Zelené světlo pro F-110
Vize fregaty F-110. Není nejnovější, ale odlišnosti od skutečných lodí budou kosmetické.
Sliby politiků polským mořeplavcům se málokdy plní včas a úplně, pokud vůbec. Mezitím, když španělský premiér Pedro Sanchez v polovině loňského roku oznámil, že do konce loňského roku bude uzavřen miliardový kontrakt na nákup série fregat, slovo dodržel. Program výstavby eskortních lodí nové generace pro Armada Española tak vstoupil do rozhodující fáze před jejich výrobou.
Výše zmíněná smlouva mezi ministerstvem obrany Madridu a státní loďařskou společností Navantia SA byla uzavřena 12. prosince 2018. Jeho cena byla 4,326 miliardy eur a jedná se o realizaci technického návrhu a stavbu série pěti víceúčelových fregat F-110, které nahradí šest lodí typu F-80 Santa María. Posledně jmenované, které jsou licenční verzí amerického typu OH Perry, byly postaveny v místní loděnici Bazan (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) ve Ferrol a do služby vstoupily v letech 1986-1994. V roce 2000 se tento závod sloučil s Astilleros Españoles SA, čímž vznikl IZAR, ale o pět let později od něj hlavní akcionář, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Státní průmyslová unie), oddělil vojenský sektor s názvem Navantia, a proto – navzdory změně názvu - výroba lodí ve Ferrolu byla zachována. Fregaty Santa María jsou konstrukčně kompatibilní s nejnovějšími loděmi US Navy OH Perry s delším trupem a mají zvýšený paprsek menší než metr. Byly tam nasazeny i první domácí elektronické a zbraňové systémy, včetně nepříliš úspěšného 12hlavňového 20mm obranného systému krátkého dosahu Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Těchto šest lodí bylo druhým plodem spolupráce s loďařským průmyslem USA, protože ve Španělsku bylo dříve postaveno pět fregat Baleares, které byly kopiemi jednotek třídy Knox (ve službě v letech 1973-2006). Byla také poslední.
Dvě desetiletí přestavby a následného využívání amerického technického myšlení položilo základy pro nezávislý design velkých válečných lodí. Brzy se ukázalo, že Španělé si vedou více než dobře. Projekt čtyř fregat F-100 (Alvaro de Bazan, ve službě v letech 2002 až 2006), k nimž se o šest let později přidala pátá, zvítězil v americké i evropské soutěži a stal se základem AWD (Air Warfare Destroyer), v r. které královské australské námořnictvo dostalo tři protiletadlové torpédoborce. Dříve Navantia vyhrála soutěž na fregatu pro norský Sjøforsvaret a v letech 2006–2011 byla posílena pěti jednotkami Fridtjofa Nansena. Loděnice také postavila pobřežní hlídkové lodě pro Venezuelu (čtyři Avante 1400 a čtyři 2200 Combatants) a nedávno zahájila výrobu pěti korvet pro Saúdskou Arábii na základě designu Avante 2200. Díky těmto zkušenostem mohla společnost začít pracovat na nová generace lodí.
přípravy
Pokusy o spuštění programu F-110 byly činěny od konce minulého desetiletí. Španělské námořnictvo, které si uvědomilo, že cyklus výstavby nové generace fregat vyžaduje nejméně 10 let – od uvedení do provozu po dokončení – začalo v roce 2009 usilovat o poskytnutí finančních zdrojů pro tento účel. Byly zahájeny AJEMA (generál Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, hlavní ředitelství generálního štábu námořnictva). Již tehdy byla uspořádána první technická konference, na které byla oznámena počáteční očekávání flotily ohledně nových doprovodů. O rok později AJEMA vydala dopis, ve kterém zdůvodnila operační potřebu nutnou k zahájení řízení o získání vojenského materiálu. Uvedl, že prvním fregatám Santa Maria bude do roku 2020 více než 30 let, což naznačuje, že v roce 2012 je třeba zahájit nový program a od roku 2018 je přeměnit na kov. Pro uklidnění politiků byl F-110 v dokumentu označen jako jednotka mezi velkými fregatami F-100 určenými k účasti v ozbrojených konfliktech v plném rozsahu a 94metrovými hlídkami BAM (Buque de Acción Marítima, typ Meteoro). používané při operacích sledování námořní bezpečnosti.
