Vědět, jak brzdit
Obsah
Adheze, přenos hmoty, sekvenování, sestup: co dělat, aby se dobře zastavil
Čtěte, i když máte vůz vybavený ABS!
Nedávný společník pro bezpečnost silničního provozu zdůrazňuje, že motocykl brzdí hůře než auto (při rychlosti 50 km/h motocykl zastaví na 20 metrech oproti 17 u auta, zatímco při rychlosti 90 km/h motocykl zastaví na 51 metrech, když auto potřebuje pouze 43,3 metru). Tato čísla opět rozšiřují další studie.
Prohlášení, které překvapuje nejednoho motorkáře, který se často pyšní okamžitým kousnutím svých radiálních třmenů. To je však docela pravda, alespoň podle fyzikálních zákonů. Protože na konci řetězu dynamické brzdy jednoduše najdeme pneumatiku, kterou (velmi) silně zatlačíme na zem ... Vysvětlivky.
Pneumatika stlačená na zemi
Pneumatika umístěná na asfaltu odolává, když je požádána, aby se pohnula: to je dobrá a špatná zpráva, protože tato rukojeť zaručuje ovladatelnost, ale zároveň vyžaduje fosilní (nebo elektrickou) energii k pohybu vpřed. Úroveň přilnavosti se samozřejmě liší v závislosti na typu povrchu a povětrnostních podmínkách, ale o tomto aspektu jsme již hovořili v našich tipech pro jízdu v dešti.
Proto, abyste zpomalili, musíte na pneumatiku vyvinout sílu. Tělo pneumatiky je navrženo tak, aby se při vystavení určitým silám, v tomto případě podélné síle, mírně deformovalo. Pro optimální výkon kostry je proto třeba dbát na to, abyste pneumatiku nahustili podle doporučení výrobce. Mimochodem, kdy byla poslední kontrola tlaku v pneumatikách?
Přední nebo zadní?
Vlivem zpomalení dojde k přenosu náboje v opačném směru sil nebo logicky vpřed. Změní se tak rozložení hmotnosti, které je u většiny motorek staticky v řádu 50/50 a poměr motocyklu se posouvá prudce dopředu, v proporcích 70/30 nebo dokonce 80/20.
Uvědomte si, že v MotoGP zaznamenáváme při prudkém brzdění až 1,4 Gs! Není to na silnici, ale ilustruje to, jak síla vyvíjela brzdné podmínky, a také ukazuje, že málo zatížená pneumatika nebude mít žádnou přilnavost, a tudíž malé zpomalení, což povede k lehkému zablokování zadních kol. To neznamená, že byste neměli používat zadní brzdu: stačí ji používat moudře a pochopit její roli.
Ideální pořadí brzdění
Optimální pořadí brzdění je následující:
- Nejprve začněte opatrně se zadní brzdou: protože motocykl bude působit silou především na přední hnací ústrojí, rozjezd vzadu stabilizuje kolo mírným stlačením zadního tlumiče. To je ještě důležitější, pokud máte spolujezdce nebo zavazadla.
- ve zlomku sekundy použijte přední brzdu: působením na zadní část, vyvinutím trochu většího tlaku na celé kolo na zem, se celková úroveň přilnavosti výrazně zvýší, což umožní spuštění tohoto velkého pohybu přenesením zátěže na přední pneumatika.
- ve zlomku sekundy vyvine větší tlak na přední brzdu: přední pneumatika je nyní zatížená, může být napnutá a zabrat veškerou maximální zpomalovací sílu, v tu chvíli se zadní brzda stane nepoužitelnou. Právě při přenášení zátěže lze v optimálním stavu využít brzdný výkon. Naopak náhlé použití přední brzdy bez předchozího provedení tohoto přenosu zatížení představuje vysoké riziko zablokování, protože pneumatiku, která není optimálně zatížena, silně zatížíme.
Je zřejmé, že motorkáři, kteří mají vůz se spřaženým brzděním, ABS a splitterem, nikdy nepoznají tento pocit plnosti, který přináší dokonalé brzdění, což je umělecká forma. Na druhou stranu je také méně pravděpodobné, že se při špatném brzdění hloupě opijí.
Od teorie k praxi
Je-li teorie univerzální, poezie a krása motocyklového světa spočívá v rozmanitosti jeho představitelů. Každé auto tak bude mít optimální brzdění v rámci prvků dílčího cyklu, které jsou dány vnitřní nosností pneumatiky (maximální síla, kterou vydrží kostra a guma), a především schopností podvozku (rám a odpružení) pro přesný přenos brzdných sil bez rozptýlení do parazitních efektů.
Motocykl se špatnou vidlicí nebo unaveným odpružením (hydraulické, které ztratilo svou viskózní kapacitu) je tedy nejen nepohodlné: je také méně bezpečné kvůli snížené brzdné schopnosti, protože jeho kola nebudou mít neustále dobrý kontakt se zemí. , takže nebudou schopny přenášet významnou brzdnou sílu.
Pro ilustraci sportovní vůz s krátkým rozvorem a pevnou obrácenou vidlicí, jehož nejtužší prvky jsou připevněny k dalším stejně tuhým prvkům (pevný hliníkový rám) a umístěny na pneumatikách z měkké pryže (takže se rychleji zahřívají ve prospěch trakce), dává všechny slidery skvěle Krátký rozvor a vysoké těžiště však snadno způsobí zadní podvozek (kterému může pilot čelit mírným pohybem po zadní části sedla). Proto právě tento bod zlomu představuje možnou hranici zpomalení, nikoli přilnavost přední pneumatiky, která by se špatným asfaltem v dešti prostě selhala. (Sportovec může zastavit na mokré vozovce!)
