Dámský kokpit

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik a Stefan Malchevsky. Foto M. Yasinskaya

Ženám se na tvrdém leteckém trhu daří stále lépe. Pracují v leteckých společnostech, na letištích, v představenstvech společností vyrábějících součástky letadel a pomáhají rozvíjet podnikání začínajících leteckých společností. Ženský přístup k pilotování – Joanna Wieczorek, právnička Dentons pro nové letecké technologie z Wieczorek Flying Team, řekla pilotům, kteří denně pracují v LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goyninová

Své letecké dobrodružství jsem začal s Cessnou 152. Na toto letadlo jsem dostal PPL nálet. Poté létal na různých letadlech vč. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, dvoumotorový Tecnam P2006T, čímž získal různé letecké zkušenosti. Měl jsem možnost táhnout kluzáky a provádět přelety z letišť létajících klubů na řízená letiště. Stojí za zmínku, že letadla pro všeobecné letectví nebývají vybavena autopilotem. Pilot tedy celou dobu řídí letadlo, také si dopisuje s dispečerem a jede na vybraný bod. Ze začátku to může být problém, ale během tréninku se všechny tyto činnosti naučíme.

Joanna Skalik

V Polsku se na Cessnách 152 nejčastěji létají s tradičními leteckými přístroji, v USA jsem použil Diamond DA-40 a DA-42 vybavené Glass Cockpitem, které rozhodně připomínají moderní komunikační letadla.

Při jednom ze svých prvních letů jsem slyšel posměšky od instruktora: víte, že ženy neumí létat? Musel jsem mu tedy dokázat, že mohou.

Když jsem trávila spoustu času na letišti Częstochowa a připravovala se na traťové zkoušky, potkala jsem svého manžela, který mi ukázal úplně jiné letectví – sportovní soutěže a létání pro radost. Zjistil jsem, že takhle létání mě dělá lepším a lepším.

Velmi cenný nálet jsem získal díky letecké střelbě a soutěžím v rally, kde v letadle používáte mapu, přesné hodiny a základní přístroje.

A trasu, která trvá zhruba hodinu a půl, je nutné absolvovat s přesností plus minus vteřiny! Navíc je technicky správné přistávat na lince dlouhé 2 m.

Ivan Kržanov

Razie byla především na Slovensku, v Česku, Maďarsku, Slovinsku a Chorvatsku. Moje lety s General Aviation byly většinou Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Toto je letadlo podobné Tecnames, které používá Lot Flight Academy. Myslím, že je to dobré letadlo z hlediska leteckého vzletu: jednoduché, ekonomické, s dobrými aerodynamickými vlastnostmi. Musím přiznat, že kdybych měl pilotovat Cessnu, bylo by to moje oblíbené letadlo. Když jsem začínal trénovat, nevšiml jsem si, že by mě kolegové diskriminovali, naopak jsem cítil jejich odlišnost a mohl jsem počítat s kamarádstvím, na malých letištích jsem se občas setkal s lidmi, které pohled na dívku šokoval. tankování katany. Nyní jsem v práci rovnocenným partnerem. Často také létám s kapitánkami - Kasyou Goyny a Asia Skalik. Velkým překvapením jsou však ženské kočáry.

Joanna Vechorek:  Všichni létáte na Embraeru, na kterém já osobně rád létám jako pasažér a kdybych se měl stát pilotem, chtěl bych, aby to byl můj první typ. V bytě mi visí plakáty jeho Federální migrační služby, dárek od pilotova bratra. Jedná se o nádherné letadlo brazilského technologického myšlení s designovým kokpitem – možná vás láká říci, že bylo vytvořeno s ohledem na ženu. Co usnadňuje práci a každodenní lety?

Katarzyna Goyninová

Letoun Embraer 170/190, se kterým létám, se vyznačuje především tím, že je ergonomický a vysoce automatizovaný. Disponuje nejmodernějšími systémy jako Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) a systémem jako Autoland, který umožňuje přistání za obtížných povětrnostních podmínek s omezenou viditelností. Vysoká úroveň automatizace a systémové integrace usnadňuje pilotovi práci, ale neodstraňuje tzv. „Monitoring“, tedy správa systémů. Porucha systému vyžaduje zásah pilota. situaci trénujeme na simulátorech.

Joanna Skalik

Embraer je velmi promyšlené letadlo, dobře komunikuje s posádkou, dalo by se říci, extrémně intuitivní a „přátelské k pilotovi“. Létat na něm je radost! Každý detail byl promyšlen do nejmenšího detailu: informace jsou zobrazeny velmi jasně; dobře zvládá podmínky bočního větru, letadlo má mnoho užitečných funkcí, pilotovi dá hodně práce. Pro spolujezdce je to také mimořádně pohodlné - systém sedadel 2 by 2 zajišťuje pohodlné cestování.

Ivan Kržanov

Ne všichni cestující v Evropě měli možnost letět Embraerem, protože Boeing a Airbus zůstávají nejoblíbenějšími evropskými leteckými společnostmi, ale u LOT je Embraer oporou evropských linek. Osobně se mi toto letadlo líbí, je vhodné jak pro piloty, tak pro ženy.

Synergie kokpitu, rozvržení systémů a jejich automatizace jsou na velmi vysoké úrovni. Pojem tzv. „tmavý a tichý kokpit“, znamenající správný chod systémů (projevující se absencí vizuálních a zvukových varování a nastavením přepínačů do polohy „ve 12:00“), činí práce pilota příjemná.

Embraer je určen pro lety na krátké až střední vzdálenosti a může startovat a přistávat na menších letištích. Stejně jako v Asii jste správně poznamenal, že se jedná o ideální letadlo pro tzv. hodnocení prvního typu, které je prvním typem po zadání řádku.

