Naplňte auto
V Polsku již máme asi 2 miliony vozidel na plyn. Rostoucí ceny benzinu přesvědčují stále více řidičů k používání tohoto paliva.
Nikoho nepřekvapí tankování BMW nebo Jaguaru zkapalněným plynem na čerpací stanici. No počítat umí každý a přiléváním propan-butanu necháme na pultě polovinu peněz než při tankování etylenu.
LPG je zkratka pro Liquefied Petroleum Gas. Poměr propanu a butanu ve směsi závisí na ročním období zajištěním vhodného tlaku par (který závisí na okolní teplotě) - v zimě (1. listopadu - 31. března) se v Polsku používá směs s vyšším obsahem propanu používané a v létě je poměr poloviční.
Nejvýraznější výhodou LPG je cena – zatímco litr benzínu stojí asi 4,30 PLN, litr benzínu natankovaného do auta stojí asi 2,02 PLN. „Je to vedlejší produkt při rafinaci ropy,“ říká Sylvia Poplawska z Koalice pro autoplyn. – Čím dražší ropa, tím vyšší cena plynu na stanicích. Naštěstí to není tak velká změna oproti 
ceny benzínu – když etylen zdraží o tucet nebo dva haléře, zkapalněný plyn o pár. Propan-butan je sezónní palivo. V topném období se jeho cena obvykle zvyšuje asi o 10 %.
Plyn je ekologičtější palivo než benzín – jde o kombinaci uhlíku a vodíku bez jakýchkoliv dalších nečistot. Vytváří homogennější směs vzduchu a paliva a zcela hoří, i když je motor studený. Výfukové plyny jsou čistší než benzín – jejich hlavní složkou je oxid uhličitý, není zde olovo, oxidy dusíku a síra. Motor je tišší, protože plyn nemá detonační spalování.
Existují také nevýhody
Auto na plyn je trochu slabší. Tohoto efektu je dosaženo nejen u nejmodernějších systémů vstřikování plynu. Motor má vyšší provozní teplotu, což má za následek rychlejší výměnu těsnění hlavy válců. Potřebujete i místo na nádrž - kufr tedy bude menší a pokud bude např. na místě rezervního kola, tak se bude muset někam schovat.
Při cestách do zahraničí si s sebou nezapomeňte vzít speciální plnicí adaptéry, například do Německa, Holandska, Belgie, Spojeného království a skandinávských zemí, kde mají infuze různé průměry.
Kupující auta s plynovou instalací musí prodejce požádat o osvědčení o schválení nádrže – bez něj neprojde roční technickou kontrolou.
Někteří provozovatelé podzemních parkovišť navíc neumožňují vjezd vozidlům na plyn. "Samozřejmě, že na to mají právo," říká čepice. Witold Labajczyk, mluvčí městských hasičů ve Varšavě - Podle našeho názoru však pro takový zákaz neexistuje žádný racionální důvod.
Někteří lidé se bojí možného výbuchu plynové nádrže v případě kolize - o takovém případě jsem ještě neslyšel, - říká Michal Grabowski z Auto-Gaz Centra - Plynová nádrž vydrží tlak několikanásobně vyšší než tlak plynu, který obsahuje.
Některé účty
Pokud se rozhodneme pro instalaci plynoinstalace, ověřme si, zda půjde o finančně výhodný provoz. Musíte spočítat náklady na spotřebovaný benzín za rok a náklady na benzín, pokud jsme najeli stejný počet kilometrů (všimněte si, že spotřeba plynu v litrech je asi o 10-15% vyšší než u benzínu). Rozdíl v našem „zisku“, který je nyní nutné porovnat s cenou plynové elektrárny – po vydělení nákladů na instalaci „ziskem“ získáme počet let, za které se náklady na plyn vrátí plynárna. instalace. Jde to nejsnáze spočítat, protože je třeba pamatovat i na vyšší provozní náklady auta na plyn - technická kontrola stojí více (114 PLN), je potřeba vyměnit přídavný filtr (plyn - cca 30 PLN) a je fakt, že takové auto vyžaduje častější výměnu svíček a zapalovacích kabelů (alespoň 1,5x ročně). V případě vozidel vybavených instalacemi XNUMX generace trvá vrácení instalace přibližně XNUMX let.
Zajímavé je ale srovnání nafty s motorem na plyn – ukazuje se, že ve srovnatelném autě jsou náklady na naftu použitou na ujetí 10 km jen o málo vyšší než náklady na plyn, protože diesely jsou obvykle ekonomické. motory. Pokud vezmeme v úvahu všechny náklady, ukáže se, že instalace plynového zařízení je nerentabilní.
Ne pro moderní motory
Plynovou jednotku lze instalovat na téměř jakýkoli typ zážehového motoru – některé dílny je dokonce instalují na vzduchem chlazená vozidla. Existují však výjimky – přívod plynu do motorů s přímým vstřikováním paliva do válce není možný, říká Michal Grabowski z Auto-Gaz Centrum. – Jde například o motory Volkswagen FSI nebo Toyota D4. V takových autech se poškodí vstřikovače benzínu - po uzavření přívodu paliva k nim a přepnutí na plyn nechladí.
