Tvrdý setrvačník místo dvouhmoty - vyplatí se to?

Dvouhmotový setrvačník patří k těm prvkům, které majitelům nafty nejen dělají spoustu problémů, ale přinášejí i nemalé náklady. I když samotné kolo stojí 1000 PLN, jeho výměna a zároveň výměna spojky může tuto částku zdvojnásobit. Pak vyvstává otázka: je možné opustit dvojitou hmotu a zbavit se problému jednou provždy?

To je obrovské dilema a odpověď na tuto otázku je nejednoznačná, protože odstranění dvouhmotového setrvačníku přináší nejen výhody. Pro lepší pochopení problému si přečtěte níže uvedený text.

^{K čemu je dvouhmotové kolo?}

Zjednodušení tématu dvouhmotový setrvačník podpírá tlumiče umístěné na spojkovém kotouči (ve formě pružin) v plynulém přenosu točivého momentu na převodovku a v tlumení vibrací, zejména těch, které vznikají v nízkých otáčkách. Proto je přinejmenším nepraktické opustit dvouhmotový setrvačník a nahradit jej tuhým.

To je alespoň případ motorů s nízkým točivým momentem a například nepřeplňovaných benzínových motorů, takže jejich maximálního točivého momentu je dosaženo poměrně pozdě. Pokud však jde o přeplňovaný naftový nebo benzinový motor, je použití tuhého kola místo dvouhmotového velkou chybou.

To je povoleno pouze v motorsportu, protože snížení jízdního komfortu nevadí a převodovky se vymění za výkonnější, odolnější. Očekávejte následující vedlejší účinky na silniční auto:

• zhoršení jízdního komfortu v nízkých rychlostech - vibrace celého vozu
• velké vibrace při volnoběhu
• více hluku
• zjevné škubání při sešlápnutí nebo uvolnění plynového pedálu
• méně přesné řazení
• menší odolnost převodovky proti opotřebení
• snížená životnost spojkového kotouče
• nižší odolnost proti opotřebení uložení motoru a převodovky

Existuje však způsob, jak vyměnit dvouhmotový setrvačník za tuhý, což výrazně snižuje jeho negativní důsledky.

Speciální sady, které přemění dvojitou hmotu na jedinou.

Dvouhmotový setrvačník samozřejmě můžete vyměnit za tuhý, pokud jej najdete (jinou verzi stejného motoru) a zohledníte výše uvedené důsledky. Není to vůbec nerozumné, protože ve starém autě, kde se počítá pouze s výdaji, to může dávat smysl. Rozpadne se krabice? Pokud ojeté kolo stojí 500 PLN a dvouhmotový setrvačník 900 PLN, je účet jednoduchý.

Výrobci spojek však s tímto chováním uživatelů starších vozů počítali a před pár lety je přinesli na trh. náhradní sady. Sada obsahuje:

• tuhý setrvačník nahrazující dvouhmotový setrvačník
• Speciálně připravený spojkový kotouč s většími pružinami (tlumiči), dlouhým zdvihem a odolností
• silnější tlak.

Speciální konstrukce tlumičů v kotouči spojky, trochu připomínající princip činnosti dvouhmotového kola, z velké části nahrazuje činnost dvouhmotového kola. Jeden z průkopníků implementace tohoto typu řešení provedl studii. V první řadě bylo potřeba zkontrolovat odolnost spojky a převodovky. Ukázalo se, že převodovka, která pracovala s hromadným setrvačníkem, nebyla ovlivněna. Druhým pokusem byl silniční test modelu auta, který testovací skupina řidičů denně používala. Jejich úkolem bylo určit, který ze dvou stejných strojů má dvojnásobnou hmotnost a který ne. Samozřejmě, jak se dalo očekávat, odpovědi nebyly jednoznačné.

V důsledku testů bylo pozorováno zhoršení pouze tří vlastností vozu. Konkrétně se bavíme o trochu méně přesném chodu převodovky, větším vibracím a hluku. Zatímco životnost celé spojky i setrvačníku se ukázala mnohem vyšší. 

Je výhodné přejít z dvouhmotového kola na jednohmotové?

Pokud se bavíme o transformaci, jako je ta výše popsaná, tak to není vůbec jednoduchá odpověď. Sady pro výměnu dvouhmotového kola za jednohmotové nejsou levné, protože obsahují i ​​tužší a složitější kolo, a tedy dražší spojkovou lamelu. U oblíbeného německého modelu auta se vznětovým motorem taková sada - v závislosti na výrobci - stojí od 800 PLN až po 1200 PLN. Pro zajímavost, u stejného modelu auta stojí dvouhmotová sada kol se spojkou mezi 1000 a 1300 PLN. Není to tedy rozdíl, který pocítíme hned při výměně.

Abyste skutečně pocítili ekonomický efekt, měl by být rozdíl mnohem větší, nebo musíme jet tolik, že je potřeba opět vyměnit dvouhmotový setrvačník. Z praxe dílen vyplývá, že dvouhmotová kola se během ujetých kilometrů opotřebovávají podobně jako opotřebení spojkových kotoučů při přestavbě na jednohmotové kolo. Samotná výměna kotouče, i když stojí více než standardní, je však levnější než výměna dvouhmotového setrvačníku, u kterého se vždy doporučuje vyměnit i spojku. Úspora se tak projeví až po ujetí přibližně 100 km. km nebo více. Přestavba tedy není pro každého a ekonomický efekt nepocítíme tak rychle jako při instalaci LPG, tzn. od prvního tankování.

Než se správně rozhodnete, stačí si ověřit ceny stavebnic. A někdy se ukáže, že si můžeme dovolit jen tu konverzi. V případě oblíbeného japonského SUV stojí sada na přestavbu jednohmotového kola mezi 650 a 1200 1800 zlotými v závislosti na výrobci. Na druhou stranu dvouhmotová sada kol se spojkou stojí mezi 2800 a 1000 zlotými. To je rozdíl více než 60 PLN, který lze ušetřit při první výměně. Navíc je tento model známý zrychleným opotřebením dvouhmotového kola, často po 80-1000tis. km s nepřipravenou jízdou. Má zde transformace smysl? Samozřejmě. I když se převodovka po dlouhém provozu opotřebuje, ojetá stojí asi 1200-XNUMX PLN.