Ochrání nás auto před smogem? Kontrola na příkladu Toyoty C-HR
Nelze popřít, že klima v mnoha regionech Polska je hrozné. V zimě mohou koncentrace suspendovaného prachu překročit normu o několik set procent. Jak zvládnou vozy s konvenčním kabinovým filtrem odfiltrovat škodliviny? To jsme testovali s Toyotou C-HR.
Stále více výrobců představuje pokročilé systémy čištění interiéru automobilů. Od uhlíkových filtrů až po ionizaci vzduchu nebo nanášení nanočástic. Jak to dává smysl? Nechrání nás auta s běžným kabinovým filtrem před znečištěním?
Testovali jsme to za poměrně extrémních podmínek v Krakově, kde si smog vybírá svou daň na obyvatelích. K tomu jsme se vybavili měřičem koncentrace prachu PM2,5.
Proč PM2,5? Protože tyto částice jsou pro člověka velmi nebezpečné. Čím menší je průměr prachu (a PM2,5 znamená ne více než 2,5 mikrometru), tím je obtížnější jej filtrovat, což znamená vyšší riziko respiračních nebo kardiovaskulárních onemocnění.
Většina měřicích stanic měří prach PM10, ale náš dýchací systém to stále dělá docela dobře, i když nám samozřejmě dlouhodobé vystavení prachu také škodí.
Jak jsme již zmínili, pro naše zdraví je mnohem nebezpečnější PM2,5, které snadno přechází do dýchacího systému a díky své malé struktuře rychle proniká do krevního oběhu. Tento „tichý zabiják“ má na svědomí onemocnění dýchacího a oběhového systému. Odhaduje se, že lidé, kteří jsou mu vystaveni, žijí v průměru o 8 měsíců méně (v EU) - v Polsku nám to trvá další 1-2 měsíce života.
Je tedy důležité, abychom se tím zabývali co nejméně. Dokáže nás tedy Toyota C-HR, auto s klasickým kabinovým vzduchovým filtrem, izolovat od PM2,5?
Pomiar
Proveďme měření následujícím způsobem. C-HR zaparkujeme v samém centru Krakova. Umístíme PM2,5 metr do auta, které se propojí s chytrým telefonem přes Bluetooth. Otevřeme všechna okna na tucet nebo dvě minuty, abychom viděli, jak lokálně - v jednom místě uvnitř stroje - je prezentována hladina prachu před filtrací.
Poté zapneme klimatizaci v uzavřeném okruhu, zavřeme okna, nastavíme maximální průtok vzduchu a vystoupíme z vozu. Lidský dýchací systém funguje jako další filtr – a my chceme měřit filtrační schopnosti C-HR, ne úvodníku.
Hodnoty PM2,5 zkontrolujeme za několik minut. Pokud výsledek ještě není uspokojivý, počkáme ještě pár minut, zda se nám podaří odfiltrovat většinu kontaminantů.
No, my víme!
Klimatizace - velmi rozzlobený
První čtení potvrzuje naše obavy – stav ovzduší je opravdu špatný. Koncentrace 194 µm/m3 je klasifikována jako velmi špatná a dlouhodobé vystavení takovému znečištění ovzduší se jistě projeví na našem zdraví. Takže víme, na jaké úrovni začínáme. Je čas zjistit, zda tomu lze zabránit.
Za pouhých sedm minut byly úrovně PM2,5 nižší o 67 %. Počítadlo také měří částice PM10 – zde auto funguje mnohem efektivněji. Zaznamenáváme pokles ze 147 na 49 mikronů/m3. Povzbuzeni výsledky čekáme další čtyři minuty.
Výsledek testu je optimistický – z původních 194 mikronů / m3 zůstalo v kabině pouze 32 mikronů / m3 PM2,5 a 25 mikronů / m3 PM10. Jsme v bezpečí!
Pamatujme na pravidelné výměny!
Přestože byla filtrační kapacita C-HR shledána uspokojivou, je třeba mít na paměti, že tento stav nebude trvat dlouho. Při každodenním používání vozu, zejména ve městech, může filtr rychle ztratit své původní vlastnosti. Na tento prvek často zapomínáme úplně, protože neovlivňuje chod auta – ale jak je vidět, dokáže nás ochránit před škodlivým prachem ve vzduchu.
Kabinový filtr se doporučuje měnit i každých šest měsíců. Snad nás nadcházející zima povzbudí k tomu, abychom se na tento filtr, který je nyní tak důležitý, podívali blíže. Naštěstí náklady na výměnu nejsou vysoké a většinu aut zvládneme bez pomoci mechaniků.
Zbývá vyřešit ještě jednu otázku. Je lepší jet sám v autě, které je odolné proti smogu, ale když uvízne v dopravní zácpě, přispívá k jejímu vzniku, nebo zvolit veřejnou dopravu a smogovou masku v naději, že jednáme pro dobro společnosti?
Myslím, že máme řešení, které uspokojí nás i naše okolí. Stačí jezdit hybridem nebo ještě více elektromobilem. Kdyby bylo všechno tak jednoduché...
