ZD D2S - Čtenářský přehled [video]

Krakovská pobočka Traficara představila čínskou čtyřkolku Zhidou / ZD D2S s dobrou výbavou. Jelikož běžně jezdím Nissanem Leaf 2. generace, rozhodl jsem se jej otestovat a podělit se o své dojmy se čtenáři portálu www.elektrowoz.pl. Zde je moje recenze / test ZD DXNUMXS.

Dvě vysvětlení: Někdy označuji ZD D2S termínem „auto“ nebo „automobil“. Jedná se však o čtyřkolku z kategorie L7e, mikroauto.

Souhrn

výhody:

• dobré zpracování,
• dynamika a radost z jízdy,
• relativně dobrý dosah,
• velikosti.

nevýhody:

• hodinky
• cena a nedostatek koupě nemovitosti,
• standardně bez ABS a airbagů,
• nejistota práce.

První dojem

Auto je nápadné. Téměř každý kolemjdoucí dbá na neobvyklé proporce a vzhled. Po letmém pohledu lze snadno uhodnout, že auto je vyrobeno v Číně, což automaticky vyvolává asociaci nevalné kvality se „špatným čínským jídlem“. Proto mě velmi překvapilo, když mě místo odpadků čekal příjemný interiér.

Potahy sedadel jsou vyrobeny z koženkového materiálu a kokpit z tvrdého plastu, ale celkově nelze nic namítat.

Viditelnost a pozice řidiče jsou velmi dobré: nebyl zde žádný pocit omezení a omezení pohybu. Hned za sedadly je malý kufr, do kterého se bez problémů vejde nákup nebo velký kufr. Pro mě je to další plus, pokud předpokládáme, že auto bude využíváno jako městské vozidlo.

Pojďme!

Rozložení tlačítek a způsob zapínání vozu je velmi intuitivní. Parkovací brzda je stejně jako u nižších úrovní výbavy Nissanu Leaf umístěna pod levou nohou. V mém autě se směr pohybu volí pomocí kulové páky, zde - pomocí knoflíku. Po stisknutí tlačítka start, ZD D2S ožívá podivným vrčenímkterá se po chvíli zastaví. Takový hukot jsem od elektromobilu nečekal a přiznám se, že první dojem trochu zkazil.

Změním směr jízdy na couvání a na středovém displeji se zobrazí pohled zadní kamery se zvukem parkovacích senzorů. Velmi příjemné překvapení: ve voze této třídy byl obraz jasný, ostrý a kvalitou srovnatelný s Nissanem.... Omezení nekladou ani tlačítka a knoflíky. Žádný pocit prověšení nebo špatné kvality.

výlet

Velmi rychle jsem si všiml, že auto má tuhou konstrukci a odpružení. Každá díra a nerovnost je cítit, což se mě obzvlášť dotklo v ulicích Krakova. Má to však své výhody: Zhidou D2S rychle a přesně reaguje na každou změnu směru, což v kombinaci s nízkým těžištěm působí dojmem jízdy na motokárách.

Jak dlouho taková stavebnice vydrží na našich děravých silnicích? Těžko říct.

Dalším příjemným překvapením je motor, který navzdory výkon 15 kW (20,4 hp) i točivý moment 90 Nm dává jasný pocit přitisknutí k židli. Stačí vyrazit ze semaforu a předjet několik na našich silnicích populárních spalovacích aut!

> Recenze Nissan Leaf ePlus: Electrek

Tohle jsem neměl možnost otestovat maximální rychlost 85 km / h, ale ze zkušenosti vím, že není co utahovat: taková jízda rychle vybíjí baterii. Výrobcem deklarovaný dojezd 200 km rozhodně nemá cenu věřit (Traficar dává 100-170 km podle počasí), ale Baterie 17 kWh by mělo stačit k ujetí více než 100 kilometrů, což dává vynikající výsledek. Navíc ZD D2S se bude pohybovat pouze po městě.

Kromě příjemného zážitku z jízdy se mi líbila také přesnost elektrického posilovače řízení a poloměr otáčení, který umožňuje zatáčet na místě. Není špatné!

Brzdy nejsou příliš silné, ale fungují a dávají pocit jasného vlivu na rychlost vozu – a to je nejdůležitější. Trochu mě překvapil. standardně bez ABSale zdá se mi, že někde musí být, když se pohybujeme po zemi, která je členem Evropské unie. Stejné je to s airbagem. Nelíbilo se mi ani rekuperační brzdění: není tak výkonné jako Nissan a slouží ke zpomalování, ne brzdění. Pro mě je to jednoznačná nevýhoda.

Ideální do města?

Po několika desítkách minut strávených s autem jsem nabyl dojmu, že je to dobré auto do města. Interiér působí dobrým dojmem, auto je krásně zpracované, má litá kola, LED světlomety, dobře se s ním jezdí a ulice Krakova nejsou o moc horší než Leaf. Nevýhodou - pro někoho: podstatnou - může být kontroverzní vzhled vozu a fakt, že stejně jako čtyřkolka není nárazově testován. Je to ale opravdu problém pro druhé nejrušnější město Polska, kde je průměrná rychlost 24 km/h? V porovnání s jízdním kolem nebo motocyklem poskytuje ZD D2S nesrovnatelně lepší ochranu.

> Varšava, Krakov – nejrušnější města v Polsku [Inrix Global Traffic]

Co mě trochu trápí, je nedostatek informací o spolehlivosti (životnosti) auta. Osobně bych se bál, že pokud bych se rozhodl použít ZD D2S, rychle se rozbije. Stejně jako nejlevnější spalovací vozy, kde je nejdůležitější snížit výrobní náklady a dodatečný zisk na dílech po prodeji vozu.

V Polsku lze ZD D2S jezdit buď v Krakow Traficar (od února 2019), nebo si jej lze pořídit na dlouhodobý pronájem na čtyři roky. První splátka je 5 PLN, následuje 47 splátek po 1 PLN, což je celkem necelých 476 74,4 PLN. Za předpokladu, že najezdíme do 2 kilometrů měsíčně.

Taková dohoda nám nedává vlastnictví vozu, ale zároveň zaručuje, že vše, i výměna pneumatik, bude provedena v rámci měsíčního předplatného.

Toto by vás mohlo zajímat: