Zimní truhlíky nejsou vhodné na léto
Skutečnost, že letní pneumatiky jsou v zimě nebezpečné, je většině řidičů dobře známa, ale jaké jsou aspekty nepoužívání zimních pneumatik v létě?
Skutečnost, že letní pneumatiky jsou v zimě nebezpečné, je většině řidičů dobře známa, ale jaké jsou aspekty nepoužívání zimních pneumatik v létě?
V rámci průzkumu provedeného společně s autoškolou Renault na otázku „Vyměňujete zimní pneumatiky za letní? 15 procent lidí odpovědělo „ne“. V této skupině 9 procent. říkají, že je to příliš drahé a 6 % tvrdí, že to neovlivňuje bezpečnost jízdy. Jsou i tací, kteří sice mění pneumatiky, ale nevidí v tom hluboký smysl (na tuto otázku odpovědělo 9 % účastníků průzkumu).
Zákon o provozu na pozemních komunikacích neukládá řidičům povinnost přezouvat pneumatiky z letních na zimní nebo naopak, takže by se řidiči neměli bát pokuty, ale vyplatí se vědět, jaké problémy jsou spojeny s používáním nesprávných pneumatik.
Na problematiku lze nahlížet z několika úhlů. Ve prospěch výměny zimních pneumatik za letní hovoří především bezpečnostní aspekty. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z mnohem měkčí pryžové směsi než letní pneumatiky a dezén je uzpůsoben především tomu, že se pneumatika „zakousne“ do zasněženého a blátivého povrchu, díky čemuž je její styčná plocha s povrchem menší než u pneumatiky. případ letních pneumatik. Tato konstrukce znamená, že brzdná dráha může být v extrémních případech podle ADAC delší, až 16 m (při 100 km/h).
Navíc se takové pneumatiky mnohem snadněji propíchnou. Dostat takovou pneumatiku do některé z děr po zimní sezóně může způsobit její prasknutí mnohem dříve než v případě tvrdší letní pneumatiky. Také prudké brzdění, zejména na vozidlech bez ABS, může mít za následek úplné zničení v důsledku opotřebení běhounu.
Dalším faktorem ve prospěch výměny pneumatik je čistá úspora. Zimní pneumatiky zahřáté v horkém letním počasí se opotřebovávají mnohem rychleji. Zde je vhodné připomenout, že zimní pneumatiky jsou v průměru o 10-15 procent dražší než letní pneumatiky. Navíc „výkonnější“ dezén má za následek větší valivý odpor a tedy i vyšší spotřebu paliva. Ve druhém případě však odborníci tvrdí, že s hloubkou dezénu menší než 4 mm jsou valivý odpor a brzdná dráha srovnatelné s letními pneumatikami. Jediným oprávněným důvodem používání zimních pneumatik v létě je tzv. Když má pneumatika hloubku dezénu menší než 4 mm, tzn. když se má za to, že pneumatika ztratila své zimní vlastnosti a běhoun stále splňuje požadavky pravidel silničního provozu, tzn. je hlubší než 1,6 mm. Ekologové v tuto chvíli řeknou, že je to lepší, než vyhodit jen napůl opotřebovanou pneumatiku, a řidiči by si měli být vědomi rizik spojených s jízdou na takových pneumatikách.
Snad nejméně důležitá, ale neméně zatěžující je otázka jízdního komfortu. Tyto pneumatiky jsou při jízdě mnohem hlasitější, často lze očekávat rušivé zvuky v podobě skřípění, zejména v zatáčkách.
Pokud musíme použít zimní pneumatiky, je třeba této situaci přizpůsobit i styl jízdy. Méně dynamický rozjezd sníží spotřebu paliva i přes vyšší valivý odpor. Zatáčení by se také mělo provádět při nižších rychlostech. Všemožné vrzání pneumatiky znamená, že pneumatika prokluzuje a za druhé se během této doby opotřebovává mnohem více než při běžné jízdě. Při jízdě je třeba vždy počítat s faktem delší brzdné dráhy, proto je vhodné držet větší odstup od ostatních a udržovat nižší rychlosti.
Podle odborníka
Zbigniew Veseli, ředitel autoškoly Renault Jízda se zimními pneumatikami v létě je velmi nebezpečná. Dezén běhounu a typ pryžové směsi znamenají, že v horkých dnech je brzdná dráha delší a v zatáčce má vůz pocit, že „teče“, což může vést ke ztrátě kontroly a nehodě.
