000 letových hodin, čímž se téměř krylo 10. výročí služby tohoto typu letounu v Polsku, které oslavíme 23. března 2019.

Rozhodnutí o koupi

Při vstupu do NATO jsme se zavázali zejména nahradit postsovětská letadla letadly kompatibilními se spojeneckými standardy. První koncepty z 90. let počítaly s nákupem nejstaršího dopravního letounu C-130B pro polské dopravní letectvo, ale od této myšlenky se naštěstí v pravý čas upustilo. Alternativou k americkým letadlům byl nákup použitých C-130K ve Velké Británii. Tehdy jsme se bavili o 5 exemplářích, ale jejich oprava se ukázala být pro naše možnosti příliš drahá a nedávala příliš smysl kvůli značnému opotřebení navrhovaných draků.

Nakonec jsme se rozhodli pro americkou variantu C-130E a díky tomu jsme automaticky dostali platformu schopnou podporovat současně zakoupené víceúčelové bojové letouny F-16 Jastrząb. Nákup umožnil grant Polsku, který byl využit na vybudování flotily středních transportních letadel. C-130E byly renovovány a bylo na ně instalováno další vybavení, které výrazně zvýšilo jejich schopnosti. Odtud můžete často najít termín Super E v souvislosti s polským C-130.

Kromě nákupu letadla zahrnovala celá transakce také technickou podporu, kontrakty na díly a údržbu a upgrady klíčových komponentů, jako je pasivní ochrana. Dodávky byly zpožděny kvůli opotřebení středové části, která byla vyměněna, a dalších komponentů, jako jsou výplety. Proto jsme si krátkodobě pronajali další S-130E. Letoun také musel integrovat vybavení, které na něm dosud nebylo použito.

Polský C-130E obdržel výstražnou stanici Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), výstražný systém přiblížení ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) pro protiletadlové řízené střely a odpalovací zařízení BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) instalace pro antiradiační a tepelné interferenční kazety.

V kabině jsou instalovány radiostanice Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), identifikační systém IFF AN / APX-119 (Identifikace přítele nebo nepřítele, režim 5-Mode S), systém pro předcházení kolizím L-3 TCAS ve vzduchu -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dvoupřijímací radionavigační a přesný přistávací systém a satelitní inerciální navigační systém Raytheon MAGR2000S. Jako radarová stanice se používá barevný meteorologický/navigační radar AN/APN-241 s prediktivním radarem Windshear Detection.

trénink

Rozhodnutí o nákupu nového typu letadla bylo spojeno s výběrem letového a pozemního personálu, který bylo potřeba poslat na specializovaný výcvik do USA. Díky zkušenostem místních instruktorů nám to umožňuje udržet vysokou úroveň bezpečnosti letu i přes použití ne nejmladších letadel.

Abychom pochopili úroveň zkušeností a kvality amerického personálu, stačí říci, že se polské posádky během výcviku setkaly s instruktory, kteří létali na našich C-130E jako podporučík, a část personálu ještě vzpomínala na válku ve Vietnamu.

Kandidáti, kteří se rozhodli pro tento krok, byli „naslepo“ posláni do Spojených států. Dosud jsme neměli v dopravním letectví žádné zkušenosti s vysíláním lidí do zahraničí a výcvikem úplně jiných metod, než které jsme zdědili z předchozího systému. Navíc zde byla jazyková bariéra, kterou bylo nutné rychle a efektivně překonat. Je třeba také připomenout, že část personálu již byla přidělena do programu F-16 Jastrząb, což výrazně snížilo dostupné množství kandidátů s odpovídající kvalifikací.

V případě školení personálu ze zemí mimo USA celá procedura obvykle začíná jazykovou přípravou, které předcházejí zkoušky složené v tuzemsku na ambasádě. Po vyřízení formalit a přípravě příslušných dokumentů odletěla první skupina. Jazyková výuka trvala několik měsíců a probíhala v San Antoniu v Texasu. V první fázi piloti absolvovali základní znalosti jazyka, poté následovaly zkoušky vyžadující 80 % (nyní 85 %) správných odpovědí. V další fázi došlo k přechodu na specializaci a typicky leteckou problematiku.

Zajímavé je, že naši letečtí technici při výcviku na C-130 museli projít i Základní školou leteckých inženýrů, jedná se o stejný program jako zbytek amerického personálu, který například zahrnoval oděvní standardy nebo finanční předpisy působící v US Air Force a seznámení se s hlavní působností ostatních letadel, včetně V-22 a vrtulníků. Navigátoři zase začali svůj výcvik plánováním logistických letů a poté přešli na stále pokročilejší taktické lety. Výuka byla velmi intenzivní a někdy se jeden den musel počítat jako několik testů.

Po dokončení této etapy byli piloti odesláni do Little Rock, kde již probíhal výcvik přímo související s letounem C-130E, počínaje teoretickým výcvikem a poté na simulátorech. V další fázi již probíhaly lety na letadlech.

Za zmínku stojí, že naše posádky byly během výcviku na simulátoru rozděleny do odborností, podle obvyklého průběhu. V určitém okamžiku se všichni sešli v jednom simulátoru a začal výcvik v komunikaci a interakci mezi posádkou, velením a rozhodováním CRM (Crew Resource Management).