Nabíjení elektrických vozidel – nabíjení AC #1
Obsah
Každý si před koupí elektromobilu dříve či později položí otázku - "Jak takové auto správně nabíjet?" Pro staré lidi se vše zdá docela jednoduché, bohužel člověk neznalý této problematiky může mít problémy.
Začněme tím, jak nabíjet a jaké jsou nejběžnější typy tzv. pomalých AC nabíječek.
Připojte se jako první!
Ne každý elektromobil má stejný nabíjecí konektor a ne každá nabíječka má kabel pro připojení auta.
"Ale jak? Vtipy stranou? Protože jsem si myslel...“
Překládám rychle. V elektromobilech najdeme 2 nejoblíbenější AC nabíjecí konektory – typ 1 a typ 2.
Typ 1 (jiné názvy: TYPE 1 nebo SAE J1772)
Jde o standard vypůjčený ze Severní Ameriky, ale najdeme ho i u asijských a evropských vozů. Není jasné, v jakých autech se bude používat. Tento konektor lze nalézt i u PLUG-IN hybridů.
Technicky:
Konektor je přizpůsoben pro severoamerický trh, kde nabíjecí výkon může být 1,92 kW (120 V, 16 A). V evropském případě bude tento výkon díky vyššímu napětí vyšší a může být 3,68 kW (230 V, 16 A) nebo dokonce 7,36 kW (230 V, 32 A) - taková nabíječka však pravděpodobně nebude instalována v tvůj domov. ...
Příklady vozidel se zásuvkou typu 1:
Citroen Berlingo Electric,
Fiat 500e,
Nissan Leaf 1. generace,
Ford Focus Electric,
Chevrolet Volt,
Opel Ampere,
Mitsubisi Autlender PHEV,
Nissan 200EV.
Typ 2 (jiné názvy TYPE 2, Mennekes, IEC 62196, typ 2)
Zde si můžeme vydechnout, protože typ 2 se stal oficiálním standardem v Evropské unii a téměř vždy si můžeme být jisti, že veřejná nabíječka bude vybavena zásuvkou (nebo zástrčkou) typu 2. Norma pro zásuvku může lze použít i pro nabíjení elektřinou stejnosměrným proudem (více).
Technicky:
Nabíječky vybavené standardem Type 2 – přenosné i stacionární – mají širší výkonový rozsah než nabíječky typu 1, a to především díky možnosti použít třífázové napájení. Takže takové nabíječky mohou mít následující výkon:
- 3,68 kW (230V, 16A);
- 7,36 kW (230V, 32A - méně často používané);
- 11 kW (3-fázové napájení, 230V, 16A);
- 22 kW (3-fázové napájení, 230V, 32A).
Lze jej také nabíjet 44 kW (3 fáze, 230 V, 64 A). To se však používá zřídka a takové nabíjecí výkony obvykle přebírají stejnosměrné nabíječky.
Příklady vozidel se zásuvkou typu 2:
Nissan Leaf II generace,
bmw i3,
Renault ZOE,
Vw e-golf,
Volvo XC60 T8 PŘIPOJENÍ,
KIA Niro Electric,
Hyundai Kona,
Audi e-tron,
Mini Cooper SE,
BMW 330e,
PLAG-IN Toyota Prius.
Jak je vidět, tento standard je běžný nejen u elektromobilů, ale také u PLUG-IN hybridů.
Řekl jsem, že existují pouze dva typy prodejen? Ach ne, ne. Řekl jsem, že toto jsou dva nejběžnější typy prodejen.
Ale v klidu, následující typy jsou velmi vzácné.
Štika
Dalším konektorem používaným v elektrických vozidlech je konektor Schuko. Toto je standardní jednofázová zástrčka, kterou používáme v naší zemi. Auto se zapojí přímo do zásuvky, jako žehlička. Řešení tohoto typu je však velmi málo. Jedním z vozidel využívajících tento standard je Renault Twizy.
TYP 3A / TYP 3C (také známý jako SCAME)
Toto je téměř poslední typ konektoru používaný pro AC nabíjení. Ten je dnes již zapomenutý, ale byl to standard používaný v Itálii a Francii, takže pokud byl váš vůz dovezen například z Francie, je možné, že bude takovým konektorem vybaven.
Třešnička na dortu pro další zmatení - AC zástrčka GB/T
Jedná se o typ konektoru, který se používá v čínských a čínských automobilech. Vzhledem k tomu, že konektor je v Číně standardní, nebude se o něm blíže rozepisovat. Konektor je na první pohled shodný s konektorem Type 2, ale to klame. Konektory nejsou kompatibilní.
Shrnutí
Tento článek představuje všechny typy konektorů používaných v elektrických vozidlech pro nabíjení ze sítě AC. Nejoblíbenějším konektorem je bezesporu typ 2, který se stal standardem EU. Konektor typu 1 je méně běžný, ale lze jej také najít.
Pokud vlastníte auto s konektorem typu 2, můžete klidně spát. Auto můžete nabíjet téměř kdekoli. O něco horší, pokud máte Type 1 nebo Type 3A / 3C. Poté je třeba zakoupit příslušné adaptéry a kabely, které lze snadno zakoupit v polských obchodech.
Užij si jízdu!
