Zero FXE test: malá elektrická motorka do města
Obsah
Vybočit ze zajetých kolejí „klasické“ elektriky, která každý den nabízí více a více zábavných a senzačních modelů? To je dobrá věc, je to vlastnost Zero Motorcycles. Pojďme na týden pryč od skútrů a udělejme místo supermotivu s Zero FXE.
Po velkých sestrách Zero SR/S a SR/F se kalifornský výrobce vrací s novým elektrickým modelem, který je zábavnější než kdy dříve. Menší, lehčí a hlavně živější Zero Motorcycles FXE je příjemným malým denním překvapením se svými dobrými stránkami a malými nedostatky. Na volantu jsme najeli více než 200 km!
Zero FXE: elektrifikované supermoto
Tato nová verze, důstojný nástupce Zero FX a FXS, postavená na univerzálních kořenech značky, je stejně městská jako senzační. A to se odráží především v typickém supermotardském vzhledu, jehož futuristický design a propracovanost, kterou zaznamenal Huge Design, jsou kombinovány s velmi sofistikovanými matnými pouzdry.
Dva červené kryty dodávají celku nějakou barvu, překřížené se značkami „ZERO“ a „7.2“, zesílené malými, velmi elegantními nápisy „Crafted in California“. Electric vyžaduje, aby Zero FXE nepořádal hadice a další kabely viditelné ze všech směrů. Od bočních panelů až po plně LED osvětlení, přístrojové vybavení a části motocyklu, naše FXE mají naprosto bezvadnou kvalitu konstrukce a konstrukce.
Nakonec je tu korunka vidlice, která přináší retro nádech kulatému světlometu, jehož vnější skořepina obsahuje blatník ve tvaru ptakopyska. Tento přední panel, podepsaný Billem Webbem (Huge Design), rozděluje: někomu se líbí hodně, jinému ne. Jedna věc je jistá: nikdo nezůstane k FXE lhostejný. Náš elektrifikovaný supermotard je pro nás velkým estetickým úspěchem.
Malý elektrický motocykl s nuceným motorem
Pod karoserií a za panely Zero Motorcycles FXE je elektromotor ZF75-5 dostupný ve dvou verzích: 15 hp. pro A1 (náš testovací model) a 21 hp. pro licenci A2/A.
Nebuďme kolem toho: v našem případě je těžké uvěřit, že tento FXE je asimilován do 125 ccm. Malý elektrický motocykl poskytuje působivou odezvu s okamžitým dostupným točivým momentem 106 Nm a nízkou hmotností 135 kg. Jednoduše řečeno, jde o nejefektivnější poměr výkonu a hmotnosti v tomto segmentu. V praxi to má za následek velmi ostré zrychlení za všech okolností, a to jak při rozjezdu z klidu, tak po již rozjetém motocyklu.
Standardně jsou k dispozici dva jízdní režimy Eco a Sport. První jmenovaný upravuje točivý moment pro plynulejší akceleraci, která je bezpečnější ve městě a méně chamtivá na straně baterie. V tomto ekonomickém režimu je nejvyšší rychlost také omezena na 110 km / h. V režimu Sport poskytuje Zero FXE 100% točivý moment a výkon pro skutečné exploze při každém pohybu klikou. Dost k rychlému dosažení maximální rychlosti 139 km / h. K dispozici je také plně programovatelný uživatelský režim (nejvyšší rychlost, maximální točivý moment, rekuperace energie při zpomalování a brzdění). Využili jsme příležitosti maximalizovat výkon A rekuperaci energie, přičemž jeden z nich je logicky méně privilegovaný v závislosti na tom, zda jsme v režimu Sport nebo Eco.
Autonomie a dobíjení
Tím se dostáváme k nejdůležitějšímu aspektu – elektrické povinnosti: autonomii. Na rozdíl od svých předchůdců nepoužívá Zero FXE vyjímatelnou baterii v zájmu lepší estetické integrace, aby byl duch supermotarda co nejblíže. Vestavěná 7,2 kWh baterie poskytuje dojezd 160 km ve městě a 92 km ve smíšeném režimu. Aby bylo jasno: je docela možné se přiblížit k 160 km, a to striktně ve městě a v ekonomickém režimu, neustále kolem 40 km/h, bez škubání rukojetí, při maximálním využití rekuperace energie.