Bohužel pro F-110 v roce 2008 ekonomická krize odložila start programu až na rok 2013. V prosinci 2011 však ministerstvo obrany dokázalo uzavřít smlouvu s Indra a Navantia v symbolické hodnotě 2 milionů eur na provést předběžnou analýzu možnosti výroby integrovaného stěžně MASTIN (od Mástil Integrado) pro nové fregaty. Navzdory ekonomickým potížím předložila AJEMA v lednu 2013 předběžné technické úkoly (Objetivo de Estado Mayor) a na základě jejich analýzy v červenci
V roce 2014 byly formulovány technické požadavky (Requisitos de Estado Mayor). Byly to poslední dokumenty potřebné k vypracování studie proveditelnosti Generálním ředitelstvím pro vyzbrojování a vojenský materiál (Dirección general de Armamento y Material). Během tohoto období loď „nabobtnala“ ze 4500 na 5500 tun. první návrhy na provedení stožáru a takticko-technické úpravy včetně elektrocentrály. Ve stejném roce byla založena F-110 Design Bureau.
Skutečné prostředky byly přijaty v srpnu 2015. Ministerstvo obrany Madridu tehdy podepsalo s výše uvedenými společnostmi kontrakt v hodnotě 135,314 milionů eur na realizaci dalších jedenácti výzkumných a vývojových prací souvisejících zejména s návrhem a výrobou prototypů a demonstrátorů senzorů, včetně: anténní panel s vysílacími a přijímacími moduly plošného pozorovacího systému X-band třídy AFAR; AESA S-band Air Surveillance Radar Panel; systémy elektronického boje RESM a CESM; průzkumný systém TsIT-26, pracující v režimech 5 a S, s prstencovou anténou; vysokovýkonové zesilovače pro systém přenosu dat Link 16; stejně jako počáteční fázi vývoje bojového systému SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) s počítači, konzolemi a jeho komponenty pro instalaci na pobřežní integrační stojan CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). Za tímto účelem Navantia Sistemas a Indra vytvořily společný podnik PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Brzy byla ke spolupráci přizvána Madridská technologická univerzita (Universidad Politécnica de Madrid). K financování díla se kromě ministerstva obrany zapojilo také ministerstvo průmyslu, energetiky a cestovního ruchu. PROTEC představil několik konfigurací senzorů namontovaných na stožáru námořním štábům. Pro další návrh byl zvolen tvar s osmihrannou základnou.
Pracovalo se také na plošině fregaty. Jedním z prvních nápadů bylo použít vhodně upravený design F-100, ale ten nebyl armádou přijat. V roce 2010 představila Navantia na výstavě Euronaval v Paříži „fregatu budoucnosti“ F2M2 Steel Pike. Koncept do jisté míry odrážel projekt Austal třítrupové instalace typu Independence, sériově vyráběné pro americké námořnictvo v rámci programu LCS. Bylo však zjištěno, že systém trimaranu není optimální pro operace s PDO, pohonný systém je příliš hlasitý a konstrukční znak trimaranu je v některých aplikacích žádoucí, tzn. velká celková šířka (30 oproti 18,6 m u F-100) a z toho vyplývající plocha paluby – v tomto případě pro potřeby nedostatečná. Ukázalo se také, že je příliš avantgardní a pravděpodobně příliš nákladný na implementaci a provoz. Nutno podotknout, že se jednalo o iniciativu loděnice, která tak zvažovala schopnost konstrukce tohoto typu splnit očekávané požadavky F-110 (definované v té době velmi široce), jakož i zájem potenciálních zahraničních příjemců .