Plynovou instalaci lze nainstalovat i na nové vozy bez ztráty záruky. General Motors (Opel, Chevrolet) umožňuje tuto operaci ve svých autorizovaných servisech. Fiat doporučuje konkrétní opravny, Citroen a Peugeot nedají dopustit 
montáž plynových instalací.
Prodejci také prodávají již namontovaná vozidla vč. Chevrolet, Hyundai, Kia.
Vývoj instalace
Typy instalací jsou podmíněně rozděleny do generací. Nejjednodušší tzv. XNUMX. generace jsou určeny pro vozy s karburátory nebo vstřikováním paliva bez katalyzátoru. Plyn v kapalné formě vstupuje do reduktoru, kde při zahřátí kapalinou z chladicího systému mění svůj stav agregace na plynný. Pak jeho tlak klesne. Odtud vstupuje do směšovače na sacím potrubí, který upravuje svou dávku podle potřeb motoru (tedy přidávání nebo snižování „plynu“) tak, aby směs zajišťovala správný spalovací proces a optimální spotřebu paliva. Elektromagnetické ventily blokují přívod benzínu nebo plynu – v závislosti na volbě paliva.
Zapínání a vypínání plynového systému lze provádět ručně nebo automaticky a navíc lze do nádrže nainstalovat ukazatel hladiny plynu nebo spínač, který vás nutí jezdit pouze na plyn nebo benzín. Taková instalace stojí asi 1100-1500 zł.
Druhá generace agregátu je určena pro vozidla se vstřikováním paliva a katalyzátorem. Princip činnosti je stejný jako u generace 1600, kromě toho, že je vybaven elektronikou a softwarem, který řídí směs paliva a vzduchu. Systém sbírá informace, mimo jiné z lambda sondy, počet otáček motoru a na jejich základě řídí chod krokového motoru, který reguluje přívod plynu do směšovače tak, aby podmínky spalování a emise výfukových plynů byly co nejlepší. . Elektronický emulátor vypíná přívod paliva do vstřikovačů, musí také „oklamat“ počítač vozu, aby se v takové situaci nerozhodl přejít na nouzový chod motoru (nebo úplně zakázat pohyb). Cena je 1800-XNUMX PLN.
Instalace XNUMXth generace se liší od XNUMXth tím, že plyn je přiváděn z reduktoru do dávkovače a dále do rozdělovače a poté do jednotlivých sacích otvorů motoru za sacím potrubím. Používá se u aut s plastovým rozdělovačem - někdy se vznítí plyn v rozdělovači a plastový prvek praskne. Jednotky jsou vybaveny elektronickými systémy, které plní stejnou funkci jako u XNUMX.
Náklady jsou přibližně 1800-2200 tisíc zlotých. „Jsou to rostliny, které se využívají stále méně,“ říká Michal Grabowski. „Nahrazují je pokročilejší a zároveň o něco dražší systémy sekvenčního vstřikování.
U jednotek generace 2800 je expandovaný a těkavý plyn z reduktoru přiváděn do trysek umístěných v každém válci. Počítač plynu přijímá data pro benzínové vstřikovače z počítače automobilu a převádí je na příkazy pro plynové vstřikovače. Plyn je dodáván do láhve současně s benzínem ve správně vypočítané dávce. Činnost jednotky je tedy řízena palubním počítačem, což znamená, že všechny její funkce jsou uloženy (například řízení složení směsi, odstavení atd.) Jednotka se automaticky zapne po dosažení vhodných podmínek - chladicí kapalina teplota, otáčky motoru, tlak plynu v nádrži atd. V tomto systému si vůz zachovává všechny technické parametry (zrychlení, výkon, spalování atd.) a chod motoru se neliší od benzínu. Za to musíte zaplatit 4000-XNUMX PLN.
Vývoj systémů XNUMX. generace je vstřikování plynu v kapalné fázi, tzn. XNUMX. generace. Zde je plyn přiváděn do válců jako benzín, v kapalném stavu. „Jsou to drahé jednotky a nejsou příliš oblíbené,“ dodává Grabowski. - Rozdíl ve výkonu motoru oproti čtvrté generaci je minimální a neměli byste přeplácet.
Budoucnost KKE?
Bude tedy stále více vozidel vybaveno instalací LPG? Ne nutně, protože konkurence pro propan-butan - CNG, tzn. stlačený zemní plyn, jaký máme v plynárenských sítích. Je dokonce levnější než zkapalněný ropný plyn – litr stojí asi 1,7 PLN. Jde o zcela přírodní produkt vyskytující se v přírodě ve velkém množství – známé zdroje se odhadují na 100 let. Bohužel v Polsku je příliš málo čerpacích stanic - méně než 20 pro celou zemi a instalace je poměrně drahá - asi 5-6 tisíc zlotých. Stále existují technologické překážky, které je třeba překonat – aby se naplnilo správné množství plynu, musí být vysoce stlačen, což trvá dlouho a vyžaduje silné, a tedy těžké nádrže.
Existuje však naděje - můžete si koupit několik modelů aut s továrním systémem CNG (včetně Fiatu, Renaultu, Hondy a Toyoty) a v USA je také zařízení pro tankování auta ve vlastní garáži! Po připojení k městské síti se nádrž auta plní celou noc.