Věci se zkomplikují, jakmile využijeme sílu, kterou máme k dispozici. V režimu Sport (a dokonce i Eco se sekvenčním zrychlováním) dojezd taje jako sníh na slunci při sebemenším otřesu při zařazování nebo předjíždění ... nebo jen tak pro zábavu při rychlosti 70 km/h!
Je pravda, že FXE nabízí potěšení z přetaktování a rychlosti. Při kopání s potěšením nečekejte více než 50-60 km. Pochopíte: pod rouškou enduro dobrodruha se jedná o elektromotocykl stvořený primárně do města. Ale skutečným omezením tohoto Zero je jeho opětovné načtení. Při absenci vyjímatelné baterie je důležité mít poblíž zásuvku, tříkolíkový nabíjecí port (mimo jiné kabel typu C13 nebo stolní počítač), který neumožňuje použití externích koncovek. Pokud jste v bytě bez uzavřeného parkoviště s přístupem k elektrické síti, tak o tom ani nepřemýšlejte. Navíc celý cyklus od 9 do 0 % trvá 100 hodin. Výrobce nás přesto do budoucna ujistil a přiznal, že na této problematice aktuálně pracuje.
Život na palubě: ergonomie a technologie
Zero Motorcycles FXE, stejně propojený a špičkový jako ostatní modely, používá digitální měřidla, aby odpovídal jeho futuristické identitě.
Palubní deska zobrazuje čisté rozhraní, které vždy poskytuje základní informace: rychlost, celkový počet ujetých kilometrů, úroveň nabití a rozložení točivého momentu / rekuperaci energie. Můžete také zobrazit informace na levé a pravé straně obrazovky a vybrat si mezi zbývajícím dojezdem, otáčkami motoru, stavem baterie, případnými chybovými kódy, dvoukilometrovými cestami a průměrnou spotřebou energie. ve Wh/km. Zároveň by bylo skvělé dodatečné rozhraní s více řádky informací.
Vlevo najdeme také klasické ovládání světlometů a blinkrů, vpravo výkon a režim jízdy. Minimalismus je samozřejmostí, Zero FXE postrádá další funkce, jako je USB zástrčka nebo vyhřívané rukojeti.
Jak jsme zmínili, zbytek technické sady se odehrává na straně mobilní aplikace. Je velmi kompletní se všemi informacemi o baterii, nabíjení a navigačních datech. Zážitek na palubě se tak okamžitě vrhne na věc: zapněte zapalování, vyberte režim (nebo ne) a jeďte.
Na volantu: každodenní pohodlí
Zatímco komfort nabíjení se ještě musí zlepšit (přes 200 km v režimu Sport již znamená několik dlouhých zastávek na výstupu), komfort na volantu nám poskytuje vše, co potřebujeme pro příjemné každodenní dojíždění.
Kromě tichého provozu, který zajišťuje klidný a méně únavný zážitek z jízdy jak již víte, Zero FXE je příkladem lehkosti. Díky vertikální poloze řídítek je kolo velmi dobře ovladatelné, nemluvě o ovladatelnosti, kterou umožňuje jeho nízká hmotnost. Odpružení, zpočátku na náš vkus trochu tuhé, se dalo velmi dobře upravit tak, aby vyhovovalo našim potřebám, což je plus v centru města, mezi poškozenými cestami, silničními pracemi a jinými zpevněnými cestami.
Boční pneumatiky Pirelli Diablo Rosso II série poskytují trakci za všech podmínek, na suchu i na mokru, a zastaví se díky velmi ostrému a účinnému brzdění ABS vpředu i vzadu. Za zmínku stojí především páka přední brzdy, která při lehkém stlačení bez aktivace třmenů spouští rekuperaci brzdné energie, což je velmi pohodlné ve sjezdech a ve fázích zastavení.
Zero FXE: 13 770 EUR bez bonusu
Zero Motorcycles FXE se prodává za (bez bonusu) 13 770 eur. Dost vysoká částka, ale za špičkový elektromotocykl, jehož výkon v městských podmínkách závisí na know-how výrobce.
Bude však nutné udělat pár praktických ústupků kvůli nedostatku paměti nebo rychlonabíjení. Dnes je FXE dokonalým, i když drahým doplňkem pro městské uživatele, kteří již vlastní primární vozidlo. Ale věřte nám: pokud máte prostředky a cestu ven, jděte do toho!
Zero Motorcycles FXE Test Review
| Měli jsme rádi | Nám se to líbilo méně |
|
|