A naopakZvyk s dlouhým rozvorem a nízkým těžištěm se jen tak nepřevrhne. Dokáže dokonce brzdit tvrději než sportovní vůz, pokud máte dobré brzdy a vysoce výkonné pneumatiky. Ale díky tradiční malé vidlici, špatné přední brzdě a převážně zadní váze není vybavena k tomu, aby těžce zatěžovala přední pneumatiku z tvrdé gumy. Jeho brzdná síla bude do značné míry záviset na zadní brzdě, s menším rizikem zablokování než u konvenčnějšího motocyklu, protože zadní náprava je těžší. A s myšlenkou lepší odolnosti vůči brzdným silám jezdce se budou paže prodlužovat a prodlužovat. Když děláte kliky, tvrdá přihrávka je, když jsou vaše paže ohnuté, ne když jsou natažené!
A ABS v tom všem?
ABS má jistotu, že omezuje hlavní riziko brzdění: zablokování kol, zvýšený zdroj rizika pádů a hanby, když svou trajektorii skončíte na břiše (nebo zádech) v obecné zábavě. Ale to, že máte ABS, neznamená, že důvěra poskytovaná touto aplikací vede k potlačení stejného zájmu jako kuře o Rubikovu kostku a že bychom se neměli učit zpomalovat, protože ABS nezkracuje brzdnou dráhu... V některých případech ji může i prodloužit. To pomáhá udržet kontrolu.
Ať už je motocykl nabitý elektronickými čipy nebo ne, vyhovuje fyzikálním zákonům a dodržování pravidel optimalizuje výkon celku.
Stejně tak vás ABS nezbavuje znalosti toho, jak „číst silnici“, což je životně důležitý reflex pro každého motorkáře. Některé generace ABS nemají rády nerovnosti (elektrárna není dostatečně složená, aby integrovala pohyby podvozku) a mají tendenci „uvolňovat brzdy“ a dopřát svému řidiči skvělý okamžik osamělosti, zatímco na některých departementových silnicích mohou mít bitumenové směsi různé úrovně přilnavosti. Zkušený motorkář by proto měl silnici (nebo trať) dobře číst.
Nejnovější generace ABS jsou samozřejmě stále efektivnější a dnes některé systémy (a některé motocyklové značky) nabízejí naprosto úžasné systémy účinnosti a dokonce se staly programovatelnými podle stylu jízdy. Ale ABS, nabízené na entry-level roadsterech před pár lety, bylo perfektní, nemluvě o ABS z počátku 1990. let, které se nedoporučuje energicky zastavovat, protože se blíží hrbolatý, hrbolatý plynulý přechod, jinak pasujete na Michelin!
To, že máte ABS, vás nezbaví znalosti těchto pravidel a používání klesajícího brzdění: přesun hmoty, poté zabrzdíte a uvolníte tlak v závěrečné fázi, když se blížíte k nájezdu do zatáčky. Tím se zabrání tomu, aby byly pneumatiky vystaveny jak odstředivým, tak i brzdným silám. V opačném případě je v důsledku těchto dvou snah vysoké riziko porušení elipsy záběru pneumatiky ... A patatra ...
Měli bychom snížit verzi?
Proč ne! V souvislosti s předčasným brzděním snížení obnoví malé zatížení zadní pneumatiky, takže pomozte stabilizovat kolo před přesunem hmoty. Jen musíte vzít v úvahu výkon motoru: necouváte tolik jako u mono nebo dvou, jako u tří a více.
V případě nouzového brzdění je podřazování zbytečné a každopádně, pokud je to opravdu urgentní, nestihnete. Na jízdu je to moc a při skutečném nouzovém brzdění se voliče nedotknete.
Jeden tip na závěr: cvičte a připravujte se
Jak říkají Angličané, cvičení dělá mistra: Abyste nebyli zaskočeni v den, kdy k vám přijde naléhavá situace (nebo jen objevíte nové kolo), je nejlepší cvičit. Na parkovišti, v opuštěné průmyslové oblasti, na bezpečném místě, žádné zácpy. Udělejte si čas na zopakování všech brzdných fází svým vlastním tempem a získejte pocit, jak váš motocykl funguje. Pak zvyšte rychlost. Postupně. S horkými pneumatikami a praxí budete ohromeni skutečnou brzdnou silou vašeho motocyklu.
Mimochodem a brzdy?
Viděli jste, že jsme vám skoro dali článek o brzdění, který nemluvil o brzdách. Byla by to krásná literární podívaná: Le Repaire, v čele experimentální žurnalistiky!
Páka, hlavní válec, brzdová kapalina, hadice, třmeny, destičky, kotouče: na tomto zařízení také hodně závisí konečný výkon! Stav destiček je pravidelně kontrolován a kapalina nevydrží věčně a doporučuje se měnit každé dva roky. Nakonec dojde k nastavení pojistky brzdové páky, abyste se s tímto ovládáním cítili dokonale pohodlně.
Jeden tip na závěr: Jakmile toto vše zvládnete a stanete se skutečným zkušeným lovcem, sledujte vozidla za vámi v provozu ... viz Syndrom ocasního kulometu.
