Nabíjení elektromobilů - typy nabíječek

Elektromobily se stále častěji objevují na polských i zahraničních silnicích. Vzhledem k rostoucímu počtu elektrikářů přibývá nabíjecích stanic a bodů. Jaké typy nabíječek mohu použít k nabíjení auta? Rozdíly jsou v nabíjecím výkonu, typu proudu a technických aspektech. Podívej se na sebe.

Typy nabíječek pro elektromobily - rozdělení podle typu proudu (AC / DC)

1. AC nabíječky

• Nabíjení z elektrické sítě.

• Pomalejší než zařízení napájená stejnosměrným proudem.

• Používají napětí 230V (jednofázové - např. v domácí zásuvce) nebo 400V (třífázové - tzv. "výkon"), maximální proud ve dvou výše uvedených variantách je 16A.

• Při použití zásuvky 230V nebo 400V je nabíjecí výkon 2-13 kW, to platí pro nabíjení bez speciální ochrany EVSE.

• Pokud má vaše nabíječka (např. wallBox) vestavěný modul EVSE, nabíjecí kapacita se zvýší.

• Nabíječka s modulem EVSE zapojená do zásuvek 230-400V může dát výkon 7,4-22kW, ochranný modul umožňuje nabíjení vyšším proudem 32A.

• Obvykle mají konektor typu 2.

Dá se říci, že pomocí zásuvky a nabíječky s ochranným modulem nabijeme maximálním proudem 22 kW. Takový výkon vám umožňuje nabíjet elektromobil poměrně efektivně, v závislosti na autě je to od 2 do 5 hodin.

Náklady na WallBox pro 22 kW jsou cca 6-7 tisíc. zlotý.

Pomocí nástěnné nabíječky s ochranou je nabíjení doma pohodlné, bezpečné a dostatečně rychlé. Na trhu jsou také chytré systémy nabíjení a hospodaření s energií, které dokážou energii uloženou v autě přenést do domácí sítě, například k ohřevu vody v konvici nebo praní prádla. To udržuje síť stabilní. Postupem času by také měly vzniknout systémy odměňování řidičů za dodávku elektřiny do sítě. Pak bude každý majitel elektromobilu také aktivním účastníkem energetického trhu. Výše popsaný systém se nazývá V2G (Vehicle-to-Grid).

2. DC nabíječky

• DC nabíjení.

• Rychlejší než AC nabíječky.

• Používají střídavý proud a převádějí jej na stejnosměrný proud.

• Pracujte při napětí 400-800V a síle proudu asi 300-500A.

• Nabíjejí se výkonem 50-350 kW, z toho v Polsku jsou maximálně 150 kW nabíječky a je jich doslova pár.

• Kabely jsou kapalinou chlazené díky obrovskému množství tepla a energie s nabíjecím výkonem přes 100 kW.

• Proudy a napětí používané u stejnosměrných nabíječek často vyžadují instalaci síťového transformátoru na nabíječku, který dodává takové množství energie.

• DC nabíječky mají obvykle speciální konektory pro různé modely elektromobilů – CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

DC nabíječky umožnit opravdu rychlé nabíjení baterie v autě, v závislosti na voze a zařízení by mělo DC nabíjení trvat 15 minut až 2 hodiny. Bohužel jsou případy z naší země, kdy po instalaci a uvedení do provozu DC Rychlá nabíječka 150 kW na MOS vedle dálnice, elektřina se „ztratila“ v několika sousedních osadách! S takovými kapacitami je nutné dobré uspořádání energetického systému a nejlépe akumulace energie.

Stojí za zmínku, že náklady na údržbu rychlonabíjení nad 50 kW nejsou levné a výrazně se liší od AC nabíječky. Vzhledem k vysoké spotřebě energie je každá nabíječka s výkonem nad 50 kW připojena v Polsku do středně intenzivní sítě v tarifu C21, za kterou energetický operátor platí více než 3000 PLN měsíčně. z jedné nabíječky. To je při tak nízké oblibě elektromobilů jako v Polsku opravdu velké množství. Takto vysoké fixní náklady na údržbu nabíječek znamenají, že společnosti jako GreenWay se rozhodnou omezit svou kapacitu na nejrychlejší nabíječky, aby snížily tarify. S rozvojem elektromobilů u nás by se tato situace měla zlepšit. Náklady na rychlonabíjení jsou 40-200 tisíc. zlotý.

Typy nabíječek pro elektromobily - rozdělení podle nabíjecího výkonu (podle zákona o elektrických vozidlech a alternativních palivech)

Nabíjecí stanice musí mít: konvenční nebo výkonnou nabíječku, monitorovací systém nabíjení a připravenosti k nabíjení, vyhrazené parkovací místo.

• S výkonem do 3,7 kW se nejedná o nabíjecí stanice – to znamená, že pokud hotel nebo restaurace ve své nabídce napíše, že se v jeho okolí nachází nabíjecí stanice pro elektromobily, ale ukáže se, že se jedná o běžnou 230V zásuvka (a to se děje v Polsku), tento návrh není v souladu se zákonem.

• Nabíjecí stanice 3,7-22 kW normální výkon.

• Výkonné nabíjecí stanice s výkonem více než 22 kW.

Jako nejrychlejší bych přidal nabíječky nad 50 kW a vyměnil nabíječky od 3,7-22 kW za nízkovýkonové, ale je to tak dobré, že vznikl právní základ pro elektromobilitu v Polsku. Za 1,5 roku jsou již v zákoně provedeny dvě novely a další se připravuje.

Při diskusi o typech nabíječek stojí za zmínku, že bez zlepšení energetické sítě bude rozvoj infrastruktury velmi obtížný. Představte si situaci, o které jsem se zmínil dříve, s vysoce výkonnými stejnosměrnými nabíječkami, které se obvykle nacházejí poblíž dálnic, kde najednou nabíjíte několik stovek aut a odebíráte megawatty elektřiny ze sítě. V takových chvílích může mít někdo v sousedním městě výpadek proudu a McDonald's stojící vedle nabíječky může mít problémy s kontinuitou práce. Pohotovostní možnosti tohoto typu jsou v Polsku stále častěji diskutovány. Bez skladování energie, rozvoje obnovitelných zdrojů energie a vyrovnávání elektřiny v síti budeme svědky neustálého přetížení a nestability sítě.

Níže uvedený graf ukazuje denní poptávku po elektřině v Polsku (PSE, 2010) – po přidání nabíjecích procesů pro elektromobily do tohoto grafu mohou být výkyvy ještě větší. Zvláště pokud se během cestování rychle nabíjejí. Z tohoto důvodu by mělo být co nejvíce podporováno nabíjení automobilů v noci, zejména ráno. A nejlépe je toto nabíjení prodloužit na několik hodin. Poté se snažíme vyhladit níže uvedený graf a zlepšit stabilitu sítě. Pokud k tomu přidáme obnovitelné zdroje energie s akumulací energie, budeme blízko relativní stabilitě.