Joanna Vechorek:  Jak často trénujete na simulátorech? Můžete prozradit, jaké situace se zvažují, nacvičují s instruktory? Jak šéf flotily Embraeru, instruktor kapitán Dariusz Zawłocki, tak člen představenstva Stefan Malczewski tvrdí, že ženy si na simulátoru vedou mimořádně dobře, protože přirozeně věnují větší pozornost postupům a detailům.

Katarzyna Goyninová

Školení se konají dvakrát ročně. Test způsobilosti linky (LPC) provádíme jednou ročně a pokaždé provádíme test způsobilosti operátora (OPC). Během LPC máme zkoušku, která rozšiřuje tzv. "Type Rating" pro letadla Embraer, tzn. prodlužujeme dobu hodnocení vyžadovanou leteckými předpisy. OPC je zkouška prováděná provozovatelem, tedy leteckou společností. Na jeden trénink máme dva tréninky na simulátoru po čtyřech hodinách. Před každým sezením máme také instruktáž s instruktorem, kde se probírají prvky, které budeme během sezení na trenažéru procvičovat. Co cvičíme? Různé situace, většinou nouzové, jako je přerušený vzlet, let a přistání s jedním nepracujícím motorem, postupy nezdařeného přiblížení a další. Kromě toho také nacvičujeme přiblížení a přistání na letištích, kde jsou speciální postupy a kde posádka musí nejprve absolvovat výcvik na simulátoru. Po každé lekci také provádíme debriefing, kde instruktor probírá průběh sezení na simulátoru a hodnotí piloty. Kromě sezení na simulátoru máme také tzv. Line Check (LC) - zkoušku, kterou provádí instruktor během plavby s cestujícími.

Joanna Skalik

Lekce na simulátoru se konají 2x ročně - 2 sezení po 4 hodinách. Díky tomu můžeme naučit nouzové postupy, které se nedají naučit při každodenním letu. Relace mají základní prvky, jako je porucha motoru a požár nebo přiblížení s jedním motorem; a poruchy jednotlivých systémů letadla atd. "Nezpůsobilost pilota". Každé sezení je dobře promyšlené a vyžaduje, aby se pilot rozhodoval, a často umožňuje diskuse s instruktorem o nejlepších rozhodnutích (v relaci jsou 3 osoby – kapitán, důstojník a instruktor jako supervizor).

Ivan Kržanov

Letos jsem po nástupu do letecké společnosti létal na simulátoru, který byl součástí typové kvalifikace. Jednalo se o 10 lekcí po 4 hodinách na certifikovaném leteckém simulátoru. Právě během těchto sezení se pilot učí všechny rutinní i nerutinní postupy na typu letadla, se kterým bude létat. Zde se také učíme spolupráci v posádce, což je základ. Nelze popřít, že můj první simulátor byl pro mě úžasným zážitkem. Procvičování všech postupů, o kterých jsem se zatím dočetl v příručkách, otestování se v nouzových situacích, otestování, zda v praxi udržím krok s XNUMXD logikou. Nejčastěji musí pilot řešit poruchu jednoho motoru, nouzové přistání, odtlakování kabiny, poruchy různých systémů a požár na palubě. Pro mě bylo nejzajímavější vyřešit přistání s kouřem, který se skutečně objevil v kokpitu. Simulátor je zakončen zkouškou, při které musí pilot prokázat svou způsobilost v reálných letech. Zkoušející jsou přísní, ale to je záruka bezpečnosti.

Na svůj první simulátor vzpomínám se slzami v očích, jako na zážitek svého života v krásném Jordánsku v Ammánu. Nyní budu mít více menších strojů - standard jsou 2 ročně. Život pilota je neustálé učení a poznávání nových postupů a jejich zavádění v tomto rychle se měnícím odvětví.

Joanna Vechorek: Všechny mé partnerky, kromě síly charakteru a skvělých leteckých znalostí, jsou také krásné mladé ženy. Jak pilotka vyvažuje domov a práci? Je v této profesi možná láska a může se pilotka zamilovat do nelétavého partnera?

Joanna Skalik

Naše práce zahrnuje dlouhé hodiny, pár nocí v měsíci mimo domov a „bydlení v kufru“, ale díky schopnosti „společně plánovat“ trávíme s manželem většinu víkendů společně, což hodně pomáhá. Od dubna do září také sportujeme, to znamená, že jsme skoro každý den v letadle – v práci nebo při tréninku a závodech, při přípravě na mistrovství světa, které se letos koná v Jihoafrické republice. Reprezentovat Polsko je přece obrovská zodpovědnost, musíme udělat maximum. Létání je obrovskou součástí našich životů a my se nechceme vzdát ani té nejmenší příležitosti vzlétnout. Samozřejmě si kromě létání najdeme čas i na to, abychom zašli do posilovny, na squash, do kina nebo si uvařili jídlo, což je moje další vášeň, ale vyžaduje dobrý time management. Věřím, že pro člověka, který to chce, to není těžké a já nehledám výmluvy. Nechci potvrzovat stereotyp, že žena se k profesi pilotky nehodí. Nesmysl! Spokojený domov můžete spojit s prací pilota, stačí jen hodně nadšení.

Když jsem potkala manžela, dělala jsem už traťové zkoušky – díky tomu, že je také pilot, si uvědomil, jak je tato etapa v mém životě důležitá. Poté, co jsem začala pracovat pro LOT Polish Airlines, můj manžel, který byl stále sportovním letákem, získal leteckou licenci a také začal svou kariéru v letecké komunikaci. Téma letectví je samozřejmě hlavním tématem hovoru doma, o práci a létání se můžeme podělit na soutěžích. Myslím, že díky tomu tvoříme sehraný tým a rozumíme našim potřebám